力帆摩托车全国2020年销量如何
2020年力帆摩托车销量5304万台
2020年，力帆股份乘用车累计销量为2400辆左右，摩托车为53.04万辆。至于摩托车发动机以及通用汽车机，就忽略吧。
对于力帆的净利润，很多朋友看到为正数可能有些奇怪，这主要得益于重整计划实现了约100亿元的重整收益。根据重整计划，重整投资人将为力帆引入新产业、新业务。从前期的信息来看，力帆已经迎来了新的领导班子、新的公司名称、新的企业LOGO、新的产品，正式迈出了全面科技化、电动化转型升级的关键一步。未来，力帆将依托吉利科技集团的品牌和技术优势，致力于成为智能换电新能源电动汽车领域的头部科技企业。
力帆汽车前三季度净亏超26亿元，销量回到八年前.为什么
康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围复盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放、非公路用机动设备排放以及船机排放的激烈竞争中一直居于业内领先地位
准确描述：力帆股份第三季度财报显示，归属于上市公司固定的近利润亏损26.33亿元。
谢谢邀请，力帆集团的业务覆盖面相当大，包括内燃机技术研发、摩托车与汽车整车生产销售、足球产业以及金融证券等，汽车领域只是其集团公司的一个版块，单纯汽车版块的亏损并不至于如此夸张。至于汽车领域力帆的边缘化是必然，因为成立于1992年的力帆股份事宜摩托车领域发家，直到2003年才开始转型从事汽车生产销售；而摩托车内燃机与变速箱的技术储备对于制造汽车并无绝对技术支持，在这一领域力帆等于技术领域的小学生，没有技术储备则产品力不会强，产品力等于竞争力所以力帆汽车始终没有获得消费市场的广泛认可。
如对力帆汽车的技术评价有异议的话，请参考力帆旗舰SUV-X80。
力帆X80搭载自主研发（逆向）的483ZLQ型2.0T缸内直喷发动机，技术方面看似已经达到了一线水平，因为直喷喷油技术的燃烧效率足够高可以实现小排量大扭矩，大扭矩则能够以低转速实现大马力；马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，在常数与倍率不会变化的前提下，反推公式则为相同的转速下扭矩越大马力越大，马力越大则起步爆发力越强且加速越快，在不需要大马力的中低速区间则可实现大扭矩低转速的节油运行模式。
主流的国产2.0T直喷发动机已经达到360~400N·m之前的大扭矩，以大扭矩均可实现150~190kw之间的高功率（功率×1.36等于米制马力）。然而同样的直喷技术力帆的2.0T发动机只有141kw的最大功率，功率如此低是因为扭矩只有286N·m，如此差的2.0T发动机已经很少了。而与这台发动机匹配的变速箱又是6AT手自一体，自动版的指导价为12.99-14.99万，在这一价格范围内该车的技术水平之落后是无法否认的事实。
以X80作为参考，力帆的诸多量产车产品力均落后于各自等级中的一线国产竞品；而摩托车制造起家的力帆在汽车品控方面水平也比较差，大问题不多小问题不断的车辆很难得到认可。尤其是在其他自主品牌如长城、吉利、长安、比亚迪、传祺等品牌陆续实现技术升级，产品力以及品控水平均达到国际水平之后，力帆汽车的差就更加明显了。那么初期打不开市场无法积累资本保证技术研发则产品力不会进步提升，而中系车的整体水平却在快速上涨，力帆汽车自然会被市场淘汰，这一品牌从出现就决定了会走到破产边缘。
力帆汽车的九月品牌销量仅仅为123台，这是全系车的全国销量；前三季度的累积销量也仅仅为8903台，这种销量表现基本预示了力帆汽车的走向。不论力帆能继续得到多少资金上的支持也无法改变命运了，这一品牌最理想的结局是被收购或者为新势力造车代工，否则以这种市场占有率一定是在浪费资源。而除了汽车领域以外，力帆主打的摩托车板块也已经折戟沉沙，随着消费升级的影响导致汽车逐渐替代摩托车成为家庭或个人的代步工具，电动摩托车的快速发展在主要城市取代了摩托车，加之部分地区的禁摩政策也导致了摩托车即将退出作为交通工具的历史舞台。
这就是力帆股份要面对的双重打击，所以力帆下一期的财报估计仍会是继续亏损，所谓的加快限制自产的处理力度以维持现金流和降低财务压力也说明了力帆低迷到何种程度。个人预测：力帆汽车、铁牛众泰、长丰猎豹、华泰汽车、宝沃汽车、斯威汽车、成功汽车、陆风汽车、江铃驭胜等，以及造车新势力的大部分品牌均有可能成为过去式或者被收购。
国产汽车最终剩下的应不超过五个品牌，前三强应为比亚迪、吉利、长城，其次为小品牌联盟性质集团以及很有可能合并的各大“汽”，整合资源扶优扶强是推动国产汽车工业快速发展的理想方式，成熟的汽车工业并不需要如此之多的品牌，力帆等品牌消失几乎是必然。个人观点，仅供参考。
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