捷途汽车发展如何
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
捷途汽车作为奇瑞控股旗下的一个全新汽车系列品牌
，在今年年初得以创立，并且在2018年8月18号首款车型捷途X70进行了上市。到目前为止，捷途品牌旗下拥有捷途X70以及捷途70s两款SUV车型，并且计划在明年年初将会上市捷途X90。那么说，对于这个奇瑞旗下的全新子品牌，我个人对它未来的发展并不持一个乐观态度，主要原因有以下几点，我来给大家简单的分析一下，供大家参考。
首先说这个品牌它的产品
车型种类已经不是特别符合这个时代的需求了。从这个品牌的创立初衷来看，它主打的是一个旅行+的产品亮点，而在它的计划来说，它计划做成4+3+n的一个产品布局，也就是说四款SUV，三款MPV加上未来多款新能源车型。先抛开新能源车型不谈，就目前来讲，SUV以及MPV的市场基本上它们的红利期已经过去了。并且捷途这个品牌，它的价格定位所占的这个范围也是车型非常的多。而在这其中包括很多一线主流的品牌以及非常成熟的车型可供消费者选择，为什么消费者要去选择一个相对来说创立时间短并且很陌生的品牌车型呢？
再说第二点就是奇瑞这个品牌以往的子品牌都不会有非常好的这么一个表现。在国内的自主品牌当中，子品牌最多的应该就是奇瑞。到目前为止，奇瑞旗下还拥有着凯翼，开瑞以及说不清道不明的观致。可以说子品牌非常的臃肿。先不说捷途这个品牌与其它子品牌的价格重合，就说以往的很多子品牌，在奇瑞旗下都不会有太好的这么一个结果。并且在目前来看奇瑞都是自身难保，它整体的一个市场表现，都已经得不到任何保证了。悬挂着奇瑞汽车尾标的捷途汽车肯定日子也不会好过。
所以说捷途这个品牌，我个人感觉最起码在生产燃油车的最近几年当中，它的未来发展并不会特别的光明。如果真的想有所突破的话，只能够说在新能源方面弯道超车，否则的话它也很难逃脱淘汰或者说是被收购的这么一个命运。
以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
开瑞k60销量怎样
开瑞K60的销量表现并不出色。
根据最新的数据，截止到2023年11月份，开瑞K60的月销量为6辆，年销量为76辆，在SUV中排名较低。这可能与市场竞争、产品定位、品牌知名度等因素有关。
奇瑞发展现状与前景
发展前景不错。
奇瑞商公司近年发展趋势一路向上，2020年的销量更是取得突破性进展，连续三年复合增长率超80%，成为弋江区唯一过百亿制造企业，开瑞汽车一直致力于搭建全方位平台，助力城配物流发展。所以去奇瑞商用车公司发展前景还是不错的。
销量逆势增长58.5%，奇瑞汽车为何变得如此凶猛
奇瑞本身造车的实力不差，在三大件上的技术储备是国产车企中名列前茅的，只是对市场的把握不太好，推出的车型不够接地气，汽车的做工也有待提高。本次算是报复性反弹，后续推出产品力强的车型，市场占有率还会提高的。
奇瑞汽车积极应对全国各地即将陆续实施国六排放标准的政策，艾瑞泽和瑞虎两大系列主力产品全部实现了垂直切换，新上市的全新一代瑞虎8、瑞虎5xHERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等明星车型均达到国六排放标准，国内销量稳健增长。奇瑞新能源汽车实现了10.1%的增速，明星车型“小蚂蚁”上市28个月就迎来了第10万辆下线，成为依托国内正向研发纯电平台、首款产销突破10万辆的纯电动汽车；新能源艾瑞泽5e首次出口中南美。奇瑞控股捷途产品序列凭借X70、X70S和X90三款车型继续巩固优势，上半年累计销量5.5万辆，并在3月份完成首批整车订单出口，成功进军海外市场。奇瑞控股集团旗下的专用车、房车、物流车等产品也全面发力，带动集团商用车板块销量实现了90.2%的高速增长。
奇瑞稳健发展，源自长期以来对“技术立企”的坚守和体系化能力的打造。如今的奇瑞已牢牢掌握了汽车产业主要核心技术，从发动机技术起步，到自动变速箱、底盘、发动机管理系统、平台化技术等，一步步填补空白，不断打破技术垄断。近几年，奇瑞又进一步向新能源、车联网、智能化、共享化技术方面拓展。截至目前，奇瑞已累计申报专利17899项，获得授权专利11513项，位居中国汽车行业前列。
在探索未来智慧出行的前瞻领域，奇瑞已完成第一代、第二代无人驾驶产品的研发，并计划在2020年实现L3级有条件自动驾驶，2025年实现L4级高度自动驾驶。
销量跌宕起伏的奇瑞汽车，经历了惨淡的2021年之后似乎又开始逆风翻盘了。
2022年1月份，奇瑞官网消息称控股集团终端实销107,710辆，同比增长20%，几乎创造了集团有史以来的单月销量最高峰。
即便抛开边缘品牌捷途、捷豹、路虎和凯翼，仅仅计算奇瑞亲儿子的奇瑞与星途品牌，65757辆和3953辆，合并占据集团总销量近65％份额的成绩，接近历史最高也算非常亮眼了。
但这，是否果真意味着奇瑞汽车正恢复历史的神采走向了发展的康庄大道？
并不尽然。
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文/二哥
平门知事工作室出品
跌到谷底，动一下就有可能反弹，在你囊中羞涩身无分文的时候捡到一元钱，你的财富增长率可能就是百分之百。
公平的命运天平不会毫无缘由地照顾任何一方，在诸多大厂销量下滑心急如焚的现时，奇瑞汽车得以逆势增长，原因固然离不开自身的努力和宽阔的市场机遇，但更重要的是——它此前落后得太多了。
奇瑞瑞虎8 PLUS
1999年前后，连续十年自主品牌销量第一的奇瑞汽车，本着多生孩子好打架的老思想走上了多品牌之路，结果非但没有压制友商还造成了严重内讧，直到2008年被吉利和长城双双赶超。
五年后，慢慢睁眼的奇瑞不得已壮士断腕开始品牌收缩，保留了瑞虎系列SUV，增推艾瑞泽系列轿车，并由此自我感叹“会造车了”。
然而此时，曾经的小弟吉利已经靠着与沃尔沃的联姻名利双收，长城成功押注并赌对了SUV的风口正一飞冲天，上汽拿着大众和通用的巨额分红不惮于大手笔投资荣威兼并名爵，偏安西南一隅的长安也在不断推陈出新。
奇瑞艾瑞泽5 PLUS
而奇瑞汽车从2013年到今天，艾瑞泽3和艾瑞泽7已经消失不见，硕果仅存的只剩紧凑级轿车艾瑞泽5的升级版艾瑞泽5PLUS了，或许奇瑞在向长城汽车致敬，将绝对精力赋能SUV市场。
只是，有了远大目标的奇瑞还是没有汲取历史的教训而继续左顾右盼，企图以旁支捷途、凯翼品牌系列、奇瑞瑞虎系列、星途品牌系列构建三大舰队分食低端、中端、高端SUV市场。
这注定还是一场自我内耗的战争。
从学会造车的那一年开始，我们就能够看到奇瑞汽车集团整体销量处于相对稳定的增长态势，尤其2021年主打品牌奇瑞汽车销量同比暴增96％，可谓奇迹，但我们依然为此感到负累。
奇瑞星途TXL
第一，与长安、吉利、长城等头部车企的销量差距非但没有缩小还有扩大的趋势；
第二，被点赞无数的1.5T、1.6T“高热效率”发动机和2.0T鲲鹏动力发动机，动力与能效指标与海马、长城、长安、上汽、广汽等友商的同排量发动机相比并没有优势，与马自达、通用、福特等合资品牌的发动机技术相比还有很大差距。
第三，像长城汽车一样聚焦SUV促进了销量和盈利能力，但建立在不成熟的汽车消费者文化基础之上的发展思路有悖于经济环保的社会愿景。
第四，凯翼、开瑞近乎消亡，捷途业务裹足不前；极力打造的高端品牌星途系列车型同样增长乏力，远不及吉利领克、长城魏派；而主力品牌奇瑞，硕果仅存的轿车艾瑞泽5，月销只有0.5万辆，仅高于近乎停产的长安悦翔，最能打的车型瑞虎8，销量则只有哈弗H6、长安CS75、CS55等车型销量的一半。
奇瑞多品牌年度销量
当然，更重要的问题在于，奇瑞卖掉了CVT变速箱技术，像大众、长城等车厂那样为了极度降低成本，不惜普遍使用成本低故障率高的双离合变速箱，拉低了旗下包括星途系列、瑞虎系列在内的诸多车型品质稳定性。
这才是最致命的。
事实上，截至目前，我们没有看到奇瑞汽车做出质量改善的意愿，看到的只是其更卖力的营销。
奇瑞OMODA 5
即将量产的OMODA 5，不说外形设计是否逆向了长安UNI-T或是瑞虎8换了个车壳，不说车身结构是否真的经过了几大洲的实际测试，也不说1.6T发动机相对整车动力是否够用或是强悍，单就配套的7DCT变速箱就谈不上全球战略车型，更谈不上所定位的“新世代硬核玩家”。
或许，奇瑞汽车是时候重新做一次品牌减法，是时候汇聚精力并以厚道的品格打造真正的精品车型，服务于信赖它的老实巴交的粉丝们了。
但愿奇瑞汽车能够做得更好。
到此，以上就是小编对于10月开瑞汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于10月开瑞汽车销量的4点解答对大家有用。
