豪车和普通车，隔音到底差在哪
简单来说就是工艺和用料两个方面的差距，制造业千万别信价廉物美，只要你舍得花钱，用料就是最好的隔音材料，别说双层隔音玻璃，三层都可以给你上。只要你舍得花钱，各种最先进的隔音工艺也都给你上。所以简单来说，隔音是花钱买来了，普通车就只能在有限的价格下做一个相对能接受的妥协。
差异几乎是全方位的。题主所说的“隔音”可以有两种理解。一个是字面理解上的物理隔音手段，一个可以广义理解为静音手段。
如果单说物理隔音手段，豪华车会使用更多的隔音、止振材料，比如车门内会使用更大面积的隔音棉、发动机舱和车轮罩会使用隔音板、四门会使用双层隔音玻璃等。一般非豪华车即便配有双层隔音玻璃，通常也只会给前排配置。
当然，物理隔音在技术上并没有太大的难度，主要是考验成本和车重控制。所以有些车型会被吐槽车太重，油耗太高。
就此而言，豪华车除了在物理隔音手段上肯下料外，还很注重其他降噪技术的投入。
我们知道噪音是由发音体不规则的振动产生的，所以汽车上但凡能发生振动的东西都有可能产生噪声。划分下来，汽车噪声主要来源有车身异响、内饰异响、发动机噪音、胎噪和风噪。
拿风噪来说，在高速驾驶时，风噪会让人很难受。低风阻系数有利于降低风噪，比如奔驰全新一代A-Class Sedan的风阻系数被压低至0.22Cd，打破了奔驰CLA 180的纪录（0.23Cd），成为全世界风阻系数最低的轿车。
最后就是车身刚度层面的差异了。控制振动所引起的噪声，常见的解决办法有两种：1.降低板件的原激励振动，利用材料的热固化特性，增加补强材料，提高刚度；2.利用阻尼材料黏弹性特性，对抗板件的振动，就像弹簧一样，有着良好的吸振效果。
豪华车白车身因为使用了更多高强度钢以及架构研发投入更足，车身刚度表现往往更好，有利于降低提升抗激振能力。
一从车身设计角度来说普通价格低，主机厂考虑制造成本在车身流线设计上保留很多风阻系数偏高，隔音材料如隔音棉隔音胶条，门窗及玻璃等使用率及使用质量相比豪华车廉价，豪华车还在底盘上做了很多扰流设计降低风噪。二就是胎噪，豪华车偏向使用一线品牌轮胎如米其林，马牌，普利司通等橡胶质地偏软但是也有所牺牲不耐磨。综合来看主要是共振噪音，风噪和胎噪等。
首先材质上不同，豪车一般是铝车身，
普通车铁的 豪车有的是双层玻璃，豪车里面有隔音面，而且用料好，实在，包裹也好。普通车就差很多了。工艺上，豪车钣金做的好，钣金件的误差控制很好，缝道，拼装焊接水平都会对核心有影响
豪华汽车和普通汽车，除了发动机之外，最为主要的区别之一就是隔音了。汽车的隔音是一个非常大的工程，虽然说隔间的材料并不是什么很贵的东西，但是想让隔音效果好，这个需要一定的设计能力了。
豪车的隔音一般都是很好的，最基本的就是乐于堆料，也敢堆料， 因为它的造车成本需要提升，也是对得起它的价格呀。豪车一般会比较重，而这个重量大多就是因为隔音材料占有了。当然了这是一个综合设计了，豪华汽车，堆料本身就多，功能用料也更多，所以它的车身就会非常的重，一般都在2吨的车身重了，这个重量同时也为舒适性带来了更好的感受。也就是更稳了，对于地面的坑哇过滤也会更优，不会传到车内去。
而普通汽车并没有去拼隔音的地位了，因为目前来说，汽车的三大件还是普通汽车主要的竞争方面，要有更好的发动机更优的变速箱，以及更舒适易操控的底盘调校等等，所以普通家用汽车，一般在隔音方面都会显的能省就省了。所以普通汽车的提速一到8、9十公里的速度时，风噪和胎噪就会非常的明显了。而豪华汽车就不会很明显，它们的胎噪 和风噪可以控制到160左右了。这就是不同的地方。
以上就是百乐鱼小编的简单分享了，希望可以为这位小伙伴提供一些小小的参考吧，隔音是一个大工程，也是衡量汽车体验优劣的一个重要因素。
雪铁龙C5口碑不错，价格相对同类车也便宜，舒适性和性价比都很好，为何销量不行呢
—法系车雪铁龙旗下的C5的确是一款被忽略的好车，高速稳过奥迪A4L，加满油可跑1000km，如今跌至14万，但是销量依然很少。
外观浪漫，内饰豪华，空间软肋
浪漫一直属于法系车的代名词，雪铁龙C5的外观造型时尚不失浪漫，前脸采用家族式的造型设计，具有很强的力量感，车身侧面造型流畅，又有一丝稳重大气的感觉。尾部造型特别让人喜爱，层次感比较强，同时它的尾灯采用“88”的造型，夜晚亮起来辨识度特别的高。
C5的内饰的档次感也比较强，坐进车内拥有不错的豪华感，中控台的功能区域布局也相对合理，整体上给人一简约美感。不过，虽然雪铁龙的车身尺寸达到了4825*1860*1480mm，轴距为2815mm，但是它的空间表现略有欠缺，和主流的中型车比起来，显得很紧凑，并不像其他中型车一样可以随意翘起二郎腿。
动力强劲，底盘扎实，保值率低
C5的动力系统表现比较出色，搭载了1.6T和1.8T两款动力车型，均匹配6挡手自一体变速箱，最大功率分别为167马力和204马力。其中1.6T的车型低速阶段感觉动力略微欠缺一些，但是速度起来以后，动力响应及时，驾驶质感很棒。1.8T车型的动力表现就比较出色了，无论是起步阶段还是后续加速都不会拖后腿，质感非常的不错。
C5采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统，这套系统的表现异常的稳健，驾驶过程中能够给予驾驶者极大的自信。但是雪铁龙C5的保值率比较低，和凯美瑞、迈腾等车型比起来差距较大，C5开个五年以后就不值钱了，贬值的速度比较快。
配置丰富，优惠喜人，后备箱空间小
C5的配置方面做的挺厚道的，顶配车型的售价也仅仅21.99万，加之它的优惠比较喜人，目前全国优惠最多的地区已经能够给到3万的优惠，使得起步价仅仅为14万，顶配车型的售价为仅需19万左右，但是却配备了胎压监测装置、并线辅助、主动刹车系统、车道偏离预警系统、倒车影像、全景摄像头以及定速巡航等等高端配置。
雪铁龙C5的座椅却不支持放倒，使得后备箱的空间扩展能力很弱，后备箱容积仅仅439L，表现很差劲。在这个快速发展的社会，特别是“以大为美”的中国市场，这样的储物空间并不能让国人满意。
小结：C5的表现有优点也有缺点，整体上表现的还是挺不错的，但是它的月销量仅仅500台左右，在刚结束的7月份，仅仅销售404台，这是一款被忽略的B级车，如今却跌至14万依然卖不动，不得不引人深思！
品牌价值呗！同级别，同价位！要么看日系省心耐用，要么帕萨特迈腾（很大很大一部分人，要认为帕萨特迈腾同级别最有面子）。
法国车卖的最好的还是几万到十几万的车型。说半天还是品牌价值。
但是雪铁龙C5这车开过之后，会认为同级别最牛！开起来非常舒服安逸，有安全感！这车开着只想惬意的欣赏风景，因为太舒服了～
1、吝啬（或傲娇），不舍得（或不屑于）投入宣传，知名度不高，大众不了解，而能深入查询对比泡论坛搜网页的人极少极少，能下决心购买的更是少之又少，国人绝大多数都从众效应，人云亦云，就像ov手机配置低价格高但是广告铺天盖地，卖的当然好。
2、4S店太少，看看那些热卖车型品牌，4S店不但铺到县城，甚至都铺到乡镇了，反观雪铁龙，我们这省城都才只有两家，市里一家，想想购车后每次维修保养都要跑几百公里路，即便想买的人也打退堂鼓了。
3、其他说什么外观质量油耗等等原因的，根本就是隔靴搔痒混淆视听甚至是趁机抹黑，外观——萝卜青菜各有所爱不用哔哔，质量——什么断轴烧机油增机油雪铁龙反而没有，油耗——说良心话1.6吨车身市区七八个油实在是太优秀了，全铝发动机DVVT技术热效率不比蓝天创驰技术差，更不用说地盘乃法系车看家本领，再加实用配置和超高性价比（同价位连那些所谓神车的乞丐版都买不到比如帕萨特迈腾阿特兹等等），销量不好绝不是车本身的原因。
谢邀！雪铁龙C5属B级车中低档车型，竞争对手太多，有德系双雄迈腾，帕萨特，日系丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天簌，马自达阿特兹，美系别克君威，君越，福特蒙迪鸥，雪佛兰迈锐宝，韩系现代索9，名途，起亚K5，法系同门标致508等。在这一车型中法系销售最少，2017年东风雪铁龙全系销量152069辆，排名38位，其中C5销量8408辆。而实际雪铁龙C5这款车是东风雪铁龙精心打造的一款车，它的外型，用材，配置，主被动安全，行驶质感，静音，舒适性等在同级别中属于较高水准，价格也比同类便宜，驾驶过C5的人都会👍👍👍，所以C5口碑好。
缺点，内部空间比同级别偏小。中国市场是越大越好卖，各种加L，连奔驰，宝马都要迎合中国消费者。而C5售量不行就要怪东风雪铁龙公司的营销了。中国人买车没几个人试驾各种车型，大多都是从众心理。而卖的好的营销做的好，象德系美系在国人心中就是商务兼家用，日系家用多，销售好的车是各种广告，明星电视互动活动层出不穷，经过多年积累品牌效应就上去了，迎合了国人从众心理，自然销量就上去了。而法系高卢雄鸡骄傲的不要不要的，产品更新慢，不愿低头从事俗气的营销，所以销量不好，被市场逐渐边缘化了。看看“脑白金”的销售策略，每天狂轰乱炸的广告，😥😥😥天下无人不知，无人不晓的产品。友情敬告雪铁龙:定位好产品受众，重要的事说三遍，营销！营销！营销！谢谢！✌
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