一季度销量同比下跌超41%，广汽传祺为何沦落至此
您好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
广汽传祺相比其他的国产自主品牌，其品牌历史比较短。这个隶属于广汽集团旗下的年轻自主品牌，其推出的最早车型，是源自于收购的阿尔法罗密欧的底盘技术！早期凭借着阿尔法罗密欧的底盘，推出了广汽传祺的最早期的轿车！但轿车早已经被合资品牌所牢牢把持，所以广汽传祺早期推出的轿车，没能在市场上掀起一丝的波澜。后期和其他所有的国产自主品牌一样，广汽传祺转而把主要的精力投放到SUV车型上，这样才出现了之后的市场销量的爆发。
最早的广汽传祺SUV车型，是广汽传祺的紧凑级SUV广汽传祺gs5。这款车型也是源自于其早期收购的阿尔法罗密欧的底盘。正是有了，这套优秀的底盘系统，使得其推出的广汽传祺gs5这款紧凑级SUV车型，一经推出就凭借着优秀的底盘悬挂系统，而赢得了众多的良好口碑。但随着销量的放大，以及其他国产自主品牌竞争对手的压力。广汽传祺gs5在风光了一年之后很快销量就出现了比较严重的下滑，最后归于沉寂！这一方面是因为其所搭载的整套动力系统显得比较的落后，并且在外形设计上和其他的国产自主品牌相比也没有过人之处。户外其售价比较高，性价比也无法和其他的国产自主品牌的竞争车型相比！在度过了最初的新鲜感之后，销量下滑也就不足为奇了。
紧接着，广汽传祺请来了新的设计师，紧接着便推出了全新的紧凑级SUV广汽传祺gs4。也正是凭借着广汽传祺gs4这款紧凑级SUV车型，广汽传祺一举奠定了国内一线自主品牌的地位！这款车型外形靓丽时尚，空间实用，底盘行驶质感优异，并且拥有着非常出色的燃油经济性表现。最高峰时，这款广汽传祺gs4销量一度非常的接近哈佛h6。那时的gs++光无限。不过，和老大哥车型gs5一样，广汽传祺gs4随着销量的放大，其自身的问题也逐渐的暴露出来。和竞争对手相比，广汽传祺gs4定价偏高！而早期车型采用的1.3t涡轮增压发动机和7速干式双离合变速箱的组合，也存在着动力不足，噪音异响，质量不够稳定的问题。另外广汽传祺gs4也存在着后备箱开启方式不合理，后备箱不够规整的问题！后期广汽传祺GS4又加入了1.5t涡轮增压发动机和爱信6at手自一体变速箱的动力组合。但相比其他国产自主品牌的同类型竞争对手，动力仍然偏弱，而随着6at的加入虽然稳定性有了保证，但也失去了燃油经济性方面的优势！
今年整体上，广汽传祺在销量上出现了比较明显的下滑。目前，广汽传祺最主要走量的车型都集中在SUV车型身上。除了上面提到的广汽传祺gs4之外，销量比较好的车型还有广汽传祺gs8，广汽传祺gs3以及广汽传祺gs7。这些销量靠前的车型，无一例外都属于SUV车型，而广汽传祺推出的轿车和MP v车型，则在市场上反响平平，销量非常低迷。而目前广汽传祺出现严重的销量下滑，最根本的原因就在于其主力的SUV车型销量的不济！而导致SUV车型销量出现下滑的最根本原因就在于，广汽传祺相比其他竞争对手车型更新换代的速度明显偏慢，外形设计已经跟不上审美的潮流。随着消费者对其外形设计的满意度下降，出现销量下滑也就在所难免。而在其他竞争对手面前，其动力不强，质量稳定性不高，有些自身设计不够合理的问题也逐渐暴露出来！而其余的MP v和轿车销量又没有相应的提升，那么广汽传祺总体销量下滑也就在所难免了。这不单是广汽传祺一家的问题，对于其他的国产自主品牌而言，也同样如此！把鸡蛋都放在SUV车型这一个篮子里，是所有自主品牌所面临的最大问题！
大浪褪去才知道谁在裸泳。
早期国产车还都在初级阶段，谁会更得消费者信任？肯定有合资背景的企业。广汽背景显然更强大。但产品力总要被市场检验，被消费者检验。广汽显然并没在自家车上花太多精力，远远不如吉利长城比亚迪奇瑞初自主。
纯自主车企不成功便成仁，显然广汽并没这个想法和魄力！大家都在奔跑，它却在漫步
过去国产车质量差，外形丑，营销手段低，服务保养水平更低，经过多年发展，可以说质量有了很大进步，但是比合资车还有一定差距，外形和营销已比肩合资车，维护保养各有千秋，都不是很好。总体上已有一定竞争力，得到一些经济实力不强，主要追求外形消费者认同，这也是长城，吉利，长安，奇瑞，荣威为代表的国产车取得长足进步之源，但是传祺就有点认识偏差了，外形好，营销手段高，是优势，但有的畅销车装逼，加价，不注重质量和后期维护，肯定会伤害这些消费者，而车子和价格又不入实力强人氏的眼，下滑是必然的。国产车还是要在做好中低端质量和后期维护基础上，用扎实的口碑赢得用户，然后再去冲刺中高端。
广汽公布的终端销量是有增长的，现在广汽一直在减库存，好过一些让四儿子压力山大的压货。至于后市如何，再看看吧。但是广汽能全面发展SUV、MPV和轿车，在国内品牌来说还算不错的，希望在今年市场回调中能立足。
一季度汽车销量大幅下滑原因
个人认为1季度销量遇冷有以下几个原因：
1、由于春节的错位，每年1季度的销售数据，尤其是增速方面都会有一定的偏差，但是从3月份的销售数据单独看，3-4线城市甚至乡镇的车市下滑幅度更大，表现为越小的城市越低迷，县乡市场的下滑达到-17%。
2、国产自主品牌销售不佳，从各个城市级别的豪华车销量看都是正增长的，而一般合资品牌的降幅也没有整体下滑速度大，自主品牌的快速衰落拉低了市场的增长。
3、SUV的需求高峰期已过，大多数消费者首选车还是回归传统轿车，SUV带来的强增长力消失。
4、低端车型购买力不够，A00这样级别的车型基本消失，1季度A0级别下滑30%，越低级别销量越差，这主要是受房地产的挤压以及大量优质二手车的强大冲击。
5、个人认为最重要的一点，老百姓手里可能真的没有那么多闲置的存款了，物价水平渐长，而大多数人的工资并没有上涨，随着子女教育、父母医疗的压力，80后主力消费人群已经进入了整体消费低迷状态。
当然，其实我们只是从销量数据上看，整体车市在大幅下滑，但从绝对量上看，我国已经是世界第一大汽车消费市场，汽车市场的发展是有一定的规律的，以超高速、高速的增长一段时期后，必然会有一定的稳定，我们目前经历的短暂下滑是合理的。
一季度销量又遇冷，汽车产业将如何破局回暖
对汽车产业影响最大的三个因素，一是消费周期，二是宏观政策，三是品牌背书，至于说产品、技术、渠道这些属于二级因素。
先说说消费周期，汽车尤其乘用车市场经过28年正增长，去年开始负增长，今年一季度在没有宏观政策刺激下，延续去年的销售态势是大概率事件。汽车消费本来就是长周期消费，在一二线城市进入后市场阶段后，经济下行、房地产杠杆率高企、股市不景气都造成居民可支配收入下降。这些因素叠加自然造成消费者持币代购或缓购。
第二，说说宏观政策。还记得2008年的汽车下乡和10年的购置税减免吧，伴随信贷杠杆放水，造成主流车企的井喷式增长。政策的杠杆是乘数效应。
第三是品牌和营销。在前两个大问题解决之后，品牌的影响力、品牌的渠道覆盖率、品牌溢价力就凸显出来了。当然品牌因子的改善是依托于产品力、渠道力和销售力，综合输出的结果就是消费者对品牌的认可度。这就是为什么市场总体下滑的情况下，BBA依旧是增长态势，日系和某些德系依旧是增长态势，因为品牌集中度在提高，有限的买车人群被优秀的强势品牌吸附过去了。
为什么消费者更喜欢强势品牌？因为他们意味着面子、可靠、服务的便利性、保值率等。这也能解释为什么标志、福特、现代等一票曾经也卖得很好的品牌今年销售腰斩？因为过去的几年中，他们的品牌关键支撑因子，例如质量稳定性、渠道成长性、产品力没有支撑到品牌溢价的提升。换句话说，门面不突出了，客人不愿意光顾了。所以出现严重的地位分化。
这么来说，今年一季度销量遇冷是自然不过的事了。一季度强者恒强，弱者恒弱的马太效应也不奇怪了。应该说，在总体市场微增长或负增长的情况下，部分优秀的同学还是表现不错的。但是优秀的同学也不足以撑起整个大盘的增长，因为消费周期和宏观政策没有发力。若下半年GDP增长遇到挑战时，是不是会出台相关刺激汽车消费的政策并未可知。当真如此的话，汽车消费周期也可能遇到一个波段式小增长。
汽车产业是最能体现整个市场经济环境的晴雨表。
它的产业链和衍生项目非常之多，所体现出来数据最能看到人们实际生活的变化。
按照目前的状况，预计两年之类都不会有大的回暖。“冷”是必然的。
很多品牌厂商也削减了年度产能计划，降低成本的同时，也让经销商别那么大的压力，但终归削减有限，厂商不可能不顾品牌的延续发展。大家都硬撑着，看谁能坚持的熬下去。
现在的问题，个人觉得是市场的终端购买力减弱了。
对汽车的需求依旧是那么大，但百姓手上资金不宽裕，自然就会压缩非必需品的采购。
所以现在不是考虑回暖的问题，而是如何渡过的问题。
无非“开源节流”两个方向，主要还在于“节流”。
感谢邀请，个人认为1季度销量遇冷有以下几个原因：
1、由于春节的错位，每年1季度的销售数据，尤其是增速方面都会有一定的偏差，但是从3月份的销售数据单独看，3-4线城市甚至乡镇的车市下滑幅度更大，表现为越小的城市越低迷，县乡市场的下滑达到-17%。
2、国产自主品牌销售不佳，从各个城市级别的豪华车销量看都是正增长的，而一般合资品牌的降幅也没有整体下滑速度大，自主品牌的快速衰落拉低了市场的增长。
3、SUV的需求高峰期已过，大多数消费者首选车还是回归传统轿车，SUV带来的强增长力消失。
4、低端车型购买力不够，A00这样级别的车型基本消失，1季度A0级别下滑30%，越低级别销量越差，这主要是受房地产的挤压以及大量优质二手车的强大冲击。
5、个人认为最重要的一点，老百姓手里可能真的没有那么多闲置的存款了，物价水平渐长，而大多数人的工资并没有上涨，随着子女教育、父母医疗的压力，80后主力消费人群已经进入了整体消费低迷状态。
当然，其实我们只是从销量数据上看，整体车市在大幅下滑，但从绝对量上看，我国已经是世界第一大汽车消费市场，汽车市场的发展是有一定的规律的，以超高速、高速的增长一段时期后，必然会有一定的稳定，我们目前经历的短暂下滑是合理的。国家之前一直在鼓励新能源汽车发展，以较大的力度发放国补、地补，不限制牌照等方式，2019年补贴大幅度退坡，而转向充电桩或者电池研发等前端补贴。而在去年底，业内一直传闻国家要出台购置税补贴等等政策，但是国家一直未出台，这也证明我们当前的车市发展是健康的，不存在太大的负向，所以预估年内不会再有太大幅度的刺激消费型政策出台，而更会在二手车规范、新能源充电桩建设这样的补充政策上有所作为。
以上，感谢阅读。
2019年一季度中国汽车销量
2019年1-3月乘用车生产企业销量前十排名依次为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、上通五菱、长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田。其中，1-3月乘用车企业销量第一的为一汽大众，销量达46.06万辆，同比下滑2.5%。
中国石油：一季度亏损162.3亿元。你怎么看
高原油价格，低成品油价格，中石油不亏都难。
中石油公布了一季度财报，亏损之大令人瞠目结舌，中石油实现营收5090.98亿元，同比下降14.4%；受营业收入减少以及油价大幅下降导致库存跌价损失影响，归母净亏损162.30亿元。
一季度，正是抗击疫情最严厉的时期，各省各地采取严格的隔离政策，交通运输基本中断，厂矿企业停工停产，成品油以及相关石化产品销售下滑十分正常，中国石油也不例外，营收下降了14.4%。
更为难堪的是原油价格暴跌，中石油拥有大量的高价原油，2020年一季度，中石油集团原油平均实现价格为54.39美元/桶，比上年同期下降8.6%，其中国内实现价格为56.42美元/桶，比上年同期下降5.0%，可是销售的成品油价格是按照20多美元计算的，这就导致价格倒挂，冶炼一桶油就会亏损20美元以上，亏钱是天经地义的。
国内原油开采成本远高于国际市场的俄罗斯和中东产油国，有媒体认为国内大部分油田的开采成本都在40美元到50美元之间，国际油价是20美元，意味着开采一桶油需要亏损20-30美元，这加大了中石油的亏损压力。
很多人质疑原油价格跌到20美元，可国内原油价格还是按照40美元结算，这中间的差价去了哪里？当国际市场原油价格低于40美元调控下限时，成品油价格未调金额全部纳入风险准备金，设立专项账户存储，也就是上交到国库了，差价并不是留在中石油。
面对一季度的巨额亏损，中石油方面也承认集团公司又一次走到了生存发展的紧要关头，中石油如何穿越当前的‘至暗时刻，还是要紧紧依靠科技创新管理创新。
低油价时代，中石油面临前所未有的困境，需要加强管理，严控成本，才能挺过来。
对于您提出来的这个问题，我们不能用好，或者是坏来肯定，或否定回答，但任何事物，用一分为二的观点来看待的话，我认为中国石油亏损也未必是坏事！
我国是一个能源净进口国家，石油作为工业的血液，作为战略资源，历来成为强国争夺的焦点，欧美强国曾经把石油作为控制世界的武器和谋利的工具，掌控着世界大部分的资源，为了控制石油资源，为此兵戎相见的事例娄见不鲜。
这些年来，由于我国的社会经济取得了长足的进展，由石油出口国变成了一个纯进口国。本身我们自身的石油资源相当有限，开采的成本和难度都相当高，作为一种战略资源，发展和维系自身的石油工业，把命运掌握在自己手中，是出于自身能源安全和战略利益的权衡和考量！
仅仅就2019年为例，我国进口石油达到5亿多吨，按现在原油市场行情，每桶降价20美元计算，每吨原油将近节省150美元，折算成人民币1000多元，年进口5亿多吨，也就是5000多亿元人民币，对于国家和广大的消费者而言，象我们这个世界上原油进口大国而言，未必是坏事，5000多亿的真金白银，是国家和人民的血汗钱，省下来于全国人民皆有利！
作为中国的石油产业，我们国家的石油资源，一是匮乏。二是开采难度和成本高。为了保证和保障国家的用油安全，160多万的石油产业工业，作出了相当大的贡献！
中国石油和中国石化，还有中国海油等企业，在目前的国际原油市场的行情下，出现亏损，也是一种很正常的现象，目前岀现这么低迷的原油价格，其实也是国际复杂形势下，把石油作为武器，互相争斗的结果，作为一个纯原油进口国，相对而言并不是坏事，就是目前这种状况下，国家给予相关企业予以适当的补贴，从大方向来说，还是中国得益，相信这种低迷的原油价格也不会持续太久，一旦回归到正常的价位，国内这几家大型的石油开采企业，赢利空间的弹性还是相当大，我们也不必忋人忧天，只要于国于民有利，还是乐见其成！
到此，以上就是小编对于一季度 汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于一季度 汽车销量的5点解答对大家有用。
