英朗销量最好的是哪一年
根据数据显示，英朗销量最好的年份是2010年。当年，英朗的销量高达146,989辆，远远超过了其他年份的销量。这主要得益于2010年中国汽车市场持续繁荣，加上英朗在普通家庭汽车市场上相对于竞争对手具有更大的价格优势和广泛的品牌认知度。
此外，英朗在当年推出了新增的车型和更新的设计，也为其销量提升做出了贡献。不过，随着市场竞争加剧和消费者需求变化，英朗的销量在之后几年出现了下滑。
英朗销量近3万，你觉得别克三缸机的“春天”到了吗？为什么
最近两个月别克英朗的销量确实大幅度提高，但这并非是因为消费者对于三缸车的认可度提高，而是终端优惠政策简直丧心病狂。以2018款1.3T为例，各地普遍优惠三万多到四万多，个别地区甚至能优惠到5万，也就是说，这款车裸车价能到9万。这是什么概念？裸车9万和国产吉利帝豪差不多价位。再加上厂家给了两年免息，5年10次免费保养，4s店再送导航、倒车影像、贴膜、坐垫等，对消费者而言确实极富吸引力。
其实消费者并不一定非要抵制3缸车，毕竟3缸车也能开、毛病也不见比4缸车多，唯一缺点就是抖动。但是目前3缸车抖动抑制的也不错，不是老车主或者比较敏感的车主，不一定能现场感受出来，新车主的接受度自然就高了。更何况，车配置也挺丰富的，1.3T自动挡车型全系LED大灯，定速巡航、胎压监测、真皮座椅、电动天窗，本身就挺有竞争力的。
什么3缸车、4缸车，只要能开、外观配置尚可，价格再便宜下来，单缸都会有人买的。车好不好值不值的买，还是要从每个人自己的需求出发。
三缸机的缺陷大家都比较明白，但在目前大环境下，节能减排已经成为了汽车发展的趋势，别克作为第一个吃螃蟹的人可以说已经度过了其过渡期，三缸动力将会成为汽车市场的发展趋势，目前宝马本田等车企也都加入到了三缸动力中来，三缸动力将会在未来几年得到比较大的发展。
自从2018款英朗，在型号尾端标定15的车型，更换1.0T三缸涡轮增压发动机后，销量有了直线下降；虽然后期也销量也回暖，但销量和高峰时期却也是天差地别。但在九月的销量，已然高达29746台；在当初以强硬的态度去抵制三缸的消费者，为何又转而接受三缸的英朗？难道接受了三缸小排量？当然不仅仅如此！
——根据这种情况，咨询了一些搭配1.0T涡轮增压发动机英朗的车主，他们大体有两种方向的回答；第一，我不管它使用什么发动机，我只知道车尾改款更美观，发动机油耗更低，至于什么三缸发动机的震动大啊什么的，并没感觉有多少区别；个人分析：车主给予这样的回答，也有两种可能，一是因为，这类群体，更多的是第一辆车，他们没有长期的，丰富的驾驶体验，也没开过更多的车型，与三缸发动机的别克英朗做对比。二是也有很多的车主，是从国产车升级过来，去购买三缸英朗的，而对这些车主，早年购买的国产车型，由于车型推出较早，在驾乘感受上，比三缸英朗的驾乘感受更差；换了现在的更新的车型三缸英朗后，感觉驾乘感受有了提高，因此，不会对三缸机车型，有所抱怨。
——因此，并不是消费者，对别克英朗三缸发动机车型接受度有所提高，而是没有长期的用两种排量的车型，对比它们的驾乘感受。正如现在的年轻驾驶员，从来没有感受过大排量的自吸发动机，所能带来顺畅的驾驶感受，认为2.0T发动机，经过压榨出澎湃的动力，已经足够了。其实，这就是见识和眼界宽阔度的问题。
我认为英朗三缸机就这么被大众接受了还有待检验。通用不是最早使用三缸的，也不会是最后使用三缸的，再早之前有宝马，福特都有使用三缸机，但是效果都不如人意，你能说宝马福特在发动机上面的造诣不如通用吗？一样的使用三缸机，靠品牌也没能拉动起来销量。
回头说英朗，之前使用1.5自吸时候销量基本是在紧凑型车前三徘徊，现在虽然也能有2万多的月销量，但是明显看出来在没有大的问题出现但是销量大幅降低的原因估计就是动力系统或者外观了，别克的外观内饰一向过得去，所以我认为还是动力系统出问题了！
目前看不出来三缸机耐用度如何，但是消费者心里一直有这个观念，三缸机抖动，时间久了支脚会不会出问题呢？
学发动机的都知道，发动机的做工顺序，4缸能勉强达到平衡，最好是6缸8缸才能做到物理上的平衡，3缸有明显的物理缺陷，虽然加了一些弥补技术，但是我觉得或许有作用但是根本上未必能解决，所以三缸机还要时间的检验
谢邀！
先回答你的第一个问题。现在谈三缸机的“春天”肯定是为时尚早，三缸机有自己的优势，成本低、节能减排效果也更好，和一些自吸发动机比，动力性能也更加突出，但不得不说，一辆款车的热销，仍是根本无法改变三缸机在机械结构上有先天缺陷这个事实。无论官方宣传的多带劲、广告打的满天飞，但我们可以肯定的是，当前国内各家厂商用的三缸机，低速时候，没有不抖的。
简单分析下三杠、四缸机的原理吧。四缸机，发动机曲轴旋转720度的一个吸压爆排冲程过程中，四个汽缸是像接力赛一样，一个紧接着一个运行，实现连贯的动力输出。而在三缸机上，一般三个缸是按照1-2-3或1-3-2的顺序做工，同样的在一个吸压爆排冲程过程中，每个气缸做功时曲轴旋转180度，剩下的曲轴旋转时间，是没有气缸做工的，而这时候就会出现动力的空档期，也就是我们感觉到抖动的时候。车速越慢，这个空档间隔的时间越长，感受到的抖动越明显。
明白了以上原理，也就基本断定再采取特殊处理之前，三缸机低速抖动是无法避免的。是的，在经过特殊处理之后，三杠机的抖动是可以缓解或解决的，比如说，加上一套混动系统，在三缸机的动力空档期，由混动系统做工补偿就可以了。
但，题主这里提到的英朗车型，目前提供的都是汽油车，作为三杠机的引领者，市场对英朗的争议一直就没有停过。近期销量不错，大喵试着来分析下吧。
首先，英朗此前相当长的一段时间内都是国内最畅销的紧凑级车之一，积累了相当不错的受众基础，说白了，就是在群众中有口碑，这款车有销量回暖的前提条件。
再者，三缸机这个短板之外，同级车中，英朗在车身尺寸、内部空间、配置等方面的表现都是靠前的，综合考虑之后，或许不少人还是选择了扬长避短，而且，较之此前的自吸发动机，三杠涡轮机的性能表现还更出众了呢。
另外，就是最近处于金九银十的关键时期，英朗这款车给出了不小的终端优惠。
以上，希望对你有帮助！
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