飞翔房车质量怎样
飞翔房车还是比较踏实的企业，原本准备订江铃趣蜂考斯特，无意间发现飞翔房车，改订了飞翔房车，福特新世纪B型。
比较适用，做工嘛 算不上精致，但是也差不到哪里去，还行。
胶体电池500，逆变器2500，水箱180 含80热水，热水箱发泡保温，发动机加热。燃油加热器，一张固定床，两张升降床。行李架，雨感天窗，驻车空调，冰箱 等等。算不上高配，但是还行。
飞翔生意很好，按订单顺序 排队生产。我今年2月份订的，现在还没动工。
在中国一个人开摩托车自驾游的阳光都能自立一派当房车开发者哈哈😄国内的都是土八路瞎想设计的构思，中国房车没有风格理念一说[灵光一闪]看看国外的房车，哎！天壤之别啊！再看看中国的房车，连一个自驾游的豪哥都能当房车领衔人物哈哈😄可笑啊！[打脸][灵光一闪]国外人家造的叫舒心温馨房车家🏠我们中国造的最多只能叫个移动板房吧！[我想静静]
还不错，头条上有他家的账号，可以关注一下。
飞翔车里很多东西，都是自己产的。冰箱、座椅、专利产品的上下铺等等……
还是个踏踏实实用心做研发的企业，值得推荐一下。
飞翔房车并不是那种打性价比的厂家，更注重底盘的稳定性，与功能的实用性。
代表作品就是经典的B型新世代全顺了，底盘稳！改的实用！
选房车，“房”和“车”各占一半。选好基础底盘，也就算成功一半了。
我对飞翔后来出来的C型，还是表示慎重推荐的。C型，还是有点儿技术壁垒的。当然，能向前走，做更多尝试，还是值得肯定的。
他家车缺点也不是没有，配件方面，一些小的配件虽然实用，但不美观，看着有点儿土气。希望能有所改进，尽量多寻采购渠道。
当然瑕不掩瑜，好车，改的不错！
希望飞翔能踏踏实实，在现在的基础上更进一步吧。
第一房车回复于悟空问答。
房车展看了几次，房车厂天南地北看了六.七家，最后还是选了飞翔，车内配色虽没预期完美，但做工扎实，好用也相信耐用，6.5号提车，一人开回成都，匀速90到120之间，操控稳，加速有劲，噪音不大。
飞翔房车表面工艺漂亮，但有许多最不实用的。比如航空座椅，好像多么高大上，但稍微动脑子想一想就知道了。想享受航空座椅，把腿抬起来，桌子就不能使用。躺在航空座椅上睡觉吗？那还不如到床上躺着舒服。用桌子的话，航空座椅和普通座椅一个样。如果讲包裹感，现在多的是，价格比航空座椅不知便宜多少呢。还有小额头上的吊床，距离车顶空间那么小，要么爬上去？好不容易爬上去，你就趴着吧，别想坐起来。这些，都是实实在在要使用的，并且是花了大钱买来的。
飞翔房车自媒体做的好，尤其那个叫花花的，还特会煽情。但理智的人首先选实用性。现在房车厂家那么多，样式更多。买房车后悔的更多。大家到房车猫二手房车网上看看就知道了，行车里程有的一千公里，三千公里，基本上提车开到家就闲置了。买房车，可以说十四亿人，真正能玩房车的，恐怕不到十万人。别听那些自媒体忽悠。有孩子读书，无论是幼儿园，小学、初中、高中，对孩子负责的话你不能玩吧？如果打算只是用孩子假期时间玩，算你狠；有固定工作的，一年休几天买房车？自由职业，但家有老人不远行，我觉得，退休后，并且不用给子女看孩子的，（单身除外）夫妻二人有共同爱好和兴趣，并且两个人身体都健康，能承受大半年时间住在放车里的，才适合买房车。冲动是魔鬼，买了就后悔，白花花的银子绝对一半打水漂。慎重，慎重，再慎重。
都说国产汽车发动机奇瑞最好，可销量却不怎么样，什么原因呢
许多人都是“道听途说”“人云亦云”根本没有使用过纯属杜撰奇瑞这里怎么…那里…说句实话！真正良心车企，本人有台09年上牌奇瑞新旗云，使用至今，依然表现出色，油耗超低，如果换车，不二选择！依然奇瑞！
把奇瑞4s店和营销管理通通换一遍，销量绝对上去，奇瑞汽车没毛病，就是售后服务态度太垃圾， 别的4s店进去给人感觉一种上帝的感觉，最起码也是一种客人的待遇。奇瑞4s店你进去，好像你欠他钱一样。
奇瑞汽车注重三大件本身，汽车质量没得说，唯独汽车外观设计方便比其他车企稍逊色一些，国人买车多数人属于从重心理，对车子性能略知甚少，只看保有量。所以真正懂车的人都会接收奇瑞汽车。
奇瑞5年车主说说自己的看法，车型没传承，不会坚持做好一代，就着急推出另一个风格迥异的，别谈什么家族文化，不可能。而且在颜值当下的时代，也没什么出众。[灵光一闪]
铃木汽车在中国销量不咋地！但是为什么大家都高度评价铃木汽车呢
铃木之所以能得到国人高度认可，主要是得益于其车壳里边的发动机、变速箱等核心部件极其可靠的表现，如果把本田、丰田热销车型的外壳扣到铃木身上，我觉得大概率也能火起来，销量不好但性能稳定、质量可靠，自然备受大家的高评价。
最早进入中国市场的日系车品牌之一
1984年便将技术输送到中国市场，1993年与长安汽车合资成立长安铃木、1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，随后量产奥拓、雨燕、北斗星、利亚纳、天语等多款小型车投放市场，其中奥拓、雨燕、北斗星等车型备受消费者喜爱，很多车主已经累计行驶二三十万公里，发动机等各个部件依然完好，这也造就了很长一段时间内国人对铃木品牌的高度认可。
自身定位过于小众化，市场份额被不断压缩
铃木诞生于1920年，距今已有百年历史了，从最初的单纯生产摩托车，到后来涉及微型车、小型汽车领域，其在全世界各个国家都有它的身影，不过值得注意的是，2012年铃木退出美国汽车市场，2018年铃木正式解除与长安汽车合约关系，后来转战印度市场。
从他的发展历程不难看出，产品单一化劣势明显，车型过分集中到微型、小型车领域。随着时代的发展，消费者对于汽车级别、动力、功能等方面的诉求也越发强烈，小型车、微型车市场被急速压缩，甚至濒临灭绝的境地，但是铃木并未因此而做出任何改变。
技术优势明显，但是设计不符合国人需求
铃木汽车在发动机的研发方面，丝毫不亚于任何国际知名汽车品牌，他的发动机最大优势就是体积小、油耗低、更环保、故障率低，好口碑也是基于此。但是在外形、内饰设计理念上始终无法契合中国消费者的眼光，中国消费者更加喜爱体型庞大、内部空间极其宽敞的汽车，更加喜欢颜值时尚、炫酷、大气的汽车，铃木始终无法做出改变去迎合市场需求。
综上所述，与铃木汽车命运雷同的合资品牌不在少数，他们都是拥有极其可靠地品控，但是全部败在颜值和体型方面，也许我们太过在意外在的东西了，虽然心里清楚铃木内在很美，但是又有几人愿意为了内在美去牺牲外在的东西呢？
十一年无修，天语SX4，尽管会资出问题，导致本来四驱的变成两驱，整体漂亮，结实，用料扎实，冠军发动机，配平世界一流。但国内的吹嘘好车是车牌子，大，长，坐人多，拉货多，花哨配置多，等等，与汽车品质毫无关联，因此，买车不是自己够用就行，而是完完全全给别人看的。一句话，流行的汽车文化就是不懂车！
这个跟铃木修分不开的。
铃木当年做摩托是非常出名的，每次的摩托比赛都能拿到不错的成绩，但就是零件不耐用。
铃木当时就提出注重成绩的同时，也注重耐用，这个耐用一直沿用到现在。
当时日本对车辆管理十分严格，奥拓就是以人货两用为初始目标的k-car。当时货用车能够少交税，铃木就抓住这个政策点，顺应降低费用，推出奥拓，一炮而红。当然奥拓的耐用性也是从摩托中得而延续。
铃木当时为降低油耗，铃木修居然语出惊人“重力是是免费！如果可以的话，把发动机也减掉。
从此，铃木确定了耐用，省油是他们奋斗的目标。
直到日本国内，新雨燕，以及英格尼斯都印证了这一点，把重量降到不到1吨，平均油耗百公里4升油。
铃木把省油，耐用，轻做到极致，取得了不少人的赞赏！
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到此，以上就是小编对于灵光汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于灵光汽车销量的3点解答对大家有用。
