2021年6月份国产中型suv销量排行榜
第一名长城汽车哈弗H6，6月份销量29664台，1-6月份累计销量196685台。这是没有受到芯片短缺的影响吗？这销量非常不错。
第二名长安CS75，6月份销量20933，1-6月份累计销量174059。月销量有所下滑，在想要追上长城H6有些难度了。
第三名是吉利博越， 6月份销量20027，1-6月份累计销量119751。随着新车型的推出，产品丰富会逐渐蚕食掉博越的整体销量。
华为力捧的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了
华为力捧过两台车-销量均不理想
闲言少叙，以华为技术作为卖点的车，或者说华为与其合作而力捧的车有两款。
- 塞力斯SF5
- 极狐αS
华为作为全球知名的中国品牌，在IT智能和通信领域的影响力可以说是无出其右的，实力一度强大到5G技术遥遥领先于海外企业，最终遇到了部分国家和外企无耻的不正当竞争；华为是个令国人骄傲的品牌，可是为什么与车企合作却很难成功，甚至有上汽这种企业将使用华为技术定义为“失去灵魂”？
其实这不怪华为，思考这样一个问题：
- 当然重庆小康汽车说要打造中端车，北汽要打造高端车，你会有什么感受吧。
重庆小康是什么角色？
这是个没有什么存在感的车企，不过数年前也火过一段时间，那就是重庆小康旗下打造的东风小康面包车推出了“四驱车”；在这现在也是绝无仅有的，四驱面包车既能拉货、又能越野，当做玩具车也会很有吸引力。然而东风小康面包车的质量表现不是台理想，小康动力也不太理想，所有四驱小康面包车停产了，随后东风风光系列的面包车也就没有了什么存在感，重庆小康的品牌知名度也有大幅下降，而华为力捧的第一台车-「塞力斯SF5」就是与重庆小康合作。
智能汽车的基础是什么？
首先它得是汽车吧，其次才是搭载的华为智能生态或者八爪鱼驾驶系统；毕竟车子是用来开的，智能是升级、是锦上添花，汽车不是“能移动的平板”！所以消费者在选车时仍旧会先判断这台车是由哪家车企来制造，其次才是去看这些“附件”；那么重庆小康打造的塞力斯就必然会成为限制其销量的核心因素，知名度是个硬伤，曾经以造面包车为主也是个硬伤。
那么别说塞力斯是搭载上华为系统，它搭载什么系统都不能改变重庆小康这个制造商的形象；除非这台车的价格足够低，像五菱宏光MINI一样低或以车型调整为略高的价格，否则就不会热销。结果是这台车的月销量充其量是三位数，近期的品牌销量仅为507台，但这挂不得华为，只能说华为选择了战略合作伙伴。
极狐αS为何也没有能热销呢？
- 这个品牌的完整前缀是「北汽新能源-极狐 阿尔法S（ARCFOX αS）」
北汽新能源……该品牌的电动汽车曾经在北京汽车市场的销量一度非常高，高到令其他车企羡慕到眼红、咽唾沫、摩拳擦掌。为什么要摩拳擦掌？因为该市场一度是其他品牌的电动汽车进不去的，这是典型的地方品牌保护，所以北汽新能源曾经才能热销；而在市场开放给其他品牌进驻之后就每况愈下了，北汽的实力真的是一般。
而且北汽知名度最高的不是普通乘用车，而是BJ系列的越野车（区分北汽制造和北京越野两个品牌），BJ40是北京越野用心打造的一款车，整体水平相当不错、包括质量，但是因北汽BJ212和北汽勇士这两台车的差而导致销量低迷，在新款性价比高于坦克300的前提下还是有很大差距。于是提到北汽就会感觉都不太行，尤其是北汽绅宝、北汽昌河、北汽银翔等品牌也基本都凉透了之后，北汽新能源打造的极狐αS即便搭载八爪鱼驾驶系统又能如何。
还是那句话，购买汽车首先要看车，其次才是看智能水平；华为再牛对于普通汽车消费者而言也就是IT企业，它并没有直接造车，所以αS也确实够呛能热门，近期销量仅为137台、累计售出604台。
综上所述，华为是非常牛的智能通信领域的品牌，但汽车不止是这些；华为的技术可以给一台优秀的汽车赋予“属性加成”，但前提确实是在车辆本身有灵魂的前提下进行丰满，这里所谓的汽车灵魂指的是三电技术、性能、操控与质量，不讨论上汽旗下的品牌。
华为需要一个“大牌”的战略合作伙伴，很多汽车爱好者认为应该是比亚迪，只是这个可能性似乎不大。
比亚迪最多是是使用华为HI CAR，更深度的合作就不见得会有了，毕竟比亚迪不缺这些技术；而且华为也毕竟只是深耕IT阵营，对于智能车应当有什么标准、用什么标准的技术，在什么阶段达到什么程度，相信比亚迪要比华为更清楚。比如曾经很多用户吐槽比亚迪明明有技术可以开放更多的自动驾驶控制权限，包括信号灯识别系统却不做；然而近期再看这种保守是不是很正确呢？可如果αS搭载华为驾驶系统的车辆提前量产的话，也许就会定义为自动驾驶，出现问题的概率就会变高。
价值比亚迪在IT领域也有举足轻重的位置，所以比亚迪和华为在自动驾驶领域深度合作的可能性不大，华为确实很艰难，现在需要一个更为传统的车企与华为进行战略合作，只是目前还看不清楚可能会是哪家。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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华为手机销量跌出前五，华为未来还有什么
华为的话题我回答了很多，再加上一个吧。
手机业务，可以说是华为唯一一个大宗现金流项目。这个手机的销售是实打实的，卖出去就有钱回笼，不会有“打白条”这种龌龊事存在，属于华为可以在每年做计划时，不用担心，直接可以计划怎么用掉的一笔钱，几乎没有风险的，每个月源源不断会流进公司账户的数额巨大现金。你说这个手机业务对华为重要不重要？
现在手机业务这个唯一的大宗现金流断流了！你说对华为的影响会是什么？用天塌下来形容也不为过吧。
网络上盛行着一种“手机业务”不是华为主业的说法，但谁都要承认，华为的现金需要依靠手机来获得，没有了“钱”，所谓的主业用什么去推动？靠伸手向政府讨饭吗？
现在华为当务之急就是要找到一个新的现金流，而且这个现金流的“量”还要大到足够弥补上手机的那个“量”，这就是华为的未来，没有“钱”，什么都没有！
所以，就别吹什么华为的主业厉害不厉害了！再厉害的主业，都到了“秦琼卖马”的时候了，就算是黄骠宝马，也饿瘦了只能贱卖！
华为自救的一通操作不少，从养猪挖矿，到游戏造车，无所不涉及。但唯一靠谱的可能还就是造车这件事了。如果说华为的未来，或者是说华为“现金流”的未来，大概也就只有依靠造车这件事了。其他的那些乱七八糟的操作，都是瞎扯的事！
但即便是这个看上去靠谱的造车，实际上也是一条荆棘遍布的路，因为竞争实在是太厉害了。三山五岳有名号的各路高手现在都群聚在造车这条赛道上了，凭什么就是华为笑到了最后？但华为如果在造车这件事上不能笑到最后，那就没有未来了！但，没有任何一家公司会因为华为现在的窘境就“学雷锋”！
大家别忘了，华为现在还背着限制令，没人敢给华为造先进芯片，华为的芯片只能停留在不用美国技术的28纳米水平线上。而现在电动车的主控芯片已经普及了14纳米工艺，跑得快地高通都用上7纳米工艺了。只有燃油车的芯片才停留在28纳米-40纳米工艺上。华为即便下场，也是那个被捆住了腿跑不快的哪一个选手，而且还是不跑个冠军亚军就枪毙的后果！你说华为的未来在哪里？
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