2020年斯巴鲁国内销量
据媒体公布的中国车市终端销量数据显示,斯巴鲁森林人2020年在华销量仅14538辆,傲虎为2873辆,力狮和 XV 更是不足2000辆,仅为1399辆、1786辆;整体年销量不足2.1万辆,如今的斯巴鲁在中国市场已经陷入叫好不叫座的尴尬。
2021斯巴鲁全球销量
前不久，斯巴鲁公布了其2021财年（截至2021年3月31日）前九个月（2020年4月1日至2020年12月31日）的综合财务业绩。受疫情以及多方面因素影响，全球汽车销量同比下降18.1%至63.1万辆，此外由于芯片缺少的原因，该公司预测2021财年将减少4.8万辆，看来斯巴鲁的日子并不是特别好过。
2021年斯巴鲁销量
在国内市场上，斯巴鲁在2021年10月的销量为1347辆，同比下降39.08%，环比下降14.42%。1-10月份，斯巴鲁累计销量为14665辆，较去年同期下降16.24%。
2021年10月，全国汽车总销量为1663513辆，斯巴鲁品牌的销量占比为0.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第71名。1-10月份，全国汽车总销量为17027918辆，斯巴鲁品牌的销量占比为0.09%，在所有汽车企业销量排名中位列第67名。
据外媒报道，11月25日，斯巴鲁首席执行官Tomomi Nakamura表示，美国是斯巴鲁最重要的市场，但2021年，该公司预计在美国的销量将低于60万辆。斯巴鲁预计，在美国市场下滑的销量最终将在2022年反弹。
由于全球半导体短缺，2021年汽车需求进一步减少。前10月，斯巴鲁在美国的销量同比基本保持不变，仅增长0.3%，达到499,619辆。Nakamura在谈到在美国的预期销量时表示，“我们将在感恩节假期结束后考虑如何增加订单，但我们认为情况比前几个月要困难一些。在2021年，我们预计在美销量将低于60万辆。”
斯巴鲁2021年在美国的预期销量可能会低于2020年销量（611,942辆），当时斯巴鲁的销量与2019年的历史新高相比同比下降12.6%。
斯巴鲁销量又下滑了，利用新能源"弯道超车"是否可行
古稀之年 换了六次车 开过五气门捷达王 A4 A6 老帕 等 现在开傲虎 山道 雨雪路面 碎石 路草原畅行无忧 北京出发 东西南北边境都去过 很好用的车 没觉得保养 换件怎么难呀
本人北京退休 跟老伴退休金加一块也就两万差不多 每年远行两个多月 不敢说国人不懂车 反正车是用的 不是养的
中国汽车只走两个极端，要么宝马，奥迪和奔驰，要么就是国产车，这个和中国人的收入两极化是分不开的，要么买贵的，要么买便宜的，另外中国人爱面子，不懂车也是斯巴鲁销量下滑的原因。宁可花30万买个奥迪两驱，不愿买30万的全时四驱。
谢谢邀请，斯巴鲁汽车销量总是在下滑属于意料之中，作为纯进口的日系车新能源“弯道超车”不存在可能性。
斯巴鲁汽车在国内市场属于相当另类的一个日系品牌，全系车型均为进口销售而似乎每一款车都进口车的高端，主打中端市场而量产车型又缺乏核心竞争力，外观设计也相当另类。轿车以力狮外观特征是既不商务也不运动，两个特点没有一点突出动力又仅为2.5L自吸匹配CVT。
SUV里XV可以用丑陋形容，傲虎走wagon路线定位SUV、森林人知名度最高但早期没有树立良好的品牌形象，水平对置发动机存在烧机油问题被总局要求召回，发动机出现了2.0T却也是CVT变速箱；油电混合车型连ECVT这种入门级结构都没有使用，而是以更低的成本使用外置电机而电机的功率仅有9.6kw，对性能的提升勉强相当于蘑菇头。
综合产品定位的原因和斯巴鲁量产车的特点，这一品牌的消费群体是非常垂直的，除了日系车大本营以外的地区几乎看不到路上出现过这一品牌。
售价在20~30万以内的合资轿车或SUV对进口还是合资的市场要求并不是很高，这一区间的车型还不至于因品牌而忽视性价比，即使某些品牌有一定的溢价能力也基本以德美系的二线豪华为主，但这些品牌也在放低姿态逐渐走低定位。
在同样的预算内轿车可以选择到8AT/9AT/湿式DCT、动力有高功率大扭矩性能相当于3.0~3.5升的是2.0T增压发动机，车型有绝对商务或绝对运动；SUV里真要越野有非承载式车身的硬派SUV，城市代步智能AWD实际表现超过斯巴鲁的SUV也大有可选，面对这些竞品玩跨界的斯巴鲁、看似什么都性实则什么都差的量产车注定死路一条。
至于新能源弯道超车进口车都没有可能，原因是新能源汽车想要体现超高性价比则要有合理的售价，而合理的售价又没有自产电池则要依靠补贴，但补贴必须要使用国产电池。
动力电池全球技术排名为例第四日本确实有松下这种巨头，特斯拉都在用可以说明品质；但日系车以油电混合为主却普遍使用落后的镍氢电池，目前无非是控制成本且不用中国产电池，这是企业的态度值得尊敬。
不过想要拿到补贴与国产新能源汽车同台竞争也必须放低身价，所以以丰田为例插电混动的双擎E+应该也是用了宁德时代；新能源汽车领域的消费群体和斯巴鲁的消费群体一样垂直，在这一领域里即使E+这类合资车上市都不会有理想的销量，ECVT超小功率电机、50多公里刚过线的续航以及虚高的售价和全球排名第九位的宁德，这种组合要面对的对手是技术排名位列三甲的比亚迪电池，整车量产车则是王朝系列。
丰田深耕中国市场都没有丝毫竞争力，斯巴鲁有什么资格呢？在原厂地量产用镍氢到国内就等于被淘汰，用三元锂电池某车起售价超过30万给一个不选择唐Dm的理由，斯巴鲁即使走新能源路线充其量在广东地区可能会有那么几台保有量，斯巴鲁不会自己挖坑埋自己，充其量只是退出而已。
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