08款汽车龙威550 1.8 MT启悦版PK标致1.6L舒适版PK新凯越1.6LE-MT如何选择
首先三款车的受众人群是不一样的，凯越注重的是商务型，有很大的空间，操控性一般，油耗相对偏大，销量在这三款车中是最好的。
5501.8T的发动机动力没的说最好，但是底盘一般，做工和空间都够用。标致307注重的是操控性，1.6的动力可能相对550偏弱，但是底盘的优势让它有了很好的操控。个人比较建议荣威550，综合性能较强。
MT-15 Tracer中国多久上市
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这是一位头条号为“国之利器歼20”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。
上图即为雅马哈MT-15 Tracer，是雅马哈MT-15的GT版本，也就是旅行版本。
外观上看MT-15 Tracer保持了雅马哈MT的家族特征，但是增加了前风挡和手把护手，前叉行程有一定增加，增加了边箱，手把高度增加，坐垫形状也不一样。以适应多功能休旅车的定位。
发动机依然是雅马哈的那颗蓝芯(Blue Core)+可变气门（VVA）技术发动机，与YZF-R15仿赛小跑车的高性能发动机是同一款，实际排量155cc，水冷单缸四气门，VVA可变气门技术，最大功率14.2KW，最大扭矩为14.7NM，性能很强悍，曾经有海外车友发过视频，同样装备这款发动机的雅马哈R15可以达到表显极速155KM/H的极速，确实是实力出众。
DELTABOX车架、铝合金摇臂、倒置减震、滑动离合、全液晶仪表，ABS，街车版的MT-15有的MT-15 Tracer一样不少。
这款车将在雅马哈印尼工厂生产，目前还未发布，价格未知，但是依照街车版MT-15在印尼当地的定价印尼盾3565万（约合人民币1.78万）来看，这款车在印尼的价格可能会略微上浮一点。
要问这款车何时会进入国内，骠骑府的看法是——引进的可能性很小。
这种小排量高端车型虽然在国外市场拼杀得很激烈，市场接受程度也很高，但是不一定在国内吃得开。原因有两个，骠骑府为你说明。
第一：成本压力，即使是小排量车型，如果以进口的方式引进国内，也会造成过高的国内定价，因为厂商首先要保证自己和经销商的利润，能挣着钱才有驱动力，对吧？
这个成本简单算算就有3C认证费用，国内销售售后渠道维护，人员培训，配件分销，三包及保修费用，包括宣传费用，相关资料编译等等，这个费用不低，加在每辆车上面不是一个小数目。但是现实情况是——国内小排量用户对价格很敏感，过高的售价会导致他们会思考——我TM干嘛不买排量更大的国产某某品牌？这样就导致了进口小排量高端车型对比国产大排量车型的优势并不明显，销量当然不会好看，你要不信的话，可以看看雅马哈以前引入国内的R15销量惨到何种地步就知道了，所以厂商对引进小排量高端车型这种事情不太感冒。
第二，驾照制度缺陷。国内摩托车驾照还没有严格的分级制度，哪怕你是刚拿D照的新手，一样可以直接上公升级，这种情况下，再在国内用户普遍崇尚大排量车型的心理引导下，小排量高端车型就没有生存的土壤，价格贵排量还小，你说说怎么卖得动？
但是不排除以小贸形式引进国内的车型，这个量有多大？骠骑府认为不会很可观，至少不足以吸引雅马哈将这款车投放国内市场。
好了，分析完了，个人看法，不一定正确，仅供你参考。
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“单飞”的捷达，能复制VW时期的神话吗
个人认为-不能！
VW的“神话剧”情节早就出现了变化，大众不再是合资车唯一的选择但仍是大部分消费者的首选，其原因为情节从“品牌魔力”到“品牌魔力+低价”，两者合一才可能成功。
捷达轿车指导价7.98-10.68万看似价格不低，但实际裸车价动辄优惠在2.5万左右，销量支撑版本多以MT的中低配为主；捷达的指导价不在廉价范围但实际销售环节真是当做廉价车在卖；而且大众在国内的品牌影响力已经有几十年，在特殊的阶段也一度成为太多人的“梦想之车”。
所以捷达轿车符合“品牌魔力+低价”的标准，实际裸车价只是比真实价值高2~3万，但VW车标的价值对于意向消费者而言也真值得这么多，这是捷达依靠价格不断下调而稳定销量的原因。
从这点足以看出车标对一台车的影响力之大，“单飞”的捷达放弃使用VW车标基本被下了“退场通知书”。
捷达VA3轿车是现款捷达轿车的小改款，动力传动底盘悬架的核心部件与VW捷达没有区别，说白了这台车是标准入门级廉价车。
使用了一个没有品牌文化历史的全新车标后，合理的指导价应该在4.98-7.98万之间，但是VA3的预售价预计在8万左右，这样的价格德粉能接受吗？
捷达VS5是西雅特的换标车，在大众系SUV里尺寸等级与柯米克、探歌、T-cross等车相当，平台悬架是MQB和扭力梁，动力预计以1.5L和1.4TDQ200为主。
低配没有性能、高配没有质量，这样一台车“杂牌车”价格预计在10~15万之间重合南北大众以及斯柯达汽车的量产车，问题是三大件还几乎相同，选捷达是喜欢这枚车标吗？
捷达VS7是VS5的加长版，尺寸预计为A+级但可能会定义为B级中型车，动力只有可能是1.4T 280Tsi+DQ200，EA888·1.8T已经停产、2.0T混喷发动机很难用在这个子品牌上，这台车的价格预计在12万起步、主力车型会在15万左右及以上。
非大众系不选的话途观丝路版是1.4T 280Tsi+DQ250六档湿式，其次还有途岳和柯珞克，除了大众品牌以外还有一票使用T+AT的国产性能车或合资代步车，VS7真没优势。
三台捷达品牌预计量产的车共同点是“品牌不知名+高价”，捷达品牌依稀能看到理念或启辰的影子，为消耗低端库存也是无所不用其极；然而这类自主合资品牌几乎全部沦陷，捷达想要成功可能性几乎为零。
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到此，以上就是小编对于欧洲mt汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲mt汽车销量的3点解答对大家有用。
