飞度、致炫、polo两厢车 买哪个更好

飞度、致炫、polo两厢车，买哪个更好

这三款两厢车中，个人比较推荐飞度，推荐的理由如下：

第一点：在这三款车中，个人觉得飞度的性能更好，本田一直有发动机送车的美誉。

第二点：相比较另外两台车，飞度的空间大，载货能力强。

第三点：飞度的售价比另外两台低，并且马上要换代了，所以飞度终端优惠力度很大，性价比较高。

第四点：飞度的保值率比另外两台车高，二手车出售市场广。

第五点：飞度有小钢炮之称，后期改装空间大。

以上是我的建议，如果，买飞度的话，个人比较推荐2020款飞度舒适天窗版，这款车型配置充足，价格实惠，性价比很高。

本田的飞度，丰田的致炫，还有大众的polo都是小型车，都是比较受欢迎的车型。由于价格比较便宜，这三台车的自身的优缺点也都是非常明显的，至于如何选择，还是要看个人的需求了。

本田飞度，只有国五汽车

目前的话本田飞度只有国5排放标准的车子，如果你那里国五排放标准的车子还可以上牌，那么本田飞度是最推荐的一款车子。本田飞度在空间、动力、燃油经济性、可玩性以及保值率等方面是这三款车子中表现最好的。2020款的本田飞度配置有了进一步的提升，全系标配了ESP车身稳定控制系统，个人觉得还是比较值得考虑的。

丰田致炫省油省心，代步利器

丰田旗下的车子具有稳定可靠的质量，出色的燃油经济性和不错的保值率。丰田汽车优缺点都不是很明显，就代步来说，还是比较实用的，用车成本很低。丰田致炫这台车子比较适合对动力要求不高，追求省油省心的消费者。相比本田飞度，丰田致炫更加省心一些。相比大众POLO，丰田致炫也更加便宜。

大众POLO定价过高，性价比很低

作为一款小型，大众POLO的定价达到了紧凑型车的价格，甚至比一些紧凑型车的起步价格都要高，接近10万的起步价格，不知道那来的勇气。较高的定价，让大众POLO没有性价比可言，消费者也不是傻子，惨淡的销量证明POLO不是无可取代。如果不是对大众这个品牌偏爱，那么大众POLO就不值得购买了，价格是硬伤。

目前的话这三款车子个人这样建议大家，如果是你那里还可以上国五牌照的车子，那么本田飞度无疑是非常好的一个选择。如果预算不是很充足，追求省油省心的话，丰田致炫代步来说非常的经济实惠。而大众POLO由于定价偏高，没有太多的性价比可言，不推荐。

飞度，车子外观尺寸不大，但是内部空间很出乎意料，家用动力够了，同时从保值率上，远远超过后者，因为飞度的改装空间很大，一般二手车的价格不会掉多少，要知道有些车子二手车比新车还贵，其中就有飞度。

网友你好，很高兴回答你的问题。飞度 致炫 polo，着三款车都不错就看你的需求。先说三台车，优点皮实耐用 省油 保值率都不错，飞度缺点隔音差减震硬。致炫空间小了点，polo空间很小，形式品质不错。

很高兴能回答你所提到的问题，您所说的这三款车，均为两厢小型车，而且也是合资车中销量比较好的三款车型。下面我就简单的分析一下这三款车基本的外观尺寸和配置。

咱们先说一下大众的polo，大众polo今年又推出了新款车型，现售车型中改名为polo plus。新款的polo plus共有四款车型，售价分别从：9.99万到12.39万之间。搭载1.5升自然吸气四缸发动机。

新款的大众poLo plus，车身尺寸长宽高分别是：4053/1740/高是1449mm。轴距为2564mm，工信部百公里油耗5.5升。老款的poLo，前几年的销量还是非常好的，而且口碑还是不错的，唯一的缺点就是这款车的空间比较小，对于一米八的身高做进去，可能显得特别拥挤。

第二款车型我们说一下广汽丰田的致炫，说起丰田汽车，咱们先要说一下丰田的发动机，丰田发动机在世界各地影响力是非常大的，而且丰田发动机凭借着先进的技术实力和创新，赢得了用户较好的口碑，当然，丰田致炫属于丰田的一款低端车型。

新款的致炫售价从7.78万到10.38万之间。其中cvT领先版的一款车型，售价8.38万。这一款也是性价比比较高的一款车，动力方面匹配1.5L自然吸气四缸发动机，最大马力110pS，工信部百公里油耗5.2升。车身尺寸长宽高分别是：4160/1720/1520mm。轴距为2550mm。

第三款车型广汽本田飞度，新款的飞度在这三款车型中空间占比较大的优势，新款的飞度共有六款车型，其中只有一款手动版本。其他的均为cvT自动版本，售价区间分别是7.38万到10.28万之间。像cⅤT舒适版指导价为8.18万，一般地区优惠完7万多，该车同样搭载1.5升自然吸气四缸发动机。最大马力131ps

外观尺寸方面新款的本田飞度长宽高分别是：4096/1695/1525mm，轴距为2530mm，工信部百公里油耗5.3升。

总的来说，这三款车型都是热销车型，但考虑到实际用车，我感觉本田飞度不管从外观空间，还只从油耗方面应该更胜一筹。希望我的回答能帮到您，谢谢！

为何现在小排量多缸摩托车越来越少?好怀念当年四缸遍地的时候

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为什么现在的四缸摩托车越来越少了？非常怀念四缸机遍地的年代

首先，骑士分享并没有经历过四缸摩托车遍地都是的年代，可能是我生不逢时，错过了那个黄金年代，但以目前国内摩托车发展的表现来看，四缸车型确实比较少。造成这种现象的原因有以下几点

1.市场环境，国内的摩托车市场已经大不如前，尤其是相比八九十年代，那更是没办法相提并论，那时候满大街基本上都是摩托车，摩托车的待遇不亚于当今的汽车，而现在的市场环境非常低迷，有些18线的小县城基本上已经看不到摩托车了，因此就更别提四缸车型了。

市场环境对于摩托车的影响是很大的，首先你所行驶的区域比较有限，其次花大价格买一款四缸机并不合算，因为我们还在报废期内，搬搬手指头数一数，可能报废期就到了，而一时冲动想买一辆廉价的四缸机，又没得选还不如去选择双缸机，因为以现在双缸发动机的表现来看，只要排量达到了标准，那么它的性依然比较可观，完全能够满足玩乐的需求，并且价格还会比较便宜。

2.车型有限，国内唯一的四缸摩托车就是黄龙600，而最便宜的本田四缸摩托车也要接近10万，在这样的前提下四缸摩托车基本上就是一个稀有物种，我们选择的空间非常有限，不像通路车那样丰富，随便一伸手一跺脚，多看两眼就可以将喜欢的四缸车骑回家。

车型有限的主要原因就在于国内的摩企缺少核心的技术，其次因为市场比较低迷，车企们不愿意下力气去研发四缸车型，因为有时候很容易会血本无归，在这样的前提下谁还会去干吃力不讨好的事情呢？

但从企业的长远发展来看，如果率先进入空白市场，还是有肉吃的，比如黄龙600虽然销量小，但没有竞争对手，新三年又三年，换个贴花再三年，哪有双缸车型那样激烈的竞争。

以上的两大原因造成了国内四缸摩托车比较少的现象，对于用户来说想买又没地方使劲，并且选择的空间又比较有限，所以就不会将选择的目标轻易地投向四缸车型，尤其是在双缸车型性能不错的前提下，购买四缸摩托车的计划只能暂时搁浅。

如果我们的使用环境好一点，选择的车型丰富一些，四缸摩托车烂大街也是有可能的，但这只是一种美好的愿望。不过我们也不能太过悲观，摩托车依然会有美好的明天，拥有四缸摩托车也不将是梦想，所以苦练驾驶技能，期待那一天的早日到来吧！

由于小排量四缸摩托车的生产工艺复杂，制造成本太高，动力方面还不如同排量单缸发动机爆发力强，价格方面也比单缸车贵太多，所以大家对小排量四缸车并不感兴趣。现在对于专业摩托车玩家来说，他们只会选大排量四缸车。因为对于那些小排量四缸车来说除了声浪好听外，其它各方面还不如单缸车好，所以这才是导致小排量四缸摩托车市场销量很少的根本原因

排量大小对发动机制造成本不是很大（相对缸数），缸数多少才是影响发动机制造成本的关键，同排量缸数越多，转数也就越高，制造精度和后期养护成本也就越高。

摩托车毕竟还是排量称王，你弄个250排量4缸卖80000，人家弄个500双缸卖50000，全都说我买车肯定买4缸，真到掏钱的时候这部分人，80%都默默的卖了双缸。所以大部分人情怀和真金白银冲突的时候，还是会妥协的，何况双缸单缸的车，也不错，还更稳定，养护成本购车成本更低，你说呢？

现在单杠比以前的四缸马力还大，杠多了！问题也多，毛病也就多了！要求的工艺也就更高了！为啥本田金翼能卖到50多万！六杠的更加平顺，扭矩也大，工艺也更高！现在很多大马力车也都是两杠的！速度惊人！

不请自来！！！

首先要说的是，小排量多缸摩托车在前些年确实越来越少。但是从去年的东京摩托车展，以及意大利米兰两轮车展来看。小排量多气缸发动机又再次成为很多摩托车厂家的选择。

这不是我在这里故意说好听的话，去年东京摩托车展，川崎推出了一款四缸250cc的摩托车，这就是ZX-25R。这款车也是去年东京车展上最耀眼的明星，而在之后本田、雅马哈以及铃木摩托都表示有计划推出小排量多缸摩托车。而在随后不久，日本媒体就流露出本田开始研发四缸CB250RR摩托车。而雅马哈则更方便，直接在250cc跑车上面采用三缸发动机，可以看做是MT-09上面那款三缸发动机的小排量版本。

为什么当年四缸摩托车多！！！

这是因为在70-90年代，那时候排放法规远远没有现在这么严格，甚至也没有对摩托车有排放要求。那时候为了和欧系摩托车竞争抢夺市场，那时候日系摩托车疯狂推升车辆的性能，而四缸就是提升性能的最好方式，速度快，声浪好听一度成为那个时候摩托车的选择。但需要知道的是四缸的结构也是比较复杂的，这直接造成了摩托车的成本上升。

后来为了降低成为，同时也为了符合欧洲的环保法规，日系摩托车开始主要使用双缸车款，首先就是在入门车款上应用。（额外提一句，对于欧美来说300cc排量以内属于入门排量）。

那现在为什么又要重新研发小排量多缸摩托车呢？

主要原因在于，多缸在经过这么多年发展之后，日趋成熟，成本能够有效降低。其次在于小排量摩托车占据销量大头，但传统的双缸给予大家的想象力不够。四缸是能够在符合排放法规的前提下，提升小排量摩托车动力性能的唯一路径，而这也是车厂在去年重新开发多缸小排量的原因。（去年川崎的四缸ZX-25R最大马力达到了60匹，而雅马哈正在开发的三缸R25同样性能不俗）

这就是为什么之前二十年四缸入门摩托车款较少的原因，同时不需要太过担心；多缸摩托车从去年开始，日系再次应用于小排量车款。

希望以上对你有帮助，欢迎关注：DQ视角

到此，以上就是小编对于2018五月小型汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2018五月小型汽车销量的2点解答对大家有用。