为什么桑塔纳现在的销量不如吉利帝豪了

当我看到桑塔纳和帝豪分别位于1-2月国内轿车销量榜第15和第7的时候，我也很吃惊，但仔细想想，这也在情理之中。近年来桑塔纳等一众合资车依然死守着自己曾经的辉煌，外观和尺寸几乎多年不怎么改变，配置更是少的可怜，满足不了国人的需求，死抓国人的品牌情节这一救命稻草，当然会得不偿失。相反以帝豪为代表的国产车，不但外观时尚，空间宽裕，配备了当下国人喜欢的倒车影像、GKUI吉客智能生态系统等配置，而且价格也更亲民，面对性价比这么高的国产车不买，而去买那些徒有虚名的合资车，相信理性的人绝对不会做吧！

为什么桑塔纳现在的销量不如吉利帝豪了

最近关于桑塔纳的讨论真的挺多的，作为曾经的“神车”，桑塔纳今年前两个月的总销量竟然只排在了国内轿车销量榜的第十五位，被排在第七位的帝豪远远的甩在了身后，简直让人大跌眼镜。

其实不光是桑塔纳，像之前国内轿车销量榜前十的常客捷达、帕萨特等车的销量也出现了较大下滑，可以说2020年开年，市场给了这些车一记响亮的“耳光”。

有人说桑塔纳销量受到重创，是由于春节淡季和疫情的双重影响的结果。但面对同样的市场，为什么帝豪能有稳健的表现呢？个人认为这是消费者越来越理性的结果。

从左到右：桑塔纳、帝豪

以前消费者买车主要看品牌，认为大品牌产品品质有保障，而且桑塔纳在上世纪八九十年代也曾非常辉煌，拥有一批追随者，但是近几年，桑塔纳却辜负了消费者的信任，升级慢不说，品质提升更是相当不明显。首当其冲的是外观，这些年这车的外观只有细微变化，整体看依旧是那副老样子，很多消费者都表示对它有点累觉不爱了。相反以帝豪为代表的国产车，为了满足消费者的需求，几乎每年都升级改款，例如帝豪外观年轻时尚不说，还加入了当下流行的黑标、耀目的LED大灯等设计，外观深受消费者青睐也是必然结果。

从左到右：桑塔纳、帝豪

随着自驾游的兴起，大空间成为消费者买车的主要关注点之一。近七八年的时间，桑塔纳除了车长增加了2mm外，其他尺寸一点没变，现款长宽高为4475/1706/1469mm，轴距为2603mm，而帝豪长宽高为4632/1789/1470mm，轴距为2650mm，除了车高与桑塔纳差不多外，长、宽、轴距分别比其长了157mm、83mm、47mm，外观看着更大气，而且内部空间也更宽裕，乘坐舒适性当然也更好了。

从左到右：桑塔纳、帝豪

虽然说大众车一贯不太注重配置，但桑塔纳的配置也太寒酸了，即使顶配也没有倒车影像、自动驻车、无钥匙进入/启动系统、中控大屏及车机系统等同级常配的配置，不说别的，对经常自驾游的家庭来说，没有导航简直是灾难。相比来说，帝豪的配置则非常丰富，同级常配的配置应有尽有，并配备了7寸液晶仪表盘、内置行车记录仪、8寸液晶中控大屏、GKUI吉客智能生态系统以及完善的空气净化系统，特别是在这场疫情期间，这车完善的空气净化系统为车主提供了更加安全和健康的驾乘环境，也满足了更多消费者对“健康车”的需求，对于配置少的可怜的桑塔纳来说，在这方面直接是空白。

从左到右：桑塔纳、帝豪

此外，现在买桑塔纳可享受3年无忧保养、至高7000元保险补贴或4成首付享3年0利率等优惠。而帝豪则推出了2成首付、5年0息、现金优惠至高12000元、5年免费流量无限畅享等优惠。虽然两车优惠各有侧重，但相比来说帝豪的优惠更合算一些，特别是对那些手头紧张，又想买高一级别车的消费者来说，它的按揭优惠政策还是挺给力的。

从左到右：桑塔纳、帝豪

通过以上内容可以看出，桑塔纳外观、空间、配置不但满足不了当下消费者的需求，而且与帝豪的差距也很大，理性的消费者选择价格更低、性价比更高、优惠力度更大的帝豪也是必然趋势。桑塔纳1-2月的销量业绩为上汽大众敲响了警钟，想要让这车重现辉煌，上汽大众真得学学吉利了。

21年9月汽车品牌销量排行榜

前五名的车企1.上汽大众在9月份售出了12.35万辆车，同比去年的16.05万辆。

2.一汽大众以卖出了10.77万辆车，同比去年下滑了48.6%，市场占有率为6.8%。

3.吉利汽车在9月份售出9.59万辆车，同比去年下滑了18.9%，市场占有率为6.1%。

4.上汽通用在9月售出9万辆车，同比去年下滑了38.9%，市场占有率为5.7%。

5.东风日产在9月份卖出8.47万辆车，同比去年下滑28.9%，市场占有率为5.4%

2021年9月份汽车销量排行榜第6名则当属长城汽车，长城汽车9月份销售量为26652辆，同比下降了12%，2021年9月份汽车销售量排行第5名则是广汽本田汽车，广汽本田汽车9月份销售量达到了56786辆，同比增长了9%，其中广汽本田雅阁混动汽车销量占据了月销量的6%

长城魏品牌7月份销量只有吉利领克的一半，车挺好看的，为什么销量差距越拉越大了

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
WEY与领克都是自主品牌推出的高端系列，但是随着上市时间的推移，两个品牌的销量境况来了一个大反转，上市初期WEY凭借更早上市的优势取得了不错的表现，但是进入2018年之后开始出现下滑趋势，反观领克在销量方面则稳步上升，出现这样的情况原因在哪里，我个人感觉有以下几点原因。
第一点是品牌的基础构架不同。WEY虽然采用了很多的国外先进技术，但是归根结底都属于自主品牌的行列，不管是三大件还是其它细节方面，始终难以脱离哈佛的影子，这样的话它的优势就限制于自身的产品亮点，而领克则不同，除了自身的设计亮点之外，还有沃尔沃的品牌背书，在先天环境来说要比WEY领先很多，这是为什么后期表现出现差距的原因之一。
第二点
是上市之后的口碑表现不同。WEY从上市之后就开始陷入舆论的争论，不管是油耗门事件还是自身的一些负面消息一直都没有处理妥当，即使到现在一说WEY底下的车还是油耗高加速度慢的代名词，反观领克虽然上市之初问题也不少，但是在后期的处理上更加妥当，现在很少有这台车的问题暴露出来，所以说后期的口碑也决定了一部分空间。

第三点是
车型设计的区别。WEY目前的燃油车型算是VV6也是有了三台，但是这三台车几乎没有太大的区别，一个空间大，一个配四驱，另一个就是空间小一点，价格方面也拉不开这样又形成了互相侵占份额的现象，而领克的车型推出价格跨度区间比较大，领克03曝光是一台中型轿车，这样最起码布局更加完善，对于汽车份额干扰会比较小。

以上三点是我觉得销量出现差距的原因所在有其他的想法可以补充评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

第一点，上市仓促，在产品和经销商网络未充分准备到位情况下上市，导致先天不足。第二点，公关手段低级，面对市场和自媒体的质疑，不是主动面对，直接选择删帖，导致公众对产品力产生怀疑。第三点，产品销售政策制定滞后及策略问题，每月产品销售政策滞后，延误月初销售，促销政策只是一味降价，对品牌及前期购车客户造成伤害。第四点，网络布局问题，每个省布局省级代理商，各经销商不思进取，妄图霸占并掌控市场。第五点，各经销商管理层基本从哈弗品牌移植，缺乏中端品牌管理经验。第六点，厂家市场管理手段低劣，面对经销商低价冲击市场管辖不力，跨区域销售，销售网络拓展滞后，为个别经销商保留空白市场，无法引进实力强劲经销商，营销推广活动，依旧保留在哈弗水平，只是一味花钱，无法找到传播痛点，推广活动不接地气。第七点，厂家内部各大品牌内耗，哈弗，魏派产品之前内部竞争加剧。

长城会死在水军手里，不是给厂商提合理化建议，只是一味地捧，捧得上天入地无所不能，对提合理化建议的人统统骂死。古语曰:褒贬是买主，喝彩是闲人。我也希望长城越来越好，越是受水军伤害，越会把这笔帐记到长城名下

长城在三大件以及调校上一直是弱项！近几年虽然有进步但还是有所欠缺！wey 并不是真正意义的高端！它与宝马奔驰这些根本没得比！充其量就是长城自己的高端！另长城推新车速度比下饺子都快！好多车就是H 6换壳再换壳缺乏诚意！只是一味为了抢占市场忽略了消费者的感受！出车速度这么快根本就不路试拿消费者当小白鼠！也许有的粉丝会反驳说：在保定有很多路试车！那我请问这些水军：耐高温与耐寒测试长城做过吗？在保定也能做这两项测试吗？纵观网络好多谍报人员上传了各品牌新车的谍照如：鱼雷看车等就是没见过长城的耐高温与耐寒测试

我想问问发言那些，长城和吉利你们都开过是吗？我都开过，长城好出不止一个档次。没事瞎起哄，你们认为群众眼睛雪亮的？你们认为大多数人的选择一定是对的？卖的多的一定好？所以你们炒股都赚钱了？都成李嘉诚巴菲特了？

汽车销售选哪个品牌

如果从事汽车销售工作的话，国产的可以选择卖奇瑞，吉利，比亚迪，长城哈佛，合资可以考虑大众，本田，丰田，马自达等4S店，这些车在市面上的销售量比较大，客户受众群比较大，销量比较可观，大众比较认可，当然，奔驰，宝马，奥迪的4S店也是可以的，可以根据自己擅长的哪个品牌？深入了解的去选择，4S店去工作，如果是买车的话，自己喜欢哪个就买哪个？根据自己实际经济情况来。

销量好的品牌考核比较多，任务重。像大众丰田这些品牌都是不太愁卖的，所以单车提成也比较少。主要看当地消费者的购买需求，一二三线城市首选豪华品牌，因为豪华品牌的培训和要求是真的严格，对你整个职业生涯很有帮助。有很多小店的销售经理、店总都是豪华品牌走出来的。如果是小城市或县城那就国产品牌，真的好卖，而且业绩好的话在当地也是高收入群体。