2022世界杯德国最终成绩
德国在2022年世界杯上的最终成绩难以预测，因为足球比赛结果取决于众多因素。然而，德国作为四届世界杯冠军和常规赛事的强队，他们有着强大的实力和经验。他们拥有一支年轻且有才华的球队，以及一位出色的主教练。
德国队在小组赛中可能会面临一些强大的对手，但他们有能力晋级淘汰赛。在淘汰赛阶段，他们将面临更大的挑战，但他们的实力和团队合作能力可能会使他们进入更深的阶段。
最终，德国队有望在2022年世界杯上取得出色的成绩，争夺冠军或进入决赛阶段。
德国汽车在中国市场的地位如何
一、中国市场成为德国汽车最大单一市场
对德国汽车“三巨头”而言，中国市场均已成为其最大单一市场，在各自全球战略布局中的地位不言而喻。
2019年，德国汽车公司销售的近1700万辆汽车中，有超过560万辆由中国市场消化，占德国汽车整体比重达33%。
德国汽车“三巨头”——大众、宝马和奔驰全球最大市场无一例外在中国，它们在华乘用车市场份额也接近四分之一。
与日系汽车企业全球布局均衡不同，德国汽车公司对中国的依赖非常强。
一方面，德国汽车业正在遭遇“排放门”后时代全面向电动化转型的重要时期，技术并不占优势；
另一方面，德国汽车公司绝大多数利润均源自中国市场，可是今年这块风水宝地恐怕会让德国汽车公司指望不上。
二、大众汽车集团：车财两失
近日，据《欧洲汽车新闻》报道称，标准普尔（Standard& Poors）分析认为，德国大众汽车集团是受此次疫情“黑天鹅”事件影响最大的汽车制造商。
作为大众汽车集团最大单一市场，2019年，该集团在中国市场累计交付量为423万辆，同比微增0.6%，创历史新高，在中国市场份额提升至19.8%，同时中国市场交付量占其全球交付量接近40%；大众汽车集团高层也一直将中国称为大众汽车“第二故乡”。
尽管大众汽车集团主要工厂并不在“震中”湖北省，然而由于汽车零配件供应受阻、工厂延期开工、市场需求放缓等，对中国市场占四成的大众汽车集团造成较大压力。
根据以维托里亚·费拉里斯（Vittoria Ferraris）为首的标准普尔分析师的报告，大众汽车也许无法全额拿到在华合资企业需向其支付的约30亿欧元股息。
突如其来的“黑天鹅”事件，迫使标准普尔放弃了对中国车市经历两年下跌后将复苏的预测；此前，该机构分析师预测中国车市2020年销量将增长1%至2%。
2020年2月10日，上汽大众复工并启动生产工作，进入国内第一批复工车企行列。
可是，对于“南北大众”2020年的业绩而言，已经很难力挽狂澜。上汽集团公布1月销量显示，上汽大众当月销量仅为11.3万辆，同比大减40.53%。
三、宝马汽车：如意算盘不好打
德国另一家汽车巨头宝马汽车2019年在中国市场累计交付72.37万辆BMW和MINI汽车，同比增长13.1%，是其进入中国市场25年来最好销量记录；同时其中国市场销量占比全球总销量约30%。
在去年中国乘用车市场整体下滑近10%（中汽研数据）的背景下，宝马汽车逆势实现两位数高增长，因此中国市场对其整体销量的支撑引擎功不可没。
不仅如此，作为首个享受合资汽车公司股比限制放开的外资汽车公司，宝马汽车率先将在华合资企业华晨宝马的持股比例，由50%提升至75%，也可以看出中国市场对其重要程度，以及其迫切需要提升中国市场利润比重的“如意算盘”。
据悉，华晨宝马已于2月17日恢复生产，可问题是，当前汽车市场需求情况并不乐观。
四、戴姆勒-奔驰：成也中国，败也中国
与大众汽车和宝马汽车如出一辙，中国市场同样是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。2019年，奔驰在中国市场的销量达到69.3万辆，同比增长6.2%，同样创下历史新高，占据其整体销量的30%。而中国市场恰恰是这个豪华车巨头挽回面子，力压宝马夺冠的主战场。
实际上，从2015年开始，中国市场就已成为奔驰最大单一市场。2015年至2019年间，其年度销量已基本翻倍。去年，奔驰第二大市场为本土市场德国，销量为31.8万辆，创近10年新高；而其在美国市场的销量为31.6万辆，紧随其后。
根据北京汽车财报，北京奔驰每年在中国毛利润达到数百亿元人民币，这仅仅只是国产车，进口车利润可能会更高。
2020年2月6日，北京奔驰发函请求其在天津武清区的19家零配件供应商提前复工。北京奔驰称，“仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币……”
然而，目前上述零部件供应商暂未收到复工通知，北京奔驰工厂2月10日已开始单班复产。
从中国市场销售份额占比情况分析，汽车K线认为德国三巨头在此次黑天鹅事件中受影响较大。
另据2月9日德国《商报》称，戴姆勒正强化现有成本削减措施，并计划裁减多达1.5万个工作岗位。去年11月，戴姆勒表示计划在2022年底前削减至少1万个工作岗位，并削减约14亿欧元员工成本；而德国《商报》则认为这一数字将远被超越。
五、小结：
不难预见，不论是行业内部，还是外部大环境，以及潜在“黑天鹅”事件，2020年将为德国汽车业带来前所未有的挑战。
你好，目前市场上德系车在中国销量还是想到火爆的，虽然最近的几款德系车碰撞测试不怎么样乐观，但毕竟德系车在中国有几十年了，也是最早进入中国的车企，在中国也是的到了大多数人的认可。近几年德系车也在不断的推出新的车型，不断满足市场要求，满足大众的需求。
国人也是看中了德系车的老品牌，驾驭感还是不错的，所以，短期内德系车在中国还是发现相当不错的。
根深蒂固，德国汽车可以说，就和一颗千年老树在中国深深的扎根发芽，并且蔓延到中国的各个角落，这不能怨别人只能怨自己，因为自己的品牌没有保护好，没有与时俱进，不过以现在中国汽车的发展趋势来看，未来是属于中国的也是世界的。
德国汽车是大规模进入中国市场最早汽车品牌，最早的奥迪官车和大量的大众出租车，具有形象好，市场占有率高的特点。因为中国自主品牌的起步都远远落后于德国，所以到目前为止，德国汽车在国人心中还是很有认知度的。目前，随着汽车消费市场的不断升级，更加符合国人需求的大空间、智能化以及性价比更优的自主品牌汽车取得了不错的成绩，也赢得了突飞猛进的业绩。当前以致未来很长一段时期，随着国人汽车消费升级，德国汽车的高端品牌是非常受国人追捧的，加上品牌多元化，车型多元化以及不俗的综合实力，所以德国汽车在中国市场内还是有一定的增长。
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