国内氢能源龙头排名

发展氢能源汽车靠谱吗？为什么

国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，是海马“光伏发电—电解水制氢—高压加氢—氢燃料电池汽车运营”全产产业链零排放的关键组成部分。

国内氢能源龙头排名

海马7X-H采用高功率密度金属堆、高集成高效率燃料电池系统、高安全车载氢系统。整车在综合工况下续航里程800km，一次加满氢气仅需3-5分钟，适合于公共出行、旅游租赁等应用场景。

海马汽车作为一个最早引领中国汽车行业发展的老牌车企，将海马普力马打造成中国“最早有钱人开得起的车”，随后又将福美来打造成“中国市场新三样”，随后又引领中国SUV市场潮流的发展，时隔多年又再一次引领中国氢能产品的发展！

中国汽车发展，还得看海马！

发展氢能源汽车如果能做到技术成熟，而且我们在技术方面领先的话还是很靠谱的。氢能源汽车在续航和加氢速度上都可以媲美传统燃油汽车，是优于电动汽车的。但是以上这两个条件可惜我们很难达到。

首先，氢能源技术不仅包括氢发动机，氢燃料电池等，也包括氢气的生产制造，运输储存。氢气不同于化石燃料，自然界中并不存在像化石燃料一样的氢单质。因此氢气的生产也是问题。氢气易燃易爆，非常危险，在运输储存过程中存在巨大的安全风险。以现在的技术水平来说，很难做到万无一失。

其次，现阶段我国在氢能源技术上的水平比起邻国日本还是有较大差距。日本以封条为主的汽车公司在氢能源技术上技术相对领先。而且日本已经开始销售氢能源汽车，只是价格较高。以日本现在的发展水平，可以说在日本氢能源汽车是靠谱的，但是放在我国在现阶段还是不靠谱的。抛开经济来谈技术是不现实的。氢能源汽车也是一样，如果我们技术受制于人，最终的利益还是会被他人赚走，这样的发展是不靠谱的。这就需要国家投入资源进行发展，现在国家也制定了相应的计划，支持氢能源技术发展，我们也可以期待一下。

因此如果我们能做到技术上的相对成熟，而且技术领先的话，发展氢能源汽车是靠谱的。

个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。

我不太看好氢能源汽车，理由主要两点。

第一，系统性构建太复杂。不要看现在汽油车有加油站，随时可以加油，但这个不是一天建设起来的。做为安全工程师，我负责任说，氢气作为甲类火灾危险源，在城市中布局很困难，在现行的法规条件下，前期三同时手续就烦死人。而对手电动汽车就完全没问题，我家充电桩从报装到安装不过一周多一点时间，很方便。如果算上私人充电桩，现在充电桩数量远远多于加油枪。

第二，除了安全性之外，还有一个问题，就是愿意全情投入的人太少了。现在就是丰田死守氢能源汽车，而且也是三心二意。反观电动汽车方面，特斯拉一心一意，比亚迪忠贞不渝，其他传统汽车公司也是大胆试水，大家共同建设，配套系统才能多快好省的建设。

最后，我想说，任何东西的好坏都不是单一的，要看系统性的配合。氢能源汽车的系统性配套还没开始建设，电动汽车的已经有了良好的开头。

发展还早了点，研究肯定是必要的，现阶段的技术最实用也最应该发展的是非插电混动+生物燃油，这才是真环保，现在大力发展电动车，说是环保，可如今绿色发电远远跟不上需求，拿煤发电算哪门子环保啊？况且还有以后电池处理的问题，这属于盲目发展跟风，个人认为任何新技术一定要研究开发，论证有实用性之后要加大投入实验，像氢能源汽车日本研究已经领先了，我们要是把补贴给电动车厂的钱拨给科研机构，说不定我们也上几个台阶了，等真正技术成熟之后再推广发展，配套只要跟上老百姓会买单的，其他新技术也是一样，别像现在电动车这样补贴这么多钱，结果还是靠牌照政策才有市场……

国内氢能源龙头排名

1、京城股份。公司在行业中的知名度很高，其次，氢能产业是公司具有的重要平台之一。目前，公司在氢能源领域进行一定的产业布局，并且积极引进加氢站装备制造技术，从而很好地解决氢气储运的瓶颈环节，奠定公司在氢能装备制造领域的领先优势和龙头地位。

2、三环集团。国内少有的电子陶瓷细分领域龙头，产品覆盖电子、机械、新能源等众多领域，销量常年居全球前列，公司旗下的固体氧化物燃料电池入选国家重点研发计划，积极参与可再生能源与氢技术的重点领域。其次，公司在电子材料领域具有近50年的技术积累，对于公司的发展起到积极的作用。

3、潍柴动力。潍柴动力，国内燃机产业骨干企业，国内燃料电池产业化重大专项。主要从事研究、生产及销售发动机及其零部件、重型汽车、重型汽车车桥、变速箱及其他汽车零部件等业务。三季报总营收1664.29亿元，同比增长12.92%，总市值1540.24亿，现价17.65。

2021年氢能源汽车销量

截至6月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量在短短一个半月内就达13690辆，占2021年全年公开招标数量的78.59%，比去年全年氢燃料电池汽车产量总数一半还多。

据国际能源署的数据显示，2021年全球氢能源汽车销量有所增长，但仍然处于相对较低的水平。截至2021年底，全球氢能源汽车销量预计达到约5万辆，远远落后于电动汽车的销量。尽管氢能源汽车受到政府和企业的重视，但仍面临着成本高、设施建设不足和氢能源基础设施不完善等问题。然而，随着技术的进步和政策的支持，预计未来氢能源汽车的销量可能会有所增长。

氢燃料车十大排名名单

NO.1宇通客车

宇通始创于1963年，是以客车、卡车、环卫装备及工程机械为主业的商用车集团/企业集团，产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车及专用出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超70000辆，累计销售新能源客车140000辆，大中型客车连续多年畅销全球。

NO.2东风汽车

成立于1969年，中央直管的大型汽车企业，专注于经营全系列商用车、乘用车、新能源汽车、汽车装备、汽配以及汽车相关业务的企业集团。东风汽车事业广泛与分布在国内20多个城市，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业前沿。

第一汽车股份有限公司、第二名，东风汽车集团有限公司、

第三名，广州汽车集团股份有限公司、

第四名，北京汽车集团有限公司、

第五名，北京亿华通科技股份有限公司、

第六名，丰田汽车，

第七名，遇通客车有限公司。2021年我国氢燃料电池汽车销量主要分布在广州、佛山、张家口、潍坊、成都、北京、大同、嘉兴、淄博、荆门，这10个城市合计销量为1285辆，占总量85.84%。统计数据显示，2021年我国氢燃料电池汽车销量为1497辆，同比下降53%。其中，氢燃料电池客车销量为1351辆，同比增长15%；氢燃料电池专用车销量为146辆，同比下降93%。从装机量来看，2021年我国氢燃料电池系统装机量约为79.2MW，同比下降37%。