21年9月份b级车销量
东风日产2021年9月份总销量达到了84754台，虽然与去年的月销10万多台相比有所下滑，但这个销量成绩在目前的国内市场绝对还是扛把子！其中的销量中流砥柱就是日产轩逸，9月份销量达到了39250台，此外B级轿车日产天籁拿下了15970辆的好成绩，在合资B级轿车市场占有重要地位。
新能源汽车销量占总销量多少
占市场总体销售份额的百分之二十多点。主要呈现以下几方面。
第一，随着特斯拉等头部公司在国内建厂，生产成本进一步降低，市场需求较好。
第二，消费者对新能源汽车的兴趣逐步提升，更多人愿意购买体验。
大众在中国的销量占到全球份额的55%，没有中国市场大众是不是就完了
大众没了中国市场，这么大的分额被瓜分，立即会被奔驰、宝马等品牌超越，并且会脱离第一集团，品牌价值影响力下降，那就很困难了！我们从2018年1月份B级车国内销售数据可以看出，大众旗下车型占了前三名。大众是第一个进入中国并成立合资企业的汽车品牌，深耕多年，影响力越来越大，其它品牌苦苦追赶，也无力撼动大众汽车在中国的地位。原因不是奔驰宝马品牌、技术不如大众，而是‘’马太效应‘’的产生，强的越强，多的越多，少的也就越少。
可以这么说，刨去中国市场，丰田还是第一，但大众和通用绝不会是第二第三。你就知道中国给这德美两家贡献有多少了。2010年以前的大众还是不错的。后来的大众在中国市场学坏了，简配到让人不齿，速腾板车悬挂那一阵就不说了，高尔夫七的电瓶都是塑料纸盒外罩。德系车的优点就剩驾驶品质还不错了。质量和配置，说实话不如两田一日远矣。一个昔日06年宝来车主路过，那时候那款车有个名副其实的外号“驾驶者之车”
引言：大家都喜欢说“中国的大众”，这句话还真不是空穴来风，去年大众全年销量达到1074万台，大众品牌销量达到623万台，单单在国内市场销量就超过300万台，所以说中国的大众一点也不为过。
大众是一个市场养活整个集团的典型，目前大众在全球市场进行了一系列的布局，其主要的市场为欧洲以及中国市场，在美洲、非洲、澳洲、除国内以外的亚洲市场，市场表现都非常不好，尤其是美洲市场，大众基本上全面退败。但是这丝毫不影响大众全球销量，因为他有一个国内市场足够了。
数据显示，大众1月份全球市场销量为53万台，其实中国市场贡献了将近30万台销量，占到了全球销量的55%，也就是说今年乃至未来10年大众的重心依然放在国内市场，毕竟大众每造出来一台车，就有一台卖给了国内消费者。信仰之力，犹如洪水般不可阻挡。
大众能在国内又这样强悍的表现，主要还是因为有两大得力帮手，上汽与一汽都是国内顶尖的国有企业，无论是资源还是实力在业内都名列前茅，强大的资源支持下使得大众在华发展毫无障碍。单说一汽大众，去年销量就达到了140万台，一个一汽大众销量顶起了全球市场销量的25%。足以看出来其在全球车企中的地位。
大众在国内固然强悍，但是我们不妨反过来想想，如果大众没有了国内市场，或者说国内市场不再热捧大众，那么对于大众来说会有什么影响？首先就是国内市场近500万台大众集团的销量神话不复存在，丢失了国内市场的大众将会从神坛直接衰落下去，而且作为最大的利润提供国，大众也无法正常维持企业运营。随之而来的是。。。
当然一切都是猜测，大众在国内市场短期内无法被撼动，一方面是国内消费者依然对大众又信仰之心，而且基于一汽以及上汽强大的支持，就算大众产品力下滑，但是两大企业也不会让大众跌落。大众乃至其附属品牌奥迪、保时捷、斯柯达短期内依然会有强悍的表现。
小结：大众凭借着国内市场成功翻身，作为最大的利润来源，国内消费者对于大众，就如心脏对人一样重要。
大众汽车在中国的销售额占的比重确实比较大，但是还达不到没有中国市场大众就维持不下去的地步！中国市场大，利润高，是其主要的销售市场，失去中国市场，大众的销售额会大幅缩水，会对其公司的发展造成冲击，如果被其他企业代替，其发展前景堪忧，中国市场是其重点，不进则退吗！
作为全球最大的汽车市场，中国肯定是兵家必争之地。。。大众卖的好，只能说明它重视与经营得好，就像当初美国市场最大时，日本人集马仔之利质优价低拼服务，也卖的最好一样，这本身没错啊。。。为什么很多人都要自以为是的"抛开中国"？非要双重标准看问题呢？难道做好中国市场就是有"原罪"的？。。。还是有色眼镜，或是骨子里真自卑？。。。搞笑吧！
中国2017年度轿车销量排行榜，为何前10合资车占了9席
轿车销量排行榜合资占了9席，主要有这么几个原因:一.合资车进入中国这三十多年来深深地摸准了国人心理，知道国人好面子选车都要加大加长的心里。就说2017轿车销量排行榜第一名的郎逸这款车吧，年销四十五万多辆，但这款车在德国夲土是没有的，就是针对中国市场定位的一款车。当年三大车之一的神龙富康也是，才进入中国没捷达和桑塔纳卖得好，后来发现国人好三厢习惯给生生拉出个后屁屁变成了三厢车子神龙富康988车型。加之合资车起步早，技术成熟，品控较好，经过这么多年的深耕细作，在国内树立了一定的口碑和忠实拥趸者，纵然合资车车型老旧减配严重，当年用过或身边人用过合资车的用户第二辆一般还会选择合资车，这在营销学上就是所谓的品牌忠诚度。反观国产车经过这么多年的发展确实决非当年吴下阿蒙了，进步已经直逼合资品牌。吉利收购沃尔沃且有当今很先进的研发团队，外观品控不输合资车的新帝豪、远景、博瑞轿车业务搞得风声水起；
奇瑞埋头正向研发三大件也是领先水平，并且是国产车中出口最多的车企。但当年起步时的简单模仿、设计缺陷、品控不严通病也深入人心，所谓奇瑞奇瑞修车排队、吉利豪情前脸象奔驰，后尾如宝马等问题虽然早已解决，但今天还是得还这个老帐。其它如江淮轿车的生锈门事件，国产SUV车型的火爆，长城汽车的放弃轿车业务等等，都是国产轿车2017轿车市场不举的综合因素。
中国的汽车消费，价格和是否有面子是最重要因素，对汽车性能功能的理解不够深刻，其实这个价位的车，造车的费用本来就不多，每个零部件都是钱，把钱花在质量和性能上的车在未来使用者才会更省心更安全，一些表面的东西都是浮云。相信买到第二辆车的消费者就更明白了。未来的中国汽车消费市场，消费者会越来越理智，买适合自己的车买更实用更可靠的车。国产车品质上来了，消费者会更多选择的。
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