上市首月销量只有980台，华为问界M7为何不灵了
本来就不怎样，吹牛从来都是某为的本色！论车型，类似的多的是，论性能只是小型厂的级别，居然敢吹百分底盘，论电控更是毫无特色，多个行业大家在内，居然都敢吹！某为最终毁在自己吹牛人手上！
M7这个车就是一个赶工搞出来的次品！华为真不该这样搞！还是应该精雕细琢出一款车型呀，M7外观就太一般呀，没有给人眼前一亮的感觉，远不如理想one，小鹏G9，领克09，摩卡，岚图FREE，GS8等等，空间也不大，轴距太短，内饰一般，驾驶感觉也一般，性价比也不行，所以销量不会太好啦！
其实华为问界M7新能源4轮电动车卖得很不错了，因为首月只有一个礼拜的时间，所以一周能够卖980台，确实很不错了。如果一个月算有4周的话，相当于正常月份一个月可以卖4000辆。一年将近可以卖出去5万辆，这对于新兴的新能源车来说已经很了不起了。
华为造车其实是利用华为的一些技术的优势，赋予新能源车人工智能以及通讯等新的功能，值得期待。
过去传统的燃油车由于我们发展的比较晚，国外的专利很多，如果要用到国外的专利，那么我们的车子生产的成本就非常的高了，因为要给国外付专利费。
现在的新能源车，我国在电池生产方面有领先的优势。在发动机开发方面几乎与世界同步。其他原材料方面由于我们是世界基建狂魔，有大量的钢铁生产，所以只要用到我国基础材料的都可以做到白菜价。从而竞争力爆棚。
最关键的是我们要给新能源车上路提供更多政策制度的保障。
这方面相比较，山东和河南差距就比较明显，山东的新能源车可以上路，菏泽等地，有大量的4轮电动车；反之在河南这样的车数量就少了很多，所以营商环境好坏可见一斑。#头条创作挑战赛##家事国事天下事##夏日大作战#
作者为#乡村##园艺##策划##教师# 。#怎么生活才能开心快乐##在头条看世界##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作##每天都值得被记录#
说实话，从我个人感受来说，比亚迪，华为产品，比亚迪车售价都是性价比很高，华为手机等电子产品价格对比同等产品贵一千多！别谈什么爱国不爱国，就拿华为手机对比同等手机，要是贵一个三五百（多出来的算是给国产品牌赞助了）还能接受。可是贵了一千多。这就是我不能接受地方！
第一，问界M7不是华为的，而是东风小康独立电动车品牌赛力斯的。
第二，增程式混动本身没有技术含量，同时既不省油也不省电。
问界M7能卖近千辆已经非常高了，如果没有应用华为机电与智能驾驶辅助系统，如果没有余大嘴卖力鼓吹，不管是问界M7还是M5，都不会卖出去一辆，卖出去一辆都是中国消费者的悲哀。
智能系统是个好东西，但车未必是好车，我们应该有条件有选择地支持。
赛力斯之所以像东风岚图、理想汽车一样，要做增程式混动，实在是因为不需要太多技术投入，不需要冒险搞研发，而只需要在风神系列SUV基础上稍作改变并植入一些软装和功能配置即可。
余大嘴之所以要亲力亲为疯狂为问界打CALL，实在是因为华为需要更深入地强化新的盈利渠道，驱动电机、车机系统拥有较为广阔的市场空间。
更重要的是，余大嘴很显然没有搞清楚SUV的定位，它的一句给老板最好最舒服的座驾充分暴露了其之于汽车知识的盲点和缺乏底线的社会认知。
SUV是用来拉货、载人的多功能车，是面包车的改型和皮卡的延伸，追求舒适性与安全性的大老板绝不会用其作为满足商务需求的座驾，而商务型轿车才是他们彰显身份、地位的代表。
搜一搜各国政要、大富豪的座驾或接待贵宾的车型是什么就什么都明白了。
尤其是强调私密性与安全性的有钱人，更不会驾驶或乘坐有后台跟踪、定位、监听程序的所谓智能汽车。
国人向来清楚水到渠成，什么车在什么段位由市场决定，而不是靠车企代言人自嗨式宣扬。
更重要的是，不管是东风小康还是东风风神，几乎没有拿得出手的车型，为什么改个样子换上电池电机再加上并不成熟的智能系统。
车卖得贵，不意味着就是豪华品牌，更不意味着能够与存续百年的豪华品牌过招的实力，倒可能意味着割韭菜太狠。
当然，试驾时间也期待所有人不要再误以为问界是华为的了，华为没有那么LOW。
1月国产车销量全线下跌，福特在华为什么踩了急刹车
网络有句流行语:百年福特毁于长安。断轴事件对福特的影响很大，加上本身福特的知名度在中国以县一级为分界线往下到镇村级别的知名度下降，品牌影响度弱于德系日系，甚至于韩系。不要小看村镇县级别，他们是普通ab级车的主要购买者，也正是车企的冲量车型，城市久居人口更喜欢中高级车。看看过年时北上广深的空城，其实大部分人都是出身农民，现在过年期间一个月之间，县镇天天堵车，上午堵完下午堵，我是住在镇里的，正月初一这一天，镇里的车流量达到巅峰，家家户户门口停满了车，往外围只要是空地就是停车场，堵到车辆只许出不准进，，有人在镇里摸了一圈又一圈就是回不了家。可想而知只有在县镇拿到市场占有率才有可能真正的销量，但福特的知名度一直不温不火。最近又是日韩系汽车复苏的关口上，确实该增大营销了，我老家的人考虑买车的次序是德日系，韩系，国产，美系。农村人不懂车，会买日韩的，德国的，甚至于中国的，性价比好，省油，当然也会买美国的，别克的销量就很好。
1汽车行业有句话说，金九银十。一月不止国产，合资品牌也有下滑。可能是市场进入疲软期。
2,福特汽车对于销量下滑的原因，长安福特曾对外表示，主要受1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策改变影响。但业内认为，福特此前的销量增长主要得益于其。1 51 5战略"的实施，即在201 5年前在国内引入15款车。但在2015年之后，长安福特产品投放便进)年并无全新车型推出，」发布，不足以支撑市场信心。再就是福特中国区人事动荡，也会造成福特的销量。
首先1月国产车销量全线下跌这个说法不太正确，反倒是福特确实是踩了急刹车，当然，这个急刹车也不是2018年1月才踩下的。
实际上从2016年开始福特在华的日子就不太好过，我们先来看2016年1月的福特销量：
数据显示，1月份：
◆ 福特汽车及其在华合资企业1月份零售销量达88432辆，同比大跌32%；
◆ 长安福特汽车1月份单月销量为66163辆，同比暴跌41%；
◆ 江铃汽车1月份单月销量为20249辆，同比增长17%；
◆ 福特品牌进口车型1月份销量为2020辆，同比增长17%。
可以看出，2016年福特暴跌的“罪魁祸首”就是长安福特的萎靡不振；相同的，我们再来看看长安福特2017年1月的销量作为对比：
长安福特2017年1月销售6.96万辆，相比2016年到时上升了3000多辆，但是对于一个百万产能的车企来讲，这点增幅同样是杯水车薪。
那么到了2018年1月长安福特的销量有起色吗？同样数据说话：根据福特汽车官网发布的数据显示，长安福特1月份售出46,888辆，同比下滑29%，长安福特1月份全线下跌，其中福特福睿斯售出15,297辆，为品牌旗下最畅销车型，但出现18%的跌幅；福特锐界销量排在第二，售出10,108辆，同比下滑26%。同时，长安福特也重新调整了紧凑型轿车的生产计划和零售策略，为即将到来的新产品上市做好准备。比起前两年更是有减无增，是什么导致如今的福特如此狼狈呢？
关键词1：变速箱
福特当家车型福克斯已经掉出了紧凑型家用车的第一梯队，甚至连第二梯度都不算。影响福克斯表现的真正原因，就是早期力推的1.6L自动挡车型的变速箱，一台来自格特拉克的6速干式双离合，伤了很多车主的心。甚至曾经一度爆发大规模投诉。
关键词2：断轴风波
长安福特的两款SUV，翼虎和锐界同样表现乏力；而其一众竞争对手却过得非常滋润，看看隔壁的CR-V、途观、甚至是RAV4，就连中型SUV汉兰达的销量都依然破万。影响销量的因素是什么呢？就是早期的断轴风波，虽然事情已经过了很久了，但是消费者却依然不买账，这个影响估计要持续到车型换代。
关键词3：产品老化
虽然长安福特的产品线覆盖了所有的级别，但是目前的车型相比竞争对手，仍旧显得老迈。在2015年前在国内引入15款车。但在2015年之后，长安福特产品投放便进入停滞状态，2017年全年并无全新车型推出，只有旧车型年度小改款发布，不足以支撑市场需求。
这种情况要延伸到2018年，今年算是长安福特的产品大年，将有两款换代车型，两款换代车型分别是新一代嘉年华和新一代福克斯，以及大改款车型锐界。而变速箱和发动机全部进行换代更新。
具体在换代后能否扼住颓势，我们拭目以待。
华为m5汽车真实销量如何
销量不错
截至2022年底，华为问界M5的销量已达到8500台，相信大定订单也很快就会累计突破10000辆，之所以能够取得优异的市场表现，是因为其产品力确实能够吸引到消费者。
华为霸气回应！年销30万辆车没问题！任正非哪儿来的底气
我想华为不是销30万台车，而是他的厂套30万辆车上配置操作系统，这个数据对于华为的技术和中国强大的市场应该是小目标，完成绝对不是问题，问题是怎么打垮美国人在中国新能源车的市场！那才是华为和中国人应齐心奋斗的目标！
优秀的企业家，有优秀的企业文化，优秀的聪明才智，优秀的人才济济，有先进高科技产品，企业就有底气和胆量！近段我看了华为的智能化汽车展示广告，样品非常美观漂亮，如果跨界手机通讯行业，利用先进的鸿蒙至尊，扩展华为的企业产能范围，那才是华为腾飞之时，这一事例，说明过去我们伟大领袖毛主席说的：感谢美国及西方国家的打压，他们封锁打压我们几年，我们什么都有了！任正非是一位优秀的企业家，如果不优秀，企业的高科技含量不高，也不会引起美国为首的西方国家嫉妒打压，华为公司非常棒！说明华为未来已来，未来可期，华为在美国及西方国家的市场排挤和打压下，没有被吓倒，而是独自撑起一片蓝天，砥砺前行迈过了艰难困苦期，以优秀的民族创新精神，冲破黎明前的黑暗，勇攀科学技术高峰，给华为创造美好的明天！
首先，任正非好像对这事没那么上心。管这事的是余大嘴。
对华为有一点了解的人，估计对余承东都不陌生。想当年，华为手机一文不名得时候，当初华为说要把手机做到超过三星苹果，做到世界第一的时候，有谁相信？当时的三星苹果可是如日中天。
不相信的人总有万般理由，道理一说一大套，说得还让你无法反驳。
华为选择坐车，你们以为是脑袋一拍，临时决定的？
我选择相信华为，不为别的，就因为我觉得他靠谱。这都是以往事实证明了得。
在新能源汽车领域30万台不是一个很浮夸的目标，况且还是一个高速增长的市场，对于华为来说销售30万台也不是一个很难的事情，华为的销售渠道要比其他的新能源汽车的销售渠道要丰富的多，所以对于30万的目标而言并不是重要的，重要的是是否能够在这个30万台之上能够有可持续的增量，换一个角度来说一年卖30万台简单连续十年能够卖30台就不是一件容易的事情了，连续十年都能保证每年有一个增量那就是难上加难了。
国内的企业现在的营销的着眼点最长的不超过三年，这也是为什么现在国内的企业很难获得用户信任的一个重要的原因，话说两年后在看今天说的话基本上都是空话废话，包括现在去翻看一些企业的一年前的营销话术很多的人的消费者都恨不得给自己一个嘴巴，会怪当初心太软听信了这些人的豪言壮语。
对于一个重资产的行业看的应该是长期的发展而不是短期的市场结果，重资产行业如果没有十年以上的目标基本上的可以说不是在忽悠市场就是在忽悠消费者没有任何的一点点价值的，只有商业、服务行业可以以短期的目标为企业发展的核心，想想看很多告诉你要用互联网思维去发展重资产市场的结果怎么样，不是把企业主的钱忽悠跑了就把企业主忽悠瘸了。互联网思维没有错只是看用在什么行业上。
刚看到这个问题似乎有点懵，因为华为公司的主业是.通讯设备，好像没有汽车制造的计划；但是华为曾经表示过要和北汽合作，研发新一代的人工智能无人驾驶汽车，借以推广它的鸿蒙0S操作系统。
如果真如所说，销售三十万辆自动驾驶汽车还真不是说大话，必竞中国是世界上汽车销售最大的国家，每年各类汽车销售量达千万之巨，要说销售三十万量车就如同散点花椒盐，必竞中国的汽车市场太大了。要真正冒出一款好车，恐怕买主能挤破头。就看推出这款车的表现力如何了。
其实任正非的话是有所指的，他是要和美国的自动驾驶比个高低，把美国车比垮这才是他的目的。
华为手机销量跌出前五，华为未来还有什么
从华为这两年的发展来看，一直在努力的发展，努力创新，倾其所有，没有低头，没有妥协，没有放弃，体现了为国的精神。近日获悉，苹果在华销售暴涨，利润1700亿美元，令人唏嘘不已。我们的民族精神呢？我们的爱国热情呢？其实我认为，华为未来有没有，华为已经很努力，现在的关键在于，在于国家支持，在于广大爱国民众的支持，我们的民族企业需要支持。华为加油！中华加油！
华为的话题我回答了很多，再加上一个吧。
手机业务，可以说是华为唯一一个大宗现金流项目。这个手机的销售是实打实的，卖出去就有钱回笼，不会有“打白条”这种龌龊事存在，属于华为可以在每年做计划时，不用担心，直接可以计划怎么用掉的一笔钱，几乎没有风险的，每个月源源不断会流进公司账户的数额巨大现金。你说这个手机业务对华为重要不重要？
现在手机业务这个唯一的大宗现金流断流了！你说对华为的影响会是什么？用天塌下来形容也不为过吧。
网络上盛行着一种“手机业务”不是华为主业的说法，但谁都要承认，华为的现金需要依靠手机来获得，没有了“钱”，所谓的主业用什么去推动？靠伸手向政府讨饭吗？
现在华为当务之急就是要找到一个新的现金流，而且这个现金流的“量”还要大到足够弥补上手机的那个“量”，这就是华为的未来，没有“钱”，什么都没有！
所以，就别吹什么华为的主业厉害不厉害了！再厉害的主业，都到了“秦琼卖马”的时候了，就算是黄骠宝马，也饿瘦了只能贱卖！
华为自救的一通操作不少，从养猪挖矿，到游戏造车，无所不涉及。但唯一靠谱的可能还就是造车这件事了。如果说华为的未来，或者是说华为“现金流”的未来，大概也就只有依靠造车这件事了。其他的那些乱七八糟的操作，都是瞎扯的事！
但即便是这个看上去靠谱的造车，实际上也是一条荆棘遍布的路，因为竞争实在是太厉害了。三山五岳有名号的各路高手现在都群聚在造车这条赛道上了，凭什么就是华为笑到了最后？但华为如果在造车这件事上不能笑到最后，那就没有未来了！但，没有任何一家公司会因为华为现在的窘境就“学雷锋”！
大家别忘了，华为现在还背着限制令，没人敢给华为造先进芯片，华为的芯片只能停留在不用美国技术的28纳米水平线上。而现在电动车的主控芯片已经普及了14纳米工艺，跑得快地高通都用上7纳米工艺了。只有燃油车的芯片才停留在28纳米-40纳米工艺上。华为即便下场，也是那个被捆住了腿跑不快的哪一个选手，而且还是不跑个冠军亚军就枪毙的后果！你说华为的未来在哪里？
进入2021年后，华为手机一下子跌出世界前五，来得如此猛烈、如此措手不及是很多人都没有想到的。
手机行业对华为来说举足轻重
很多人都说华为卖手机只是副业，人家靠的是通信起家，这话没错。但不得不说一个事实，华为的消费者业务已经占华为一半的营收了。要知道在2019年的时候，华为就有2.4亿部出货量，仅次于三星，位居世界第二。甚至2020年还有几个月销量超过了三星，成为世界第一！那华为现在遭遇这么大的变故，未来还能依靠什么呢？
华为重金入局电动汽车
相信前端时间看过上海车展的人都知道，华为的HUAWEI DriveONE三合一电驱系统强势出道，不仅北汽的新能源汽车极狐搭载华为的整套方案，华为甚至还和和赛力斯一起研发了SF5高性能的电动SUV，要知道这款产品是余大嘴主讲，上面标有“华为智选”，这汽车在华为商城是有售的。
说得再直白点，极狐是华为卖的方案，而赛力斯则是华为自己的亲儿子，赛力斯不过是新的取名罢了，要不向华为支标上华为智选，更不会放在华为商城售卖，余承东亲自讲解就表明了一切是华为在背后操作。
不管是华为自己造车，还是华为为其他电动汽车厂家提供整合方案这都是未来的大趋势，毕竟苹果小米等手机企业也宣布进军电动车行业。 这个市场只要做起来，那总量比手机市场还大。
华为也在开发新业务，同时尽力保住手机业务
华为把荣耀独立出去就意味着希望荣耀能够自力更生，并且把华为手机这一脉传下去。华为手机虽然有芯片上的困扰，但也没有放弃研发，看看MateX2和Mate40Pro均出了4G版本，这说明华为在想尽一切办法把手机业务延续下去。
至于荣耀，现在则是处于百废待兴的状态。据说高通骁龙888的荣耀40系列已经在打磨，加上现在跟联发科的合作还不错，一大波新机正在开案重生。但效果如何，还得用产品说话。
另外，华为的“南泥湾计划”则是把智能伸向能源、养殖这些传统行业，并且余承东还兼任了云计算负责人，可见华为对这一块业务还是很重视的。
总之一句话，华为现在的重心是造车，把下一个爆发点赌在电动汽车上，毕竟特斯拉的马斯克已经是世界首富了，这个行业市场潜力巨大。同时保持多元化发展，手机业务也在尽力盘活！1+8+N的战略不会变，手机依然是生态的核心，所以华为的忧患意识还是有的，这种狼性文化的企业，对于未来思考得很长远的，尔等就不要瞎操心了。
到此，以上就是小编对于华为手汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于华为手汽车销量的5点解答对大家有用。
