chr在欧美的销量
丰田C-HR混合动力汽车是欧洲销量第二百万辆的混合动力汽车，因为丰田的混合动力汽车销售持续增长，目前占其销量的47%。
自丰田普锐斯(Prius)作为丰田的第一款混合动力产品来到英国以来，已经过去了18年，这真是令人惊讶的事情，它向一群想要从屋顶上宣扬“绿色”美誉的anoraks和早期采用者出售。
但是在过去的二十年中，丰田的混合动力车已经从保存羚羊皮，好莱坞明星试图证明的东西变成了完全主流的产品。丰田公司现已宣布在欧洲销售了200万辆混合动力车，在全球范围内销售了1200万辆。
尽管Prius作为混合动力，插电式混合动力和MPV仍然销售良好，但其在丰田范围内的混合动力之星的地位现在已被欧洲C-HR的混合动力版所超越，因为丰田和雷克萨斯现在都推出了混合动力产品。扩展到九种雷克萨斯和八种丰田车型，而丰田在欧洲47%的销量现在是混合动力车型。就在五年前，那只是20%
2021年第3季度奥迪的全球销量
大众汽车奥迪集团今年已在全球范围内售出29.3万台纯电动汽车，较去年同期增长138%。
此外，插电混合动力车型的累计销量达到24.6万台，较去年同期增长133%。
因此，大众汽车集团今年的新能源汽车累计销量达到53.91万台，已超过2020年全年42.22万台的销售水平。
从地域来看，欧洲依然是大众汽车集团纯电动车的最大市场。但中国市场在这一领域的增长速度则为全球最快。今年第三季度，大众汽车集团在中国的纯电动车销量为2.89万台，增速达到了315%。
法系车在国外混得不错，在国内销量惨淡，是因为懂车的人太少吗
其一，宣传不到位
虽说中国是世界第一的新车市场，但是毕竟起步晚，在一个只满足温饱的人面前你说艺术，那无疑就是对牛弹琴。法系车既不像日系车会考虑到大众需求，比如省油的特点，也不像德系车一样耐开，回眸他在中国市场的20多年的表现来看，法国人的浪漫是深入骨子里的，所以法系车以汽车文化为底蕴的那种艺术品味，在中国市场上很难吃得开，说白了就是没眼缘。
第二，定位不准
法系车在国内一直就没有找准过定位，法系车进入中国市场时间并不短，甚至比德系还要早几年，但是他就是放不下身价，也没有静下心来好好的做市场调研，不知道我们国民需要的是什么，说他品味高吧，他的卖价又比较平民，说他平民呢，他的很多理念让大众很难接受。
所以在遭到销售量惨淡的冲击后，更是蒙头转向摸不着头脑，如此恶性循环，又怎么会有好的业绩。产品评价高，但是却走的低价路线，感觉上的物美价廉，但是实际上确实自砸招牌。
第三，反人类设计
法系车上的一些设计中的是让人啼笑皆非，比如，雪铁龙C5的那个中心不跟着转的方向盘，毕加索中控台中央的仪表盘，这些一直让小编觉得法系车的设计师是来搞笑的。
第四，技术问题
这里说的技术，并不是说法系车的实际技术，而是说他在赛车上那么强悍的技术实力，在民用车上体现却是“吝啬”的可以，大家可以看得出，在欧美系车型带来涡轮直喷的时候，标致、雪铁龙的那个老掉牙的4AT还是那么的坚挺，坚挺的让人觉得有点扎眼，以至于在国民眼中，法系车的科技含量太低，在当今的科技当道的时代，能被消费者看上，那还是出鬼了呢，所以技术问题才是销售不好的根源
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