亚洲龙在美国汽车销量排行
上市初期，月销量稳定在9千辆上下，2005年年销超8.6万，随后销量和涨势逐渐放缓，到了2013年全年累销只有7.1万辆上下，再到2018年，全年累销2.8万辆，销量大幅缩水。
为什么美国人那么多人买皮卡车？皮卡车实用么
美式皮卡豪华结实，配置齐全，主要用于乘坐，轿车里的各种配件都有。因此，不论是安全性能还是舒适程度，都和轿车不相上下。以通用汽车公司生产的GMC“原野”皮卡为例，内部装有笔记本电脑和后视摄像监视系统等。所载的货物超宽时，能够向两侧伸长的后视镜可以让更广阔的后方视野尽收车主的眼中。
皮卡的特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
另外一点这也跟美国的一些交通环境有关
在中国:中国的皮卡养路费高，许多地方收一吨半，少的也一吨，皮卡拉人不如面包，载货不如一吨轻卡，有些轻卡养路费和皮卡一样，皮卡耗油量也不低，手续也很复杂，拉货也要营运手续，司机要有上岗证，所以皮卡在中国没有优势
北美市场销量前三名均为皮卡车，这种车型能获得青睐正是因为实用，其次为颜值。
美国汽车销量榜前三名总会是福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM 1500三台皮卡车，这三款车的起售价格在其本土在20万左右（折合人民币），中高配版本会在30万左右甚至更高；这一价格区间在北美市场也算中高端车了，针对的消费群体面向中产及以上等级，反而是日韩品牌的轿车与SUV在其市场内定位低端廉价车，这是为什么呢？
原因1：全球绝大部分成熟的汽车市场，其消费者都存在“以大为美”的选车观念，而皮卡车原型车是货，这种车型尺寸往小了做也能接近乘用车全尺寸标准（接近6米长）；尺寸已经符合了消费者的普遍审美，那么只要把这种车型的外观和内饰设计精致一些自然能吸引消费者的眼球。
海外销售的皮卡车与国内合资生产的工具型皮卡不同，不论尺寸还是外观设计两类车都存在较大的差异，不客气的评价国内销售的绝大多数皮卡车与进口皮卡相比，其气质和品质真有些农用车的味道；当然这并不是车企的责任，而是车型定位在国内过于特殊，下文会说明原因。
原因2：皮卡车实用性确实很强，其车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁或货车底盘，所以这种结构首先决定了皮卡车的承载能力足够强；其次越野车使用的结构一般也是非承载式车身，之后通过纵置发动机变速箱和分动箱实现分时或全时四驱，那么皮卡车有同样的车身结构则能实现同样的四驱系统，所以皮卡车一定程度等同于越野车。
在保证承载能力以及通过能力后，全尺寸皮卡车加上评价1.5~1.6米的短货箱，其驾驶室尺寸足够大也能带来理想的驾乘体验，舒适程度不输一般的五座SUV或轿车；综合越野能力、载货能力以及驾乘舒适性，这种多功能车型不火爆都没有道理。
然而皮卡车在国内属于边缘车型
原因主要在于车辆身份定位，皮卡车在海外地区多定义为多功能乘用车，而在国内汽车分类中定义为轻型货车；货车需要10年内一年检测一次、10~15年一年检测两次，之后强制报废；其次货车在N多城市中都有划定限行区域，驾驶皮卡车不能随心所欲的渠去到想去的地方，实用性也打了很大的折扣。
用车场景被限定在野外特殊行业以及远离主城区的区域，所以皮卡车只能被定义为工具车使用，甚至某些进口皮卡车是一农机车型定义；用途决定了车辆应该有什么品质，工具车不需要高颜值、强劲的性能以及宽敞的驾乘空间，所以我们的皮卡车形象总比较一般。
不过新规取消了皮卡车以及4.5吨以下蓝牌货车的两证要求，同时取消了皮卡车喷字，而且要求皮卡在2020年末之前于地级及以下城市全面解禁，这些利好信息预示了皮卡车的定义可能发生变化，也许不用很长时间自主品牌也会出现一些高颜值的全尺寸大皮卡。
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一般在大城市里，卖得最好的是小型车，因为大车停车难，而且在大城市里，用皮卡载货、拖车的需求少。而在小城市、乡村，空间大，载货、拖车的需求增加，皮卡的销量也大。
一般高收入人群，多会居住在小城市、乡村，也是皮卡在那里需求大的另外一个原因。大多拥有皮卡的家庭，都会因为适驾和乘坐舒适性等原因而拥有另外的小型车。
到此，以上就是小编对于北美汽车销量好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于北美汽车销量好吗的2点解答对大家有用。
