2021年9月新能源车销量排行榜
2021年9月汽车终端零售销量细分品牌排行出炉：排名前十名的细分品牌依次为：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安、上汽荣威、欧拉、蔚来、小鹏汽车、长安汽车、奇瑞；前十名总计销售22.81万台，占比69.8%，其中传统汽车品牌占5个席位。
9月新能源销量达到32.69万台，环比8月增长41.79%，同比去年增长145.2%，1-9月累计为177.3万台，同比去年增长193.8%，呈现强烈的增长态势；实现累计同比增长的细分品牌为78个，占比66.1%。
4月长城、长安汽车销量出炉，下滑幅度均超40%，未来前景如何
今年是新能源品牌高速增长的一年，作为传统的国产品牌，长城、长安下滑也属于正常现象，因为油车现在不是老百姓必须购买的首选，在身边大多数人都在了解、咨询、体验电车的时候，大多数需要购车、换车的消费者必然有一种依附效应，跟风购买，所以传统的国产品牌必然也要面临产品转型或者继续坚持油车开发的方向选择，但是我觉得经过一轮洗牌以后，曾经占据国产品牌销售核心的长城、长安销量肯定会有一波回升，这就是中国一句古话：三十年河东 三十年河西，峰回路转的时候强者必然回归
2021年11月份国产车销量排行榜
2021年11月份国产车销量排名1-46名公布，其中吉利汽车险些丢冠，五菱汽车和比亚迪汽车爆发，都实现了同比暴增，长安汽车和奇瑞汽车位居前五。
名爵汽车表现亮眼，11月份销量接近7万大关，广汽传祺、上汽荣威、一汽红旗以及领克汽车都排名前十，但它们的11月份销量都不足4万辆。
捷途汽车、埃安汽车、小鹏汽车、欧尚、思皓、理想、蔚来和哪吒等新兴国产车品牌，11月份也都突破了万辆大关。11月份国产车销量排名1-46名出炉，吉利险丢冠，比亚迪长安前五！
比亚迪市占率下降3%，“销冠”名头易主！反转的背后是何原因
市占率下降，反映的现象就是比亚迪的销售增长比整个市场的销售增长慢了，其他的品牌销售增长更快了。汽车市场是一个充分竞争的市场，品牌影响力、价格竞争力都会影响销售，而对比亚迪来说，产能也会影响销售，最近很多新闻都在说比亚迪交车期过长的问题，写势必会导致部分订单流失，但产能提升有个过程，而且也不大可能根据当前的产能直接制订产能计划，所以这问题短期无解。
6月政策利好释放大量购车需求，但由于比亚迪已达上限，产量即销量，也就是说，不管有没有新增需求，比亚迪的销量都是自己的产量，和外界无关。因此，新增需求实际上就是全部被其他品牌分摊了，比亚迪一点都没有份。这样一来，月度市场份额肯定是下降的。事实上，其他车企就是清库存，正好把前面积压的库存卖了，库存越多的销量越好，受益越大，越没有库存的受益越小。像比亚迪这种没有库存的就没有受益。
2022年6月汽车销量，大众销量214255辆，比亚迪超134036辆，奇瑞汽车超10万辆。其中出口海外3.5万辆。吉利汽车126595辆，上汽乘用车超8.4万辆。江淮汽车43108辆，沃尔沃16448辆。
从数据我们可以看到比亚迪虽然被大众超越了，但依然是国产品牌排行第一，，并且同比增长了162.7%。可以说比亚迪依然是那个高速增长的比亚迪。大众回归第一则是因为政府及时出手救市，购置税减半和购车补贴等新政有效刺激了消费！但考虑到新能源车的发展趋势，可以肯定的说，新能源车淘汰燃油车已经成为必然，而比亚迪的销量将会随着新建生产线的投产，将会进一步释放产能，因此比亚迪在未来重新回到销量第一并不是没有可能，而比亚迪的市值突破万亿，超越大众成为全球第三大车企，也意味着资本市场对比亚迪的看好！
因此比亚迪市场占有率的下降并不能说明什么问题，最多也只是说明了比亚迪的产能制约了比亚迪的销量，比亚迪依然是国内最成功的车企！
问题描述数据存在漏洞，比亚迪的销冠暂时没有谁能撼动
就目前公布销量的车企数据作为参考，一线厂商排名大致如下。
- 一汽大众（含捷达/奥迪等子品牌） 约21.43万辆
- 比亚迪 超13.4万辆
- 吉利汽车 超12.65万辆
- 上汽大众（含奥迪/斯柯达）约12.60万辆
- 广汽丰田 超10.08万辆
目前确定批发量超十万辆的老牌车企有这么五个，不过比亚迪销售的全部都是新能源汽车，其他车企则是以燃油车为主、新能源车占比很低；而且其中数据还是有较大差异的，比如五月份的一汽大众就号称重回销冠宝座，销量为150871辆，而上险量几乎腰斩；上险量才是汽车的真实销量，有些车企会把车辆压给经销商，一级经销商再卖给二级经销商，结果虽然让销量数据看起来挺好看，但是这种数据也是虚假的。
由于六月份的上险量数据还没有出炉，下面是1-5月份汽车企业上险量排行榜。
比亚迪汽车仍旧遥遥领先，真实销量超越上汽和一汽大众，两田一产更是被远远甩开；其中曾经的自主品牌销量冠军吉利汽车排名下滑程度较大，已经在长安汽车之后，长城汽车更是没有能进入前十名。
这个成绩相当不理想，同时也说明了在汽车的电气化进程中，曾经的老牌三强升级节奏略显迟缓。
2022年的上半年格局已定，真实销量冠军预计还是比亚迪汽车；而下半年里的排序应当会发生变化，吉利汽车有望赶超大众和丰田，六月份的销量增势还是比较理想的，其中纯电动汽车销量接近两万辆，插电混动汽车突破一万辆，这说明吉利在电驱动的平台上慢慢追上来了。
搭载雷神插电混动系统的帝豪L Hi·X应当能助力吉利逆袭，星瑞、博瑞、星越L等车也应当加速升级了。
长安汽车六月数据暂时没有公布，现在不讨论；长城汽车也没有公布，但预计长城汽车还是不如长安和吉利的表现，长安汽车近期陆续推出了Z6 iDD（PHEV），UNI-K PHEV，以及深蓝系列的后置后驱纯电动与插电增程轿车SL03；这些车在快速完善长安新能源汽车矩阵，车辆也都有突出的性价比优势。
长城汽车截止目前，哈弗、长城皮卡和坦克越野车三大品牌没有一辆插电混动或纯电动汽车；魏牌有插电混动选项但竞争力并不强；DHT-HEV系列只是油电混合汽车，不论使用体验还是使用成本都不如插电混动还，可是长城哈弗却把这种技术视为重心，产品规划似乎有问题。
欧拉品牌盲目冲高，黑猫和白猫停产，好猫起售价从10万提升到14万，虽然配置升高一些但提升幅度还是过于大了；后续推出的芭蕾猫在续航和驱动平台两方面均无优势；所以长城汽车有可能要经历一个低谷期，国产汽车短期内会是比亚迪领衔，长安和吉利汽车紧随其后，再有就是新势力阵营的高端品牌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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