- 为什么有些口碑好的车反而卖不出去
- 既然汽车动力如此重要，为什么销量很高的大多是动力很一般的车
- 为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般
- 总是看到汽车销量每月几十几百台甚至几台，这么差怎么不会破产
- 为什么面包车这么受欢迎和耐用，而私家车却不行
为什么有些口碑好的车反而卖不出去
目前国内汽车市场上存在一个普遍现象，就是那些差评不断、负面新闻铺天盖地的车型，不仅销量一路飙升，甚至还曾加价销售。而上市之初便好评不断的新车，到了最后公布销售成绩的时候，往往成了同级中的“差等生”。这些车型统一被称为叫好不叫座，它们都是谁，为何销量如此凄惨?
东风本田思铂睿混动版
原因：雅阁的主角光环抢尽风头;东本口碑相对较差;运动化的定位不符合市场需求
近期，东风本田的“机油门”事件可谓是闹得沸沸扬扬，但这并不能否认思铂睿混动版是一款好车。作为中国特供版车型，思铂睿在配置和乘坐舒适性方面，相比雅阁都有着非常明显的提升。其混动版车型，更是做到了动力与油耗之间的完美结合，在保障燃油经济性的同时，还提供了非常澎湃的动力输出。但是这款车的销量，却不够雅阁的一个零头......
凯迪拉克ATS-L
原因：针对的人群太过小众;竞争对手优惠力度不断增加
凯迪拉克ATS亮相之初就将宝马3系列为了最直接的竞争对手，并且20万出头的终端售价，直接可以与非豪华品牌竞争。尽管性价比如此突出，但是在最终销量上仍旧相差悬殊。目前在售的凯迪拉克ATS-L已经全系换装了高功率发动机，并且匹配8AT变速箱，在平顺性和燃油经济性方面都有了一定的提升。在预算有限的情况下，凯迪拉克ATS-L不失为一个明智的选择。
丰田++
原因：过于年轻化的外观设计;德系三强的市场渗透率太高
现在的++虽然不如当初辉煌，但是在老一辈人的传统意识中，丰田++就是一款豪华轿车，它是可以与宝马5系和奥迪A6L叫板的行政级产品。其中第12代++最为经典，第13代又在此基础上进行了改进和优化，外观更加的典雅、豪华。在售车型为了能够迎合年轻消费者的需求，在造型设计上进行了一定的年轻化处理，再加上自降身段的定位，最终表现不尽人意。
马自达阿特兹
原因：年轻消费者购买力稍弱;高级感和档次感不及竞争对手
阿特兹作为运动中型轿车中的一款明星产品，在乘坐空间上自然不能和主打商务用途的车型相提并论。但是车内的乘坐空间和舒适性，也足以让它扮演好家用车的角色，况且还拥有着极为优秀的燃油表现。再加上行云流水版的操控性能和极为聪明的动力系统，如果没有商务用途的话，买阿特兹为何不可。
福特撼路者
原因：内饰做工粗糙缺乏质感;硬派定位不适合家用
福特在国内共有两款中型SUV，分别是长安福特的锐界和江铃福特的撼路者，因为定位的差距销量完全不能相提并论。撼路者与主流的城市SUV不同，采用了带有大梁的非承载式车身结构，在极限越野的路况下，可以提供更强的车身刚性。但是其硬派越野车的定位，注定它不会像自家锐界一样，供不应求。尽管撼路者好评如潮，其乘坐舒适性也并不比城市SUV逊色，但是稍显粗糙的做工和硬派的造型，令绝大多数的消费者都望而却步。
回答这个问题前，我觉得这块有一个最本质的问题，就是口碑的来源。
咱们老百姓购车，基本上通过几个渠道了解汽车。要么就是亲戚朋友推荐，要么就是咱们去汽车网站上看评测文章或者视频，再或者就是去看汽车网站上由车主留下的口碑。
我觉得可信度最高的是第一种，为什么呢，因为坑你的可能性不高。但前提给你推荐的亲戚朋友确实拥有过这款车，或者长时间开过用过，否则他们八成就是通过后面的那两种途径获得的口碑。
先说第一种，网站上的评测文章和评测视频。如果经常看或者看不同人对一辆车的测评。你就会发现一个有趣的现象，有些缺点避而不谈，有些优点和缺点甚至存在对调的可能。这里面可能有一些咱们不了解的猫腻吧，毕竟厂家的公关手段也是很厉害的。最简单的方式就是避过缺点，只说优点。
再说第二种，那么车主的话可信么？我只能说车主的口碑可能准确率比网站上高点，但是也不能全信。某些车的口碑非常好，我就上套了，入坑后来才发现，原来4s店有活动，口碑多少分以上送工时卷……所以很多车主能把短处给到满分，我也是醉了。
所以口碑高的车不一定好！如果亲戚像我询问，我并不会推荐。
但是并不绝对，有一部分车口碑不错，车确实也不错，为什么卖不动呢？核心的关键就是市场定位。最大的可能性就是喜欢的买不起，买得起的看不上！
我先举个例子，观致这台车不知道各位听说过没有，作为国产自主品牌，一直不温不火，甚至有亏损趋势。
难道真的不够优秀吗？反观众泰汽车品牌，故障率远高于行业基本水平，却连年大卖，车型异常叫座！
不由得让人重新审视国内市场的“特殊性”，哈哈哈，所谓“特殊”，只不过是国人常见的一种消费心理——自己觉得很值，不论是买车还是买任何东西，都喜欢让商家让利，或者性价比达到预期才会下手。
反观“观致”汽车品牌，车内核心零配件都会选用国际厂商，下本下利去调教研发符合产品定位的车辆实力，导致价格高出自主品牌几万元不等，售后网络分布不足，产品小众等因素叫好不叫座。
而“众泰”呢？更有例如“北汽”等一系列相近自主品牌，常年浑水摸鱼，主攻市场，却不攻产品，却异常的火爆，原因就在于产品低价，平台车型乱整合，“更新迭代”特别快，只要一台车卖不动，换个漂亮壳子来下一位选手...而什么三大件核心技术研发？各个厂商高层心知肚明，因为根本不需要费心费力搞什么研发，消费者就买单啊？你说气不气人，哈哈哈...
综上所述，在国内市场千万不要用哪款车型销售火爆就判断该车型好与坏，那都是市场营销的功劳，何况有些车型完全摸着你贪小便宜的心理，所以判断车辆好与坏，起码自己对该品牌实力要有系统的认知，不是配置、销量、影响力的高与低。
口碑好卖不动也就是所谓的叫好不叫座了！这种情况不仅仅是汽车行业有，其他各行各业也都存在这些问题。
汽车业口碑比较好的车型比如斯巴鲁、DS、本田思铂睿、讴歌等等（排名不分先后也不代表其他车型没有好口碑没销量，仅仅举例子勿喷！）都存在叫好不叫座的问题。
究其原因无外乎就三点，市场定位不够清晰，产品定价过高，配套服务不够持续恶化！
1、市场定位不清
有些品牌自有一些在其他市场销量很好的车型，但是到了中国市场就水土不服了，有时候总是认为中国消费者不懂产品，从来不在自身寻找市场策略问题！比如产品线同质化严重，近似车型太多，几代同堂销售互相影响，等等都是问题。
2、产品定价太高
这主要在于一些进口车型胃口太大，本身属于较为小众车型，虽然口碑不错，但是上市初期就在价格上过于相信销售心理，就是高级销售是销售价格，低级销售的是产品本身。往往过于自信和相信口碑销售，走进了死胡同，等到想通过价格策略赢得市场时，发现市场已经远你而去！
3、配套服务不够
不管是下游经销商问题，还是其他因素，有些品牌在配套售后服务上面跟不上，而且由于市场定位，和价格问题，导致循环恶化，配套不仅跟不上还持续缩水，这就只能是自身问题了
既然汽车动力如此重要，为什么销量很高的大多是动力很一般的车
这也是和市场需求符合的，国内车主比较看重车内配置，舒适性，外观等，觉得高速限速120，动力再强也没地方用。
德国最畅销的车是高尔夫，一方面是体型小好停车，另一方面就是动力足，相对高性能的golf gti，golf r，大部分也是个人上下班用甚至是公司用车，高速不限速的情况下，车的性能可以被完全发挥出来，一辆性能车确实可以有很多乐趣。
而车内配置的方面，德国反而比国内的车落后许多，倒车影像，车载导航，大屏中控等很多新车都还没有配置
感谢邀请。目前市场上SUV销量火爆，不管是自主，合资，还是进口车企都在生产SUV车型。像中国SUV销量榜首--哈佛H6.这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，1.5t的车重1.5的基础排量明显动力一般。那为何这款车销量如此之高呢？据我了解原因有以下几点:
1.外观。这款车如此火爆外观绝对功不可没，大气的外观抓住了消费者的眼球。
2.1.5T发动机。4s店销售顾问绝对在介绍的时候说过--1.5T的涡轮增压发动机拥有2.0L自然吸气的动力，但却只有1.5L发动机的油耗。动力好油耗底何乐而不为，买买买……
其次，大多数买车的人都和我差不多，考虑之一是油耗。像那些真正的有钱人买车是不考虑油耗的，只要舒适，动力好，奢华就行。并且豪车动不动就是v6,v8,v12等发动机。但是市面上豪车毕竟比较少，主流的车还是普通车，普通家用车就要考虑油耗，二手车保值，保养等这些，所以销量好动力一般也就不足为奇了。
我说一下为什么帝豪和h6会成功。一是外观不错，二是价格便宜(和同等尺寸的合资车相此，价格便宜点30%-50%)三是跟风的心理。四是绝大部分人是第一次买车，对开车没有经历，没有经验。以上4点成就了帝豪和h6.
国内销量最好的级别的车是A级轿车如朗逸，A级SUV如哈弗H6。对于A级轿车，可以选用1.5/1.6自然进气或1.4/1.5T增压发动机。
由于1.6自然进气和1.5T的配置价格差了三万，消费者基本都会选择自然进气的车型，所以会感觉动力很一般。
先明确下，现在很多销量好的车，其动力也是很不错的。
就题主提到的这个现象吧，在我看来，这种现象与人们的消费需求有关。
现在，汽车在中国已经是越来越普及了，据了解，中国的机动车保有量已经达到了3.1亿辆。汽车已经越来越多地进入了普通人的家庭，成为人们日常生活的重要助手与工具。过往那些寂静的村庄，多少天都不曾见过一辆汽车，而今，道路上不时地就会有车辆驶，宁静的氛围恐怕是很难再回来了。
回到正题，虽然说动力对于一款汽车产品很重要，不过，对于中国目前的不少消费者而言，对于车辆的操控性、动力性并没有那么太高的要求，只要能满足最基本的使用需求就够用了，平日里上下班出行代步，节假日里偶尔来个郊区自驾游，还有，过年的时候回个老家，相信这是大多数人车辆的使用轨迹。
还有一个影响人们对于车辆动力的需求的因素是人们对于面子的追求。面子，是一个很玄的东西，说有就有，说没有就没有，让你不得不重视。现在的车，虽然说购买的门槛是越来越低，可怎么说那也是个大件消费品。而外观、内饰，还有配置的多少等情况更于为人们所见，高低上下也更容易判断。如果颜值不高、配置低的话，人们很快就会做出判断，不再与时俱进。而动力的好坏，则显得更为专业，相对起来，专业性更高些，判断上有些难度，于是在选择上，也就更多的时候随大流，或者是听别人的意见了，这种情况下，就有可能选择到动力一般的车子。
总的来说，还是需求与认识上的事，消费水平没到那里呢。当然，事情也是在不断变化着的，现在的消费者正在变得越来越精明了，对于车辆的动力要求也在不断地提高。
为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般
从国内汽车市场轿车和SUV的销量来看，自主品牌在SUV车型上的销量表现确实很不错，尤其是哈弗H6可以说创造了SUV的销量神话，但是轿车领域就很一般了，比如除了帝豪以外其他车型都很难进入销量排行榜的前20名，那这是为什么呢？
首先要知道SUV目前在国内市场相当受欢迎，由于车身尺寸看起来更加大气，符合当前市场的审美潮流，这就为一些SUV车型的销量打下了基础，而目前无论是轿车还是SUV车型主销的价格区间都是在10~15万元，也就是说这个价位的车型都很走量。
比如SUV中的哈弗H6、吉利博越、长安CS75，轿车中的朗逸、卡罗拉、轩逸等车型都是在这个价位区间，而这个价位区间中的合资SUV相对比较少，即使有一些比如本田XRV、日产逍客等车型，但由于车身尺寸、配置等原因并不是很具有优势。
由于在最走量的售价区间中对应的合资SUV车型少，所以自主品牌的SUV依靠价格优势就会显得更有竞争力，也许会有人问合资品牌为什么不推出车身尺寸更大、配置丰富的车型或者降低现在紧凑型SUV的价格在竞争呢？
因为这样必然会降低利润，很可能就会造成销量上去了，但是利润并没有增加，所以合资为看着销量低，不过对应的车企并不少赚钱，而同一价位区间中的合资轿车比较多，无论是车身尺寸还是配置都没什么问题，这样一来国产轿车优势就没有那么明显了，所以在销量上并不理想。
综上所述，自主品牌SUV之所以销量好，主要还是由于价格上的优势较为明显，同时还有很多车企看到了SUV车型受欢迎，所以更加注重SUV的发展而忽略了轿车，再加上轿车本身就没有什么优势，因此又会影响到了销量，于是就出现了现在的这种局面。
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之所以SUV的车型国产品牌卖的好，而轿车确是合资品牌的天下，总结起来就是一句话，性价比，因为目前在轿车领域由于合资品牌车型的价格不断下探，一些低端车型已经和国产品牌轿车价格差距不大了，因此在差不多的价格上，国产车的品牌影响力还是不如合资车，所以选择合资车的更多一些，而到了SUV领域，首先十万元一下的SUV，几乎都是国产车的天下，合资品牌的SUV车型基本都在13万左右起步，因此，在十万以下的SUV车型合资品牌是没得买的，也就给国产品牌留出了发展的空间，这一点你可以看一下15万以上的SUV车型的销量就能看出来，还是以合资为主的，以上回答希望能够对你有所帮助，谢谢
总是看到汽车销量每月几十几百台甚至几台，这么差怎么不会破产
1.汽车的设计研发周期长，一款车型在量产前的前期研发成本已经固定，汽车也跟手机一样，研发成本是大头，真正的生产用料成本占整体成本很低。后续不管生产多少都是分摊成本。因为要分摊研发成本，你会发现销量差的车型销售销售周期越长，要有足够的销量去承担前期的一次性投入。所以反而是热销的车型能保持每年有新款，三年中期改款，五年大换代。
2.汽车是资金密集型企业，不管是传统车企还是新能源新车企都是通过金融杠杆维系成产运营。通过跟当地政府和银行的密切合作，维系现金流。
3.汽车企业经过多年发展，有很多固定资产投入，形势不好时通过出售固定资产维持运营甚至可以把当年财报扭亏为盈。
4汽车生产是大产业链，上下游供应商都是先货后款为主，同时经销商及客户买车都是款到提车，所以汽车企业负债高，但依然保有现金流。
很高兴回答你的问题！
汽车企业虽然主营业务范围中，汽车生产及销售作为最主要的经营科目，但不能代表这一项科目亏损，就代表整个企业就会破产倒闭；像汽车厂商这种大型的集团性的企业，旗下涉猎了很多行业，而且集团也是由各种股东和子公司组成，虽然集团内的汽车生产板块存在亏损，但是其他涉猎行业并没有亏损，还是照常经营，如果还涉及到自己的股东和子公司给集团带动融资资本的话，那么就算你的汽车生产投入了大量的人力物力财力，汽车成品压在仓库屯灰，它都不可能倒闭。
举个例子吧：一户5口人的农户是以种庄稼为主要经营范围，家里只有2个人种庄稼，产量也少，种出来的东西卖的钱根本就养不活5口人，但是其余三个人中，一个人在集市上买卖农具，另外两个人在养殖家禽，然后这三个人将收入归集到家庭里，这样一来虽然种庄稼出力还不赚钱，但是其他三个人的收入足以覆盖家庭开支，你能说他们家种庄稼种不好会全家饿死吗？
为什么面包车这么受欢迎和耐用，而私家车却不行
面包车受欢迎有前提条件·「耐用性强」从来都是谎言
关于面包车的传说有很多，大部分都来自五菱；比如秋明上赛车、神奇销量，或者是开门下来十几人，其实除了超员和超载以外，其他有关五菱的段子都仅仅是段子而已，只有完全没有汽车常识的新手爱好者会把段子当真并认为面包车真的能如何如何。
其实面包车的热度从来都没有超过普通乘用车型，在五菱挂着通病用一些淘汰技术，但却通过“合资科技”实现热销之前，各个品牌的面包车的平均销量都远不如轿车或SUV；随后五菱的热销只是抢占了竞争对手的市场份额而成为“微面寡头”而已，单一品牌的销量高才产生了面包车火爆的错觉。而即便是五菱宏光的销量也没有那么高，早期宏光的销量等于五菱的品牌销量，这个数据就像是浸了水的海绵。
面包车的市占率从来都一般，未来只会越来越低；究其原因在于面包车成为客货混装和超员跑++的主力车型，而面包车的车身结构用料标准最低，安全配置和制动系统的标准也最低，驾乘安全系数都是没有什么保障的。所以客货混装和超员营运都容易造成严重的、群死群伤的交通事故，产生的影响非常恶劣，发生交通事故后指望这些车辆的司机自行承担赔偿责任是不现实的，最终包袱只能丢给别人，产生的蝴蝶效延展分析会非常可怕。
所以面包车成为被重点关注的车型，无法再进行客货混装或黑营运的面包车销量在快速且大幅的下滑，五菱宏光这两年的销量曲线几乎是“连续断崖式”。
（解析家用汽车载货规则：折叠座椅能不能拉货？）
面包车的耐用性真的比家用汽车高吗？
谁谁的面包车开到报废都没有修过，谁谁的面包车开了多少万公里都没有保养过……之类的“传说”数不胜数，而且还都传的有鼻子有眼的，似乎这是真的吧——不能否认这就是真的。很多面包车用到报废都不去修，保养用最低标准的机油和配件即可。但是这并不是不出现故障，而只是「出现故障不维修」而已。
能不能理解？
想一想面包车主要用来干什么吧。除了当作客货混装的工具车，就是作为黑营运车，这些车辆的司机会在意驾驶品质如何吗？似乎只要能开就行了。
线下我们是有维修厂的，只是从来不在线上讨论相关话题罢了，因为也不需要线上引流；维修的车辆有很多面包车，可以说这些车哪个开过来的时候都是一堆毛病，异响共振就更不用提了，用集中小吃来比喻面包车的工况——那就是韭菜盒子、煎饼果子、捏碎的馓子，感觉就是稀里哗啦到处响，方向盘基本都有小半圈的矿量，有冷空调的面包车坏了也不修了，没有冷空调的面包车开启风机都能吹出来土。
变速箱不是某个前进挡齿轮有问题就是倒挡齿轮断齿到总是脱挡，发动机异响或烧机油是很正常的，高温基本是面包车的常态。但是这些司机长期以来慢慢学会了如何自行解决问题，且为最低成本地解决问题，那是不用进维修厂了、自己就能修，维修厂其实也都挺反感这些车。
综上所述，还认为面包车“皮实耐用”吗？其实面包车的车身材料标准最低，配置少到可以忽略不计，发动机的技术是最落后的，使用的手动变速器哪会考虑什么传动效率，新车能用一段时间不出问题就行了。
一分钱一分货是硬道理，即便是合资汽车在其单一阵营中也符合这个规律，面包车最为价格最低的车型不会有什么高品质可言；至于私家车反馈的故障多只是因为用户对车辆的品质要求高，出现些异响类的小问题都不太能接受，毕竟付出的成本可以让用户有高要求。重点是刺裂家用汽车的用户会更多的将问题反馈到网络上，面包车用户就很少，这也是会产生面包车质量好这个错觉的原因。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于为什么汽车销量一般的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么汽车销量一般的5点解答对大家有用。
