卡罗拉车很薄吗
如果说卡罗拉和朗逸进行比较的话，卡罗拉的车门钣金确实要薄一些，这一点在开关车门的时候很容易就能感觉到，而且车漆更薄，走在路上，一些弹起的石子很容易就能把漆面打掉，所以现在有相当多的一部分认为日本车都很轻，这一点其实是不对的，但知道卡罗拉和朗逸一样重，甚至还稍微重一点的人真不多，为什么车皮要薄一些的，反而在总重量上一点儿都不轻呢。
其实整车钣金的重量只占汽车总重很少的一部分，汽车大部分的重量都在那个整体的框架上，日系车钣金轻下来的部分，其实都在这个框架以及其他部分弥补回来了，其他部分包括一些传动轴承，汽车座椅，发动机变速箱等等，至于到底是哪一部分更重一些，也没有专门做过这项实验，一说钣金往往很多人会利用安全性做文章，其实这两者之间倒是没有什么绝对的关系。
汽车的安全性主要看框架和安全配置，汽车钣金仅仅是一个覆盖件而已，除非特别特别的厚，否则起到的作用是一样的，而卡罗拉和朗逸厚度的差别只是毫米或者零点几毫米的区别，当出现事故时，起到的作用基本上一样的，薄了就是在一些轻微的磕碰时受到的影响大一些，如果是车架厚实出这么多的话，才能在安全性上起到一定的作用
说到车身薄这个问题，那我就得先来纠正大家的一个误区。很多人都认为对于汽车来说，我能够触摸到的车体部分是越硬就越好，车漆越厚越好，只有这样的汽车才最结实。其实我们看一辆车到底安不安全，不能仅凭车子的材料来作出结论。
在前几年的时候，我能经常能听到身边的朋友吐槽说，什么丰田、本田的车型车漆薄，太轻，不抗撞，要买车一定得买德系车那种皮厚结实的。但是事实上，丰田车在重量方面要大于德系车。而且现在也是随着汽车科技的发展吧，差不多所有的厂家都在追求把汽车做轻，那么相对应的在车漆方面，就会有所减少了。
其实在我个人的印象里，车漆薄并不是一件坏事。车漆薄了，各个厂商为了让汽车能够达到安全标准，就一定会在车身结构加固方面用到最新的技术，最新的刚性材料，这样我感觉反而对汽车的安全性也是一种提高。而且，像卡罗拉这种以省油耐用出名的家用车，降低自身的车身重量，其实也是可以有效的降低汽车的油耗的。
所以说，买车的话，看一款汽车到底结不结实，不能只关注这辆车子本身的车漆薄不薄，更多的还是要看车子本身的结构和它所使用的材料。那么题主要是想买卡罗拉的话就不用纠结这一点了，毕竟卡罗拉的销量和口碑挺不错的，性价比也是挺高的。
关于车皮厚不厚的这个问题，我也是在这方面略懂一些，毕竟原先搞过几年汽车结构的分析和计算，所以今天简单分析一下，也许说的不对，大家参考下就好了。
现在大多数国人已经被德系车误导，认为日本车车皮薄，一撞就散架的问题。其实我想说，在成本制约下，差不多的价位，安全系数还是差不到哪去的。就这么来说吧，如果纯粹靠外皮(所谓的钢板)来承受冲击力,一个汽车(车重1500kg )以时速120km/h撞击另一辆汽车 , 那么在这个冲量下, 1mm ,或者2mm的钢板,哪怕是高强度钢板,都无法承受。所以说纯靠板来承受是不行的,板自身有个稳定的问题，再比如随便拿个锤子一砸,板肯定凹一个窝。严重的,就裂一个口。所以说任何一辆车车皮都抵抗不了巨大的冲量。
所以说一辆车的防撞吸收能量，主要是在于车架。卡罗拉前后防撞梁都是连接到车架上的，靠车架来吸收撞击带过来的能量，然后侧面的撞击也是通过门或者车架传递到另外一侧，而且卡罗拉还是GOA高刚性安全车身，所以说在安全方面是完全不亚于同级车的，这点消费者不用担心。而且卡罗拉还配备很多安全配置，出门安全有保障。
有些国家喜欢把车皮做厚，导致笨重。而丰田是以精细出名的，我们不得不佩服精细以及扎实的基本功。说了这么多，其实车架才是安全方面最重要的一环节。大家明白过来了吗？
到此，以上就是小编对于全球汽车销量一半的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球汽车销量一半的车的1点解答对大家有用。
