奇瑞0.8排量汽车，效仿日本K-car，为何销量如此惨淡
国内的实际情况其实与美国是比较相近的
买车追求的都是宽敞和舒适型
其实日本的k-car 是受限于日本的实际情况提出的一种被迫之举
日本是一个岛国，资源匮乏，燃油依靠进口
那么岛内居住面积也比较有限
因此日本政府主力引导购买超小排量，低油耗，又不占空间k-car也就不足为奇，而且相比买其他车型，买k-car日本家庭所承受的税收负担也会小的多。这也是为什么k-car在日本受到追捧的原因之一。
而我们国内一没有迫切的需求，二没有政府的引导，三大多一辆车都是家庭的唯一用车，自然k-car这种微车就不合适，因此奇瑞推出的车型水土不服也就很自然了。
奇瑞icar03销量惨淡的原因
继1、2月份销量几乎惨遭“腰斩”之后，3月份奇瑞新能源销量依旧萎靡不振。公开数据显示，3月份奇瑞新能源销量仅6055辆，相比去年常态化的月销量过万辆，3月份奇瑞新能源依旧未能走出销量大幅下滑的困局。而且这一数据还是建立在大幅降价的基础之上，不得不承认奇瑞新能源已经陷入瓶颈期。
在今年以来新能源汽车整体销量连续上涨的情况下，奇瑞新能源销量却跌跌不休，究竟是什么导致？
在很多人看来，微型电动车市场整体环境的不景气，造成了奇瑞新能源销量的下滑。其实不然，目前微型电动车市场只能说结束了高速增长的局面，市场容量基本保持在一个范围内，而一旦有新对手加入，就会蚕食弱势品牌的份额。而奇瑞新能源正是弱势品牌中的一个。因此，奇瑞新能源销量的下滑也是被对手不断抢占份额的结果。
刚上市销量就如此惨淡，别克君威这是怎么了
我有发言权，我现在开的就是2013款君威GS，我试驾了实车，9AT并沒有给我带来惊喜，反而是失望，油门踏感滞后，升降档延时拖踏，和探界者9AT相比动力灵敏度差太多。外观，实车很普通，飞冀式前脸画蛇添蛇，说实在的很丑还滑稽。尾部很小气，很威朗。内饰，后排纵向空间的确有改善，但并不充足，更谈上奢侈，和迈腾、帕萨特比还有不少差距，内饰用料比老款差太多了，滿满的塑料感，坐椅皮料质感都有所下降，感觉这车就是为打价格战而减配的感觉！作为君威老车主，我想说，新款君威的确很失败，自然没人买单！
宝骏汽车怎么销量大不如以前了
一，红利期结束。
从2018年下半年开始，中国车市开始下行，长达三十多年的中国车市的红利期宣告结束，所有的品牌都有饭吃的大家乐的幸福局面从此以后成为回忆。
二，车市升级。
中国车市的升级其实从2008年已经开始，在中国车市的爆炸十年，五菱以迎合市场的面包车成为中国低端车的销量王者。
宝骏品牌的出现其实就是车市升级的产物，因为纯载货的面包车已经不能满足五菱客户再升级的需要，宝骏730横空出世，以大空间，低价格一炮而红，从此以后宝骏的爆款不断出现。
宝骏所有的车其实主打的是空间和价格，但是当车市出现再次的升级时，宝骏探到了曾经五菱面对过的品牌天花板。
三，尴尬的新宝骏。
新宝骏是宝骏的2.0版本，尽管宝骏还在牙硬，但新宝骏是不成功的，宝骏的天花板依旧还在，只是一番折腾过后，宝骏还是在靠销量被连续腰斩的老车续命，新宝骏的rc,rm,rs们没有一个单品的月销量过万，市场冰冷的用脚投了票。
四，质量问题。
其实宝骏的现在的尴尬是在为高速发展的几年的肆意妄为必须付出的代价。
奇瑞老总尹同跃曾经说过上世纪九十年代后期奇瑞少年得志的忘乎所以，消费市场随之而来的报复使奇瑞不得不闭关修行了数年。
宝骏在巨大成功之后，终于成功的复制了奇瑞的曾经，并且数倍放大了效应。
从车身生锈到变速箱质量，种种的问题一直在伴随着宝骏的所有车型，上了“3.15”的宝骏560终于将所有的一切摆上了案头，尽管五菱官方第一时间马上道歉，但恶劣影响经形成，宝骏品牌面临着生死关头。
有时候，步子迈得太大不是一件好事，它容易扯着蛋和拉了大胯，对于经历了人生得意的宝骏而言，它也需要停下来找找自己从出生可能就已经跑偏的灵魂。
新生品牌难免有或因为技术短板或因为粗制滥造的种种原罪，作为一名宝骏730车主，我也在承受着车身严重生锈的煎熬，但是我希望宝骏能挺过这一关，这毕竟是一个真正在用心造车的车企，尽管它身份复杂，但是我们还是要把它现在的麻烦当成我们的孩子必须要经过的成长的烦恼。
但是作为企业，宝骏必须面对。
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