- 2021年重卡1-6月份销量排行榜
- 2023年六月销量完整版
- 21年b级车销量排行榜
- 20216月哈弗汽车销量排行
- 2020年6月份汽车销量排行
- 长城汽车6月销量出炉，哈弗h6月销2.7万，哈弗F7月销破万！上半年同比上涨4.7%，感觉怎么样
2021年重卡1-6月份销量排行榜
2021年1—6月重卡行业销量达103.5万辆，同比增长26.8%。
销量第一位为一汽解放累计销量28.5万辆，累计增长24.1%；排名第二位的为东风汽车，累计销量19.7万辆；
第三位为中国重汽，累计销量19.2万辆；
第四位为陕汽重卡，累计销量13.9万辆。中国重汽份额占比逐步提高，与第二位的东风汽车累计销量差距逐步缩小。
2023年六月销量完整版
7月5日。根据官方给出的信息显示，比亚迪6月单月销量达到了49765辆，同比增长了52.5%，环比增长10.2%。而在总销量中，新能源车则销售了40116辆，同比大涨207.1%。不难看出，6月份比亚迪新能源车的销量达到了总销量的8成多。
7月3日上午,广汽本田在自家官微公布了6月份的销量。其6月销量为60628辆,环比上升11.4%。此外,其1-6月电动化矩阵销量在整体销量的占比超19%。
本田全新雅阁
在部分车型销量表现上,其推出的全新雅阁车型在6月获得了11570辆的销量,并且获评2023年度低碳领跑者车型第一名
21年b级车销量排行榜
2021年b级车销量排行榜：凯美瑞凭借21.12万辆的销量成功登顶2021年B级轿车销量榜首，同比增长了14%，紧随其后的是本田雅阁，2021年总销量19.86万辆。
宝马3系在去年取得了17.12万辆的销量，在榜单中排第三，远远领先于它的两大对手奔驰C级和奥迪A4L。
排在第四的是日产天籁，2021年销量16.22万辆，同比增长了33.4%。
帕萨特在2021年取得了15.36万辆的销量，同比增长了19%。
model 3是上榜车型中唯一的纯电轿车，2021销量15.12万辆，同比增长11.8%。
比亚迪汉在去年取得了10.87万台的销量，成功挤进了B级轿车销量前十，也是自主品牌B级轿车销量最好的。
20216月哈弗汽车销量排行
2021年6月SUV销量榜来啦，哈弗H6继续领跑，卖出了2万多辆，其它没有车型上2万，这操作有点6！
本田XR-V离2万辆差一点，从上个月的第5来到了第三，姊妹车型本田缤智也上榜啦，看不出来原来你们都喜欢这小车！
今年6月份销量前十五SUV车型中，合资品牌继续占据优势，共有11款车型上榜，而自主品牌依然只有4款车型上榜。哈弗H6以26771辆的销售成绩卫冕6月SUV销量冠军，同比增长17.4%，也是6月份唯一销量超过2万辆的SUV车型。
2020年6月份汽车销量排行
以下是2020年6月份全球汽车销量排行榜：
1. 丰田汽车，销量达到72.1万辆
2. 大众汽车，销量达到58.2万辆
3. 日产汽车，销量达到34.2万辆
4. 福特汽车，销量达到32.4万辆
5. 雪佛兰汽车，销量达到29.9万辆
需要说明的是：以上数据仅供参考，因为汽车销量是根据不同统计机构发布的数据而定，且不同机构公布的数据会有所不同，同时也因受多种因素影响，如疫情等，数据可能会有所变化。
长城汽车6月销量出炉，哈弗h6月销2.7万，哈弗F7月销破万！上半年同比上涨4.7%，感觉怎么样
长城汽车六月销量并不算乐观，在六月抄底季作为SUV皮卡双料销冠，这一成绩并不算高分。
哈弗H6六月销量27052台，五月销量25523台，环比增长5.99%；哈弗F7六月销量10128台，五月销量10523台，环比增长-3.75%；作为哈弗SUV的销量支撑，这两台车的表现并不理想，因为六月是国五汽车的最后的“清仓阶段”，这一个月销量应该有大幅增长才对，长城汽车并没有表现出应该有的热销。
不过哈弗的表现在长城系列品牌中还算理想，WEY系列全系四款车共计销售6755台有些尴尬了，小幅增长更是说明了魏派没有竞争力；VV5和VV7因过于浮夸的设计语言销量稳定在1000左右，只有设计感比较符合大众审美的VV6还有4691台的销量。
WEY品牌的失败几乎是注定的，与其把重心放在魏派不如考虑如何把哈弗做大做强，同品牌同质量产车区分出高低等级，这种错误的定位往往会造成消费者选择障碍，最终其他品牌总会渔人得利，所以WEY从出现就注定是错误。
乘用车辆领域值得称道的是欧拉系列以及P8和C30的销量，欧拉R1呆萌的造型与合理的续航里程决定了能够热销了，上月销量3198台为长城创造的价值比哈弗H6更大；因为长城在双++领域是严重负++车企，只有电动汽车能够热销才能帮助长城抹平负++，所以长城汽车所谓的电动汽车超车无用论是不应该提出的，如果不是欧拉的销量长城可能要支出十数亿购买++。
其次WEY系列的P8不得不提，这台车的销量为47台可以说非常低迷了，造成冷门的原因也很好理解：前油后电单电机插电混动级别不低也不高，但是P8的价格重合了三擎四驱前后双电的唐Dm，性能差异很大、平台稳定性也差异很大，P8自打上市起就决定了失败。
不过P8的平台是有很大潜力的，在乘用车领域不能发挥价值则可以转向皮卡车，风骏系列的销量也在下滑，这是排放升级对柴油汽车影响更大的原因导致。
消费市场需要一台油耗相当低且性能不弱的汽油动力皮卡车，但皮卡车非承载式车身重量过大，单纯依靠内燃机无法实现低油耗，但是P8的前油后电插电混动平台能做到低油耗。与其把皮卡车的转型放在三把锁的“越野炮皮卡”，不如真真正正的做出低油耗以及性能均衡的皮卡车，越野爱好者才多少人，皮卡爱好者或刚需用户不见得都喜欢越野，长城有些钻牛角尖了。
扶优扶强，用WEY的资源反哺哈弗，用WEY的技术支持风骏，长城哈弗风骏两条腿才能走的稳，否则长城汽车真的有危机。
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