位居电动车投诉榜首，4月销量下滑近三成，比亚迪汉EV怎么了
一是纠正下，榜首是特斯拉，比亚迪汉投诉问题主要集中车机虚假宣传、车机卡顿死机、售前售后服务等；二是今年可选电动车增多，极氪或与华为合作的品牌，他自家刀片电池也不仅仅是汉自己，秦、宋、唐，甚至E2。
比亚迪汉上了投诉榜第一，究竟怎么回事？
看到这个标题我也吓了一跳。赶紧去查了一下。最近一年内，比亚迪汉的投诉量排名第15位，而且多以服务投诉为主。后来把时间调整为最近一个月，才发现，果然汉高居榜首！
不过登上这个所谓的电动车投诉榜首，只不过是16个投诉而已。而在全年365天之内，汉的全部投诉量也只不过27个。
本月汉在纯电车领域，投诉量高居榜首是事实，不过缺少足够的样本依据，也是事实上。一个月出现了16个投诉，扎堆了。
那么汉到底有没有问题呢？不用洗，的确有！本月的16个投诉，基本上都是关于“车机卡顿”的，而且投诉时间也都集中在5月10日前后。很有可能就是一个群的车主进行同意维权。
了解我的粉丝都知道，我本身就是比亚迪车主，不少文章都是很挺比亚迪的，但是关于这个问题，我要和车主站在一起，支持他们维权。
事情的原委是怎么回事呢？源于4月末，比亚迪汉推出的一款价值4999元的升级包。不到5千，升级包括：升级710A车机芯片，内存从3G升级到8G，USB3.1 接口（功率提升），蓝牙模块、4G网络、AI性能提升，还有电动尾门和DiLink 3.0 系统。一个电动尾门自己去改装也得花个三千多，这一套升级包看着还挺超值的。不过一些刚提车的车主就不干了。
一些新车主说的也很有道理：比亚迪当初宣传的是5G网络，而实车只有4G。车机卡顿应该升级，但是却让车主自己掏钱。更主要的是，在4月20号以后提车的车主，不用加钱就可以享受新车机系统——而这些投诉者的诉求也不过分，就是要免费升级新车机。
我觉得这事……可以有！现在没人投诉这事了，估计厂家给解决了。
至于说汉的车机是否卡顿？我试过，老款车机也并没有卡顿问题，不过我那是测试车，或许你装多了APP，缓存多了的确会卡，和安卓手机是一个道理。不过升级之后应该是不会卡了。
汉的销量为什么会出现下滑？
几个原因：
1、刀片电池产能不足：
特意去了解了一下，现在汉EV也好，汉DM也好，依然没有现车，也就是说大部分地方仍旧不存在库存的问题，所以销量还是产量决定的。
近期比亚迪DM-i车型销量火爆，据说有十万多的订单无法交付，提车平均要等3个半月，直到7月份产能才能有大幅度的提升。而限制DM-车型主要是刀片电池的产能不足。
虽然DM-i的插混专用刀片电池和纯电的刀片电池并不相同，但是都要占用弗迪电池的产能。以至于汉的交付周期变长，可能是销量下滑的因素之一。
2、淡季：
这个无需多解释，三四月份是销售淡季。
3、上海车展多款竞品上市：
极氪001、智己L7还有北汽极狐阿尔法S，国产纯电中大型轿车一个接一个，肯定会对汉EV的销量产生冲击。在此之前，纯电C级车是比亚迪汉EV一枝独秀。虽然这些车型价位要高于汉EV，不过部分消费者是重合的，蛋糕被分走一部分也在意料之中。
4、狠起来连自己都打：
除了极氪、智己这些品牌打汉的市场以外，比亚迪自己对自己下手也挺狠的，4月，秦Plus EV也上市了，的确比汉EV小了一号，可是一样是刀片电池，一样是600Km的纯电续航，价格相差了6万多元！和中配相比较，甚至差了9万元！
高端用户，可能会被智己L7的矩阵式大灯吸引走，低端的，更加物美价廉的秦Plus EV来了。汉EV被夹在中间，销量下降并不奇怪。之前写过一篇产品力分析文章，大家感兴趣可以看看：
极氪001？极狐阿尔法S？还是智己L7？谁能撼动汉EV的霸主级地位？
这是两个问题，总结一下自己的看法：对于消费者维权，咱得看谁有理。我承认我是迪粉，不过比亚迪要是像特斯拉那么傲慢，我第一个站出来喷他。不怕车出现问题，关键看是什么问题，如何解决。至于说汉EV的销量下滑，从国产车崛起的角度，我觉得并不是坏事，大家你追我赶，良性竞争才是对消费者最有益的。
2021年4月重卡销量为什么持续走低
2021年4月重卡销售19.8万辆， 环比下降14%，同比小幅度增长4%，是从去年4月连续大涨13个月以来首次出现同比只有个位数的增长，同比增幅呈现出“跳水式”缩窄趋势，这是否意味着重卡市场从4月开始要“变脸”呢？
途差70plus4月销量排行
截止到2021年04月份，捷途X70最新月销量为5922辆，2021年累计销量为17891辆，在中型SUV中，月销量排名第9名，年销量排名第7名，中国车中，月销量排名第17名，年销量排名第15
途差70plus4是一款备受关注的SUV车型，它的月销量排行一直备受关注。最近几个月，途差70plus4的销量排名一直在不断攀升，表现相当不错。据数据显示，该车型在市场上的销量一直处于前列，甚至有时候能够超过一些主流车型。这也充分说明了消费者对途差70plus4的认可度和信任度。
途差70plus4的成功离不开其出色的设计、高品质的配置和优秀的驾驶性能。
在未来，途差70plus4有望继续保持其优秀的表现，成为更多消费者的首选。
2021年4月进口汽车销量
2021年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈小幅增长，增速比上月呈明显回落。4月，汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。
1-4月，汽车产销858.6万辆和874.8万辆，同比增长53.4%和51.8%，增速比1-3月回落28.3个百分点和23.8个百分点。
从市场情况来看，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此当月产销同比增速均比上月明显回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。在中汽协看来，4月环比销量回落也符合历史发展规律，因为历年来4月的销量通常低于3月。
从细分车型来看，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致；乘用车中，SUV单月产销大于轿车，中国品牌乘用车本月市场份额提升明显；商用车中，货车销量已接近零增。新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持20万辆以上，产销继续刷新当月历史记录。此外，本月汽车出口表现出色，当月出口量超过15万辆，再创历史新高。
2021年汽车4月销量
2021年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈小幅增长，增速比上月呈明显回落。4月，汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。
1-4月，汽车产销858.6万辆和874.8万辆，同比增长53.4%和51.8%，增速比1-3月回落28.3个百分点和23.8个百分点。
从市场情况来看，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此当月产销同比增速均比上月明显回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。在中汽协看来，4月环比销量回落也符合历史发展规律，因为历年来4月的销量通常低于3月。
从细分车型来看，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致；乘用车中，SUV单月产销大于轿车，中国品牌乘用车本月市场份额提升明显；商用车中，货车销量已接近零增。新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持20万辆以上，产销继续刷新当月历史记录。此外，本月汽车出口表现出色，当月出口量超过15万辆，再创历史新高。
到此，以上就是小编对于汽车销量4月下降的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量4月下降的5点解答对大家有用。
