放弃东风雷诺后东风汽车还会放弃神龙吗
短时间内譬如3年内绝对不会，雷诺的离开不是东风放弃而是雷诺方放弃，这源于一是雷诺集团的亏损，二是东风雷诺本就是戈恩一手推的。神龙在中国根植多年，品牌是有基础的，虽然神龙亏损，但PSA集团和东风集团并不亏损，手里有钱心里不慌，双方都有意愿去维系，我们也看到神龙也在努力推车，可见PSA对中国市场还是存有希望的。但这种双方的维系需要看神龙后续的发展，我也坚持神龙目前不是车的问题，而是市场都持悲观的态度（认为早晚要撤）以及渠道大量缩减的原因。如果好转，万事大吉，如果持续，保不齐有一方想退出，行不行就看这三年吧w
神龙目前至少不会，就看神龙这两三年效益能不能起来，2004年我曾经也在神龙做了一年，因为是劳务工所以裁了，神龙经历过几次低谷，就算疫情没发生前神龙这几年确实不行，我同学在一厂和三厂做了十几年的都回了，也只有那些老员工知道为什么成这样
汽车行业从业者，与神龙，雷诺均打过交道，相比曾经每月跑断腿往返神龙10楼催收逾期账款，雷诺善良的多。但是，资本不善良。
总的来说，东风放弃雷诺也好，抑或是放弃神龙，都是资本的游戏，玩的好了，大家其乐融融；玩儿不好了，树倒猢狲散。
如果说雷诺是弃子，那么神龙也在夭折的边缘。以下我们从数据方面探讨一下，神龙会不会放弃的问题。
当年雷诺新工厂成立的时候，号称30万每年的产能，如今留下一地鸡毛。答主整理了雷诺历年销量，大家不难看出，虽然雷诺全球也在下降，但是中国市场如坐过山车一般，全线下滑，中国市场销售占比更是降低到2019年的0.5%。如果你是雷诺的话，你还留着这么一个不赚钱的市场吗？那还不溜之大吉，况且这次雷诺是把持有的东风雷诺股份卖给了东风，套现走人，这波人家不亏。
我们再来看看神龙的，因为还有个长安PSA，我这边只整理神龙的情况，
相对而言，神龙要好那么一丢丢，虽然历年大幅下滑，但是2019年销量占比还是有3%。但跟雷诺相比也是半斤八两，食之无味，弃之可惜。
有人说神龙产品本身无问题，只要做好营销就能回头。那是纯粹瞎掰，2020年Q1神龙销量1.6万，全年的，大家自己思考吧。
神龙迟早会夭折，至于什么时候，那就要看双方有多少钱可以用来亏损的了。到时候就是另外一场戏了。但是我不希望届时还跟雷诺一样，东风全部接盘，PSA跑路回家。整的亏损全是中国的，老外的卷款跑路。
曾经风光无限的神龙，如今落得这步田地，不得不令人唏嘘。
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2020年1月神龙汽车销量
3694辆
根据东风汽车公司公布的数据显示，2020年1月神龙汽车销量为3694辆。按照此次90.2%的同比增长率计算，2021年1月神龙汽车销量约为7026辆。
东风公司神龙公司现状
现状如下
神龙汽车将关闭武汉一厂以及出售闲置的武汉二厂。武汉一厂原有设备和生产将转移至武汉三厂，并将与当地政府通过新的商业合作进行重整。到2019年底，神龙汽车员工总数将从8000人削减至5000人，并在未来三年内进一步降至4000人。此举或将避免PSA退出与东风的合资关系。此前唐唯实曾暗示可能结束与东风汽车长达27年的合作关系，甚至完全退出中国市场。
目前来看，东风公司和神龙公司的现状都不容乐观。
其中，东风公司因为管理团队失误，过于依赖中日合资品牌，导致自主品牌竞争力较弱，市场占有率逐渐下滑，需要加强自主技术与品牌建设来提升市场竞争力。
而神龙公司因为受疫情影响销量下降，加之欧洲市场竞争激烈，导致业绩下滑，需要加快进军建设和产品升级换代，提升品牌影响力。
综上所述，东风和神龙公司都需要进一步加强技术研发和品牌建设，提升市场竞争力。
东风公司和神龙公司的现状都不太理想。
原因是近年来中国汽车市场竞争激烈，而且消费者对汽车品牌要求也越来越高，对于传统车企而言，要在这个市场中生存下去很困难。
此外，东风公司和神龙公司自身在技术研发等方面还存在一些问题，导致产品竞争力有所不足。
为了应对中国汽车市场的竞争，传统车企需要加强技术研发和品牌营销，向更加智能化、绿色化方向转型，从而提高产品竞争力和市场占有率。
此外，也需要加强与新型汽车企业的合作，获取更多新兴科技的支持。
神龙公司待遇怎么样?发展前景
今年以来，神龙公司员工工资整体平均上调20%左右，尤其是加大了对一线工人和技术人员的调整幅度，其中部分一线工人工资上涨幅度高达50%，员工福利也得到进一步改善。记者从武汉开发区了解到，与去年同期比较，沌口车企今年薪酬整体增长接近两成左右。 除了薪酬增长，武汉汽车产业前景看好，成为人才回巢的动因。神龙公司在去年实现销量同比52%的高速增长后，今年势头依旧良好。截至11月5日，其销量已突破30万辆大关，产销量同比增长40%以上，销售收入同比增长60%以上。
到此，以上就是小编对于2020神龙汽车销量排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于2020神龙汽车销量排行的4点解答对大家有用。
