三菱帕杰罗为什么停售
帕杰罗走向停产是多方面的因素，但在分析完它的外观、内饰、车身尺寸、越野性能之后，我们可以看出，它的外观和越野性能都是非常优秀的，车身尺寸也不错，唯独内饰实在太过于落伍，以至于很多越野人最终都没能选它，而这也成为它最终走向了停产的最大因素。
三菱帕杰罗停售的原因是由于市场需求的变化以及车型竞争的加剧。
随着消费者对汽车的需求不断变化，SUV市场竞争日益激烈，消费者对于SUV车型的需求也在不断演变。
三菱帕杰罗在市场上的竞争力逐渐下降，无法满足消费者对于更多功能和更高性价比的需求。
此外，三菱帕杰罗的销量也逐渐下滑，无法达到公司的销售目标。
因此，为了提高企业的竞争力和市场占有率，三菱决定停售帕杰罗车型。
随着汽车市场的不断发展，消费者对于汽车的需求也在不断变化。
目前，SUV车型在市场上的竞争非常激烈，消费者对于SUV车型的需求也越来越高。
因此，汽车制造商需要不断创新和改进车型，以满足消费者对于更多功能、更高性价比的需求。
同时，汽车制造商还需要关注环保和节能的趋势，推出符合环保标准的车型，以适应市场的变化。
对于三菱帕杰罗停售的决定，也是企业根据市场需求和竞争情况做出的战略调整，以保持企业的竞争力和可持续发展。
一年八次召回，最早入华的三菱为何在产品质量上屡遭诟病
关于三菱是否一年八次召回，我不是很清楚，但对于世界上各个车企来说，三菱几乎算得上“丑闻”最多的企业，虽然早在上世纪70年代开始三菱集团就开始向我国输送零件、机床、汽车等工业产品，但是这只是时间上的问题，但完全不能掩盖着么多年来，三菱的造假、推卸责任等一系列问题，三菱不仅在我国饱受诟病，甚至在全世界的汽车市场都饱受诟病。。
自1977年起，三菱汽车公司便刻意对外顾客对产品的共计6.4万多件，对21个品种的81万辆车也秘而不宣。
三菱从上世纪90年代便开始日本国内标准，在日本市场的所有车型在燃油性测试中均存在行为，且已至少持续了25年之久，涉及车辆也从一开始的60万辆猛增至200万辆。
而最近这20年内出现的问题比如：“帕杰罗刹车油管破裂”、“离合器故障”、“劲炫天窗问题”、“欧兰德软件系统问题”、等等太多、太多了，我仅仅是找到了这几个，细心的朋友还可以自己去搜索，三菱汽车这20年所出现的问题、丑闻无数，完全与传统日系厂商的那种严谨的态度毫不相符。。
很多朋友可能都了解，日系车企生产针对日本本国的汽车质量最好，出口的相对差些，合资的更差。但是“三菱”在这方面绝对做到了“一视同仁”无论对于日本本国市场还是其它国家市场都一样，都是在造假、伪造数据、推卸责任，而且三菱貌似是日本众多车企中唯一的一家善于使用“私了”方式解决问题的企业，就这样三菱一路走来，品牌、口碑消耗殆尽。也许真像外界传言的那样，作为日本“四大财团”之一的“三菱”财团根本就不重视汽车领域的发展，但是早在70年代“三菱汽车”已经脱离“三菱财团”了。
由上图我们可以了解，三菱在中国最辉煌的一年就是在2003、2004两年中，销量总额达到了26万辆，甚至一度超过两田、日产，坐稳了日系车销量冠军的宝座。可好景不长到了2005年，三菱在华销量瞬间跌落到1.7万辆，这一年之间到底发生了什么？
2004年4月，三菱汽车公司37％股票的全球第五汽车制造商——戴姆勒－克莱斯勒为丑闻不断的三菱汽车公司提议的7000亿日元拯救方案出资，彻底三菱这个包袱。
早期的三菱只有三家合作伙伴，分别是“北汽、东南、长丰”，只有“北汽”具备一定的能力，而长丰、东南在合作的规模上还远远不能与“北汽”相比，三菱被“戴姆勒”踢出局时直接导致了合资的“欧兰德、速跑”停产。其次三菱在我国的销售网络的9成以上都是由戴姆勒进行建设的，三菱的出局间接的导致失去了这些销售网点，导致05年一年间，三菱的销量一去不复返，只有区区的1.7万辆。丧失了北汽，三菱只能依靠“长丰、东南”，但三菱的态度总是那么的“莫能量可”，记着那几年“东南”生产的三菱还是叫“菱帅”，仅仅给予技术支持而并不与“东南”进行合资，导致了在国内市场最黄金的时代没能完善产品线的布局，后来还是在与广汽合作后，真正的成立了三菱的合资品牌，但是三菱失去的却是最好的10年光阴。当与广汽合作后，三菱依旧保持着暖昧、扭捏的姿态，可如今的“广汽”坐拥“广汽丰田、广本、广汽长丰、广汽菲亚特”等众多品牌，侧重点早就不放在“三菱”身上了，三菱经过多年的折磨无论是“信誉”还是“口碑”早已消耗殆尽，也失去了制衡广汽的++。所以这一路跌跌撞撞的走来，“三菱”早已不是当年的三菱了。
总结的说，“三菱”在我国出现的质量问题非常的正常，甚至在全世界的汽车市场“三菱”的质量问题都很严重，从上世纪70年代起到现在围绕在“三菱”身上的质量问题、数据造假、推卸责任等一系列问题从未断过，纵然它曾经生产过很多著名车型如：爱丽丝、EVO、帕杰罗等等，但丝毫无法挽救三菱的口碑以及它的质量问题。在写这个回答的时候，鄙人借鉴了很多材料，我本身是个Lan Evo粉，但是看到这么多三菱的“黑料”才发现三菱原来早已残破不堪。
为什么三菱的车销量差
如果你对自主汽车品牌的发展比较了解的话，定然会明白三菱发动机及三菱发动机技术对于自主品牌的影响有多大。汽车说白了，就是一种工业产品，而工业则牵扯到一些技术层面的攻克及成套的工业体系，而这两样东西在自主品牌发展初期都是“稀缺资源”，当时无论是丰田本田还是德系大众，都对自主汽车品牌实行了技术封锁的战略，这种行为我们可以理解，毕竟工业商业都是战场，没有人会对敌人有任何的怜悯。三菱的发动机技术那么强，为什么国内马路上很少遇到三菱的汽车？
上世纪末正好是国内汽车行业的起步阶段。国内的发动机生产技术并没有多少，大多数国产汽车，比如华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰配备的都是三菱发动机。那时候的三菱，旗下的四缸发动机在业界取得过很高的评价，4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机最为有名，它们都有自己的名字，分别是Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。于是三菱成为了大家的香饽饽。
二零零零年前后，中国自主汽车主机厂如雨后春笋般纷纷破土而出。国产车的起步阶段，技术没技术，设备没设备，只有一幅空架子。当时有两个办法，买国外淘汰的发动机生产线，比如奇瑞。第二，直接引进先进的发动机技术。可许多国外品牌的发动机技术又不给我们用，怎么办？！这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽。管你侵华时是不是马前卒，当头炮，我只要你的发动机！当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，基本都是用的三菱发动机。
对于一些自主品牌来说，研发发动机不仅仅是个花钱的事情，更关键的是没技术，研发也还有一定的周期性，最简单的办法就是去采购。而国内的发动机工厂大多数又是配套合资企业的，没有合资背景的企业很难直接使用，比如一汽奔腾早期就使用了马自达、大众的技术。直到如今，猎豹、哈弗等车企还在使用三菱及三菱复制发动机。
技术那么高，为什么曾经极度辉煌的三菱现在销量这么差呢？三菱汽车在三菱集团中并不是占主要地位，因为三菱重工一直没把汽车作为重点，造成了三菱汽车更新换代太慢，或者根本就没换代而导致销量节节败退；而且三菱的车款式少，现在大环境对日系不利，尤其是三菱外形太犀利，不走大众路线太不给力，能接受的人少。
广汽三菱为什么不生产轿车
一方面，近些年日系品牌整体处于低迷状态。如今，国内SUV市场虽然呈现出很强的增长态势，但分车系来看，我国自主品牌、德系品牌和美系品牌对于日系品牌来说，都是很强的竞争对手。以今年2月的销量占比为例，自主及合资自主品牌SUV销售18.74万辆，位居榜首，市场占比56.68%； 日系品牌SUV虽然以4.13万辆的销量位居第二，占比12.49%，但与冠军差距很大。
另一方面，广汽三菱产品线单一，且车型老化。即便去年广汽三菱的销量实现了同比增长，但面对竞争对手不断推陈出新，广汽三菱旗下的几款车型都是老面孔，且技术落后，恐怕很难跻身主流。
三菱的发动机那么好，国产一些汽车都在用，而为何三菱汽车却销量不是很好
16年买的东风风行，当时看中的是1.5L排量三菱发动机，三年开下来没有任何问题，后期也不知道咋样，反正觉得还不错，三菱的发动机还是可以的，经济实惠，以后换车还是日系发动机为主吧，本田，丰田发动机当然也不错，开着安心没那么多事儿
谁告诉你三菱发动机很好？早期国产车很多使用三菱发动机，这是因为当时全世界都不愿意提供发动机给中国车企，而三菱是唯一一个提供给中国的发动机！所以国产车企的起步阶段很多采用了三菱发动机！而如今一线车企甚至于二线车企都不再使用三菱发动机，都致力于推广自己生产的发动机！
我们现在所熟悉的日系品牌，更多的是两田一产的车型，对于三菱可能就不怎么熟悉。但是对于一些上年纪的人来说，可能就经历过，满大街跑的都是三菱车的时代，三菱EVO神车、越野山猫帕杰罗，基于帕杰罗而来的军绿猎豹等等。曾几何时，我们的国产车型上也大量使用三菱的发动机，像我们所熟知的吉利，长城，奇瑞这些国产主流品牌，都曾经使用过三菱系列的发动机。可目前三菱在国内的发展形势，却早已无法跟十几年前相提并论。
那么三菱的发展会这么不如人意呢？我总结了三点。
一、口碑下滑
三菱品牌是最早进入中国市场发展的日系车企，曾经和国内多家企业有过合作。包括长风东南北京吉普在内，都曾经为三菱生产过车型，组建过汽车合资工厂，还向猎豹东南提供过三菱的发动机技术。在2000年以前，三菱在国内一度是风光最胜的日系品牌，这一年三菱品牌发展陷入迟滞的一个分水岭。
从这一年以后，三菱并开始不断的出现丑闻，从最早的像日本政府隐瞒客户的投诉问题，到三菱车辆出现了包括制动失灵、异响等产品缺陷问题问题。而三菱高层在对待这些问题上，始终拒不承认，拒不赔偿，拒不调查。直到最终日本市场也出现了同样的问题，三菱才做出了正面回应并做了道歉。但是这一切已经于事无补，由于自身产品存在缺陷，让消费者对于三菱的造车品质出现了质疑，导致大量的客户流失。
二、产销渠道缺失
戴姆勒克莱斯勒在2000年收购了三菱34%的股权，次年又买下了沃尔沃手中的3.3%的股权。以37.3%的股份成为了三菱汽车最大的股东。并开放中国市场上北京奔驰参与建立的70多家联合品牌4s店的销售渠道，让三菱使用。但是三菱出现的质量丑闻，让戴姆勒克莱斯勒集团最终无奈撤资，并在2005年出售了所有的三菱股份，同时退出三菱的销售渠道。
当北汽集团和三菱的合作结束后，旗下欧兰德和速跑两款车型停产，三菱需要直面旗下产品缺失的问题。北汽由于央企的身份实力雄厚，而另外两家东南和广丰的实力差强人意，根本无法完善旗下产品的市场布局，并且由于三菱在中国和日本都处在负面新闻缠身的状态，根本无暇他顾，新车型的投放几乎不存在。至此，三菱的产销渠道可以说是全面崩溃。
三、错失黄金期
再后来三菱主动断绝了和广丰汽车的合作，只保留下了偏居一隅的东南汽车，继续生产轿车为主的三菱车型。恰逢当时中国市场关于SUV车型的需求量暴增，而三菱汽车已经无法提供SUV产品，因此错过了中国汽车市场销量的黄金增长期。以至于到三菱曾经自己都宣布了彻底放弃中国市场。
但显然三菱并没有真正的放弃中国市场，在2012年三菱最终与广汽集团合作，推出了欧蓝德、劲炫ASX、奕歌等几款SUV车型，市场反响一般般。而且目前中国的汽车品牌多如牛毛，在竞争如此激烈的环境下，三菱想要崛起实属异想天开。
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到此，以上就是小编对于三菱汽车销量造假的问题就介绍到这了，希望介绍关于三菱汽车销量造假的5点解答对大家有用。
