11月b级汽车销量排行榜
2021年11月，位居B级轿车销量第一的车型是特斯拉出品的Model 3，这款车本月售出了26100辆，环比下降9.54%，同比增长20.81%，销量第二的车型是凯美瑞，这款热门轿车本月售出21451辆，环比下降3.24%，同比增长22.35%，第三的获得者是雅阁，它本月售出了19058辆，环比增长9.18%，同比下降1.43%。
11月销量都过万的车型有九款，其中只有Model 3和凯美瑞的销量在两万辆以上，其中Model 3在本年累计售出了242683辆，而凯美瑞累计售出了157253辆。
和去年同期相比较，涨幅最明显的是雪铁龙C6，同比增长561.63%，降幅最明显的是传祺GA6，同比下降80.08%。11月销量涨幅最明显的车型是帕萨特 PHEV，它本月售出了2157辆，今年总共售出了9797辆。
11月销量降幅最明显的是奔腾B70，它本月售出了985辆，今年累计售出了18816辆，环比下降68.33%，较去年同期相比，同比下降43.29%。
雪铁龙国内如履薄冰，年销量不足十万辆，能熬过市场寒冬吗
按市场来看是基本要倒闭，车型不和中国胃口，营销能力差，雪铁龙4S店售后一塌糊涂修车没有人，问题是它是神龙公司的，神龙公司武汉龙头企业也算国企吧，这个关系存在就不会倒闭。
如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意造谣诋毁，从而蒙骗了喜欢人云亦云的人，标致雪铁龙的在国内一定会一直超火超旺的。
标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。
中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
谁是坏良心的职业法黑，谁多行不义必自毙！
平安是福！开车关乎自己和他人的安全。
我常回答问题，说的都是实事求是的真实实话对人有益的话(都可以查证)，是做利人利己的善事，谁也无权干涉！
当年标致505水土不服死了，后来富康曾经成为国民车可也死了。什么原因?不接地气不更新不改变。中国发展了富强了，消费者选择多了，看不上你了。如果标致505旅行版换个2.0T发动机6AT复产估计卖的都会挺好，雪铁龙XM改个国六发动机都能大卖。底子挺好，配置挺好，卖的不好就是没找准定位。
与其说雪铁龙如履薄冰，不如说整个法系车市场都在中国汽车市场的边缘来回试探。
其实了解雪铁龙的人会知道它有很多优点，尤其是强大的底盘调教，使得它的性能非常一流，可惜它也实在太过固执，扭力梁悬挂调教做得再好，别人一看独悬车，都不会再回头考虑你，就比方说你是一个二本大学的最强专业，可大多数人更愿意去上一个一本大学里不那么起眼的专业。当然雪铁龙的问题也不仅限于一个悬挂，无论是外观、内饰，变速箱（特指雪铁龙异常执念的4AT）还是配件，雪铁龙更新的速度就像一位步履蹒跚的老年人，别人已经跑出500米了，它才刚刚迈开步子。比如当初能与捷达和桑坦纳同台竞技的爱丽舍，人家两个早已经改头换面，但爱丽舍却永远是你爱丽舍……
国内消费者对法系车本就没有太多情怀可言，何况神龙高层大换血还经历了好一番折腾，导致雪铁龙已经错过了最佳的转型期，更是流失了一部分消费者。现在科技发展飞速，产品力强的新车型层出不穷，消费者有了各式各样的选择，谁还会考虑老气横秋的雪铁龙呢？
雪铁龙汽车在过去的一年中战绩不俗，年销量超过了十万台；但在2019年的“小冰河期”，雪铁龙可能很难熬。
2018年雪铁龙汽车共计销售113867台，虽然排名仅在39位但对于这一品牌而言已经应该感恩了；量产车的性价比如何一目了然，雪铁龙是否能够挨过这次车市寒冬可以大致看一看几台量产车的特点。
1、雪铁龙爱丽舍指导价8.38-12.58万，紧凑级尺寸、1.6L发动机，变速箱有5MT和6AT；定位属于入门级，级别与捷达、桑塔纳、科沃兹相同但价格高出不少，重点是除了旗舰款以外其他版本都没有ESP。
2、雪铁龙C4L指导价13.49-18.29万，A+级尺寸，发动机有1.2T三缸和1.6T两个版本，其中消费级以三缸发动机为主；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，配置仅有旗舰款才有头部气帘，这台车要面对的竞品车型有别克君威、迈锐宝XL、威朗、雅阁、蒙迪欧等，差距明显。
3、雪铁龙C3-XR新款指导价9.48-11.58万，A0级小型SUV，价格看似降低很多但动力和配置降级也很明显。低配用1.6L加五档手动没有车身稳定系统，高配自动版以1.6L和三缸1.2T为主；配置方面全系无天窗、皮织座椅、卤素大灯、手动空调，水平也还是入门级。
有一定销量且比较有代表性的三台雪铁龙汽车水平只是这样，无需与国产车对比，即使面对同价位的合资汽车也已经谈不到性价比。近几年的车市竞争可以用白热化形容，合资汽车与国产汽车抢占市场份额，合资车系中以德美日为主占据主导地位，在这种多方竞争中即使是一线合资品牌也在不断的在配置和技术方面升级，但在这一升级过程中法系车没有动作。
PSA为控制成本把扭力梁用到了极致，即使扭力梁可以调教出不错的水平但是同样的技术团队去调教独立悬架车辆的操控感会更好，雪铁龙的高价轿车面对的合资竞品多为世界知名车企，其技术团队至少不比PSA差。
动力方面久久不更新的1.6T和1.8T发动机高不成低不就，往上有一批2.0T的高功率性能机扭矩达到柴油机水平，往下有1.5T的性能机也不输PSA的1.6T，前者性能更强、后者油耗更低，居于中间位置的发动机确实会显得很尴尬；而且主力机型不进步，又推出了1.2T三缸发动机在消费级发力，殊不知国人对三缸发动机的态度和对单缸拖拉机差不多了。
配置方面无需多言还是对这块市场底线的测试，不过结果已经很清晰为什么还不提高呢？
偏执的雪铁龙仍拿合资品牌当做++应该是没有翻身的机会了，这一阶段的“小冰河期”对于冷门品牌会是极大的考验，雪铁龙首月销量5750台、次月销量3500台，2019年的销量可能会断崖式下跌。个人观点、仅供参考。
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