2000年日本汽车在中国的市场占有率
从2000年以来，日系车长期在中国市场独占鳌头，2008年到达巅峰，当时统计出来的市场占有率是30.83%。也就是说，当年销售的10辆新车中，就有3辆是日系的。
随后，日系车开始萎缩，但在2012年之前，其占有率均在20%以上，即便是来华更早的德国车，也无法撼动其老大的地位。日系车中，销量较好的经典车型包括轩逸、凯美瑞、本田CR-V、科鲁兹、卡罗拉、奇骏、雅阁等。
但在2012年爆发了众所周知的那次事件，再加上有3成消费者认为日系车“皮儿薄，不安全”，日系车的份额被德系、美系瓜分，形成了日美德三足鼎立的态势。
韩系车在中国的市场占有率，从2010年的7.5%升至2013年的8.8%，连续4年增长。2014年上半年高达9.0%，但后来慢慢被国产车挤掉。韩系车中，销量好的经典车型包括现代伊兰特（国内叫朗动）、起亚K2/K3、途胜、名图、瑞纳、现代ix25/35等。
根据中汽协会行业信息部的统计，2016年1-11月，德、日、美、韩和法系乘用车分别占销售总量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。其中，日系和韩系合计占了22.93%。
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长城汽车降价促销后销量大涨，是真的吗
换代的时候最便宜，新老款接替，老款停产时卖库存车时是最最便宜的。 再就是年底冲保有量时最便宜，因为每年年底会有媒体真对各品牌做汇总，同价位车辆会有销量对比，此时各厂家都在冲年终保有量，价格优惠幅度很大，数据会影响第二年销量。
2018年10月10日，长城汽车发布了其9月份的官方销量：旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡等四大品牌月总产销8.67万辆、环比增长35%。其中哈弗品牌全系车型9月份销量61610辆，环比8月的 42925辆大幅增长44%。WEY品牌整体销量过万，达10596辆；长城皮卡销售13340辆，环比增长29%；海外出口4419辆，环比增长16%。今年前三个季度，长城汽车累计销售67.67万辆。
如此一来，长城汽车重新回到了高增长的赛道。那么，9月总销量环比增35%，哈弗品牌领衔环比增长44%，长城汽车是如何做到的？其秘诀又何在呢？
促销奏效 立竿见影
笔者以为，长城汽车之所以9月份整体销量环比大涨，是因为其大幅度降价促销立竿见影，起到了直接的拉动作用。
今年，国内股市低迷、房价高企挤占了大量资金，与中美贸易战等不确定因素一起引发了合资车连锁降价反应，给自主品牌车企带来极大的压力和挑战。对于中国SUV市场而言，优胜劣汰已经是正在进行时。
对此，长城汽车未雨绸缪，沉着冷静应对。8月末，长城汽车哈弗品牌率先降价促销：2018年9月1日-10月31日，哈弗开展“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s（2017款）等在内的热销车型全面优惠，最高让利达2万元，同时M6车型更是直接官降2.4万元。让利幅度以及涵盖车型都开创中国SUV市场新记录。
自主品牌SUV的价格本来就不高，超过2万的降价促销，力度可见一斑。这一举措迅速得到市场和消费者的认可和响应，并直接表现在了销量上。9月份，长城汽车哈弗品牌H6销售35499辆，环比增长33%；H2销售10699辆，环比增长101%；H4销售3097辆，与上月相比微增；H7销售3028辆，环比增长39%；H9销售1527辆，环比增长48%；M6销售6527辆，环比增长58%。
哈弗的热销，自然也会带动其三个兄弟品牌销量的协同增长。
品质过硬 主打安全
其次，哈弗品牌以及WEY、欧拉和皮卡销量重新回到高增长轨道，与其产品品质过硬有着直接的关系。如果没有品质作保障，价格再低，市场和消费者也不会认可和接受，更不会掏钱买账。
凭借专心做SUV的精神，以及“每天进步一点点”的企业理念，哈弗品牌已经完成了技术积累和品牌积淀，成为国内乃至全球SUV市场的王者。旗下H6已经连续64个月蝉联国内SUV市场的销量冠军。
在刚刚发布的2018年中国汽车行业用户满意度(CACSI)的测评中，哈弗H6连续四年夺得10万-15万A级SUV中国汽车行业用户满意度第一名，成为本届评测中最耀眼的车型之一。而其搭载的长城汽车自主研发的1.5GDIT+7DCT动力总成，曾分别荣获“中国心”2017年度十佳发动机和世界十佳变速器的荣誉，成为名副其实的“双十佳”动力。这证明长城汽车在自主创新方面，已经与合资品牌并驾齐驱。
紧接着，顺应汽车市场的深度调整以及消费者层次结构的变化，长城又推出了豪华SUV品牌WEY，以及时尚SUV品牌F系列。
不管是哈弗H系列和F系列，还是WEY，长城都把产品品质中消费者最为看中的诉求——安全，放在第一位。每一款新车上市发布，都在中汽研进行高强度的静压和碰撞试验，成绩斐然。安全营销，成为长城SUV最为倚重的市场营销方式。
WEY品牌旗下焕新登场的VV5升级版推出四驱版车型后，实现了产品竞争力的全新蜕变，9月份VV5销量4092辆；首款插电式混动豪华SUV——P8销售415辆；WEY品牌旗下的第一款豪华SUV——VV7在9月份销售3087 辆。WEY品牌整体销量再度破万，直接拉升了长城汽车高端车型的占比。
可见，品质过硬，主打安全，长城汽车的豪华SUV品牌WEY已经取得了初步的成功，并强势占领了这一细分市场的制高点。
产品布局 全面布防
其整体月销量实现35%的环比大涨，与其日益完善的产品布局也有很大关系。
在SUV品牌布局形成之后，长城汽车又开始了四个品牌协同发展的格局：哈弗、WEY、欧拉和皮卡。这也说明，在控股传统强势车型市场的同时，新能源也将成为长城汽车下一个攻坚方向。
长城汽车在旺季来临之时密集发布了多款新车型，“新车效应”对销量的拉动作用显著。VV6、欧拉iQ、F5等新款车型一上市就得到市场认可，并在其细分领域收获了源源不断的订单。
作为WEY品牌在智能驾驶领域的集大成者——VV6上市第一个月便实现了3000辆以上的销量，后续还将有几千辆订单待交付；代表哈弗品牌年轻化方向的F5于9月下旬上市，这款新车一亮相便得到了90后消费者的认可；欧拉品牌的第一款电动车型iQ在不到一个月的时间内收获了7000辆以上的订单，9月份实际交付707辆。
这些新生力量，也为长城汽车月度销量的环比大涨贡献了一份力量。
写在最后：
还在读中学的时候，笔者就看过一部电视剧，叫做《霍元甲》，里面的主题歌中有一句词“万里长城永不倒，千里黄河水滔滔”，相信很多人都记在了心上。
确实，霍元甲用武功证明了中国人不是“东亚病夫”；而长城汽车则用销量的高增长证明了自主品牌汽车并不“低人一等”。
到此，以上就是小编对于中汽汽车销量如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于中汽汽车销量如何的2点解答对大家有用。
