7月新能源突破5万辆，燃油车不足七千，比亚迪要彻底放弃后者吗
比亚迪放弃燃油车基本「板上钉钉」-预计2021年完成
参考近两期的销量数据总能感觉到比亚迪也许会放弃燃油车，因为新能源汽车的销量大幅增长且超过燃油车，尤其是最近一期基本指望不上燃油车了，那么比亚迪到底会不会停产燃油车呢？
咱们先来看一看比亚迪还有哪些燃油车可选吧。
- 秦
- 秦Pro
- 宋
- 宋Pro
- 宋MAX
- 唐燃油版
似乎就这么六个选项了。其中唐燃油版没有说明停产但哪里还能订到？而且最后一版的可选项只有16.58万的旗舰型，加上购置税直逼唐DM-i的低配，换位思考显然不会有消费者选择这辆车了。
宋PLUS也是一样的，这辆车推出燃油版的时候就感觉“留不长”，因为紧随其后发布的必然是PLUS DM-i，基于宋Pro DM-p的价格区间分析，其价格大概率会在15万左右起步，事实也确实如此。那么与其选择十二三万的、要加上购置税的燃油版，为什么不选择免征购置税的混动版，用车体验完全不在一个层级了；所有燃油版宋PLUS是注定要被淘汰的， 包括第二代宋Pro的骁云版（价格略高）也会受到影响，那么这辆车可以淘汰了。
剩下SUV选项就只剩下了经典款的宋，这辆车的停产会很可惜，但不停产也没有什么意义；因为老款宋的设计水平确实不高，在入门级SUV阵营中又已经是长城、长安和吉利占据了大部分的市场份额，经典款宋的销量注定不会很高，那么与其让这辆车占着一条生产线，为什么不扩张DM-i系列的产能呢？
现在的DM-i系列全数供不应求，宋PLUS DM-i甚至出现了暂时停产去调整生产线，秦、宋、唐DM-i近期的订单可能要排到春节才能交车；所以调整生产线加大混动车的产能，即便停产经典款宋也是值得的，而且这辆车在王朝系列中确实有些拉胯。
比亚迪燃油动力SUV基本没有什么保留的价值了，尤其是在「元Pro EV」的价格下探到入门级之后又出现了销量的大幅的增长，也就是说比亚迪也有一台10万以内的、可以走量的SUV了，这更决定了宋系列的燃油车没有保留的价值。
那么剩下的就是“小秦”和秦Pro了，小秦其实就是挂了秦车标的“11代F3”，这辆车划归到秦系列绝对是拉低王朝品牌的定位；这在早期就有很多关注比亚迪的汽车爱好者和分析师提出过意见，但比亚迪却没有态度。秦Pro燃油版目前看来也没有意义了，因为销量非常低、都被价格悬殊很小的秦PLUS DM-i抢走了；至此会拉低品牌价值的“小秦”和秦Pro也没有保留的意义，F3更是应该停产，一个展厅里不应该同时出现F3、秦PLUS/Pro DM-p和汉DM/EV。
最终剩下的、有些争议的车就只有「宋MAX」了，这辆燃油动力的MPV该保留吗？
目前看来也没有必要了！
宋PLUS燃油版的起售价是10万级，DM-i版本的价格是14万；秦Pro燃油版的价格是8万级，PLUS版本的起售价是10万级。结果是混动版宋在产能不足的前提下月销量也接近1.5万，秦PLUS更是接近两万台，似乎关注比亚迪汽车的消费者对燃油车都不太感兴趣了，在价格悬殊很小的前提下都会选择消费升级。那么自动版的价格实际在10万左右的宋MAX燃油版当然没有保留的意义了——因为价格悬殊可能只是2-3万。
重点：换装刀片电池、取消变速箱之后，宋MAX DM-i起售价理论上是要比老款DM-p（性能版）更低的，而老款的实际起售价也是不足15万；那么DM-i架构的宋MAX的起售价也许只是11-12万区间，这也决定了没有保留燃油版的必要性。
能有效拉低插电混动汽车的制造成本，确实没有必要再保留燃油车。
综上所述，比亚迪再推出刀片电池之后，其实就已经令人感觉到该品牌的燃油车要停产了；因为不论这种电池的稳定性、使用寿命和能量密度有多大的优势，它都还是磷酸铁锂电池，只是叠片工艺和陶瓷密封技术实现了超越。铁锂电池的制造成本是可以足够低的，一旦装车容量不需要很大的混动汽车换装这种电池，燃油车的时代最起码对于比亚迪而言就算结束了。
预计2021年结束之前，比亚迪应当不会再生产燃油汽车，从明年开始，这家车企可能会是全球第一个淘汰燃油车的传统车企。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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从1-7月的累计排名来看，特斯拉Model 3仍然排名第一，累计销量为26.26万辆；宏光MINIEV累计销量为21.25万辆；特斯拉Model Y累销15.31万辆；而其他车型均没有超过10万辆的。
到此，以上就是小编对于广东省7月新能源汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于广东省7月新能源汽车销量的5点解答对大家有用。
