为什么有的人觉得别克车小毛病这么多，销量还这么好
小毛病这个问题无论是什么品牌的汽车都有，别克也不例外，别克出现问题比较多的是6AT变速箱，车辆的电子系统，断轴，异响等问题。不说别的就后备箱锁就容易坏，有的车平均2年就换一个，这个对于不常用的后备箱锁来说这个故障率实在是太高了。
就算再差的产品也会有优点的，何况别克也不是那么差。都说大众问题多但年年400多万辆的销量哪个能比，别克每年200左右排第二位，两个问题最多的品牌销量最大，难道消费者都是傻子吗？都说日系车故障率低，那怎么销量上不去呢？故障率小毛病都是相对来说的，如果这款产品很烂早就没人买了。每个人选车都有自己的喜好，卖的好说明符合消费者的需求，都说法国车性能好为什么销量那么惨呢？销量就是硬道理，再好的产品没人买也是会退出市场的。
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最近别克刚刚庆祝了自己在中国市场20年突破1000万辆的光辉成绩。平均下来年销量有50万辆呢。虽然现如今看50万辆不算什么，但是想想1998年到2018年这20年的前半段，尤其是2010年之前国内的汽车年销量，可以看出别克在中国市场的销量是相当惊人的。
但是别克品牌在市场上的口碑却并不算太好，一般最多的吐槽就是小问题多、油耗偏高以及变速箱较差。不得不说，以上的吐槽很大程度上是确有其事的，从我身边几个别克车主的真实反馈来看，小问题的确不少。但是为什么小问题不少的别克，销量上却能一直表现优异呢。在我看来主要原因就是：别克的车，就像是土菜馆，不算精致味道也算不上特别好，但是胜在量大！
只要我们看看别克很多车型的宣传广告就知道，基本上都是主打比同级别多10%的概念。所谓多10%基本的意思就是可能体型更大、配置更丰富。让一般普通消费者觉得相比较同级别其他车型更有性价比。例如别克昂科威虽然定位中型SUV，但是售价上竞争的却是其他合资品牌额紧凑型SUV，自然就显得更有优势。同理，别克君越也是比同级别的其他车型大得多。在中国汽车市场，这种体型上的优势，很有优势。
另外一点就是别克的车型，往往优惠都特别大。无论是从紧凑型轿车别克英朗，还是中级轿车君威、君越以及SUV车型昂科威，优惠幅度基本上都是三万起步，多的时候能达到五六万。这种大幅度的优惠对一般消费者是很有杀伤力的。虽然很可能本来也就值这么多，但是这种营销手段就是能给人一种捡到便宜额错觉，非常有效。
最有还有一点，就是别克的车在内饰的设计上，特别是内饰豪华感的营造上真的比同级别的汽车车型要好得多。
这世界上那牌子的车没有小毛病？发动机抖动，变速箱顿挫，车内异响，这是美系车投诉最多的，而大众，一样有这样的毛病，烧机油，断轴，美德都有，包括日系，机油增多，车漆薄。各种都有各种的小毛病，就看怎么看待了，每个系的车都有自己的优缺点，销量多了，问题呢就多了，买了自己的车就多爱护吧
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为什么有人觉得别克车小毛病多，而它的销量还这么好。说实话别克车的品控真心不咋地，前几年别克创造性的搞出了前悬挂下摆臂分体式衬套，而且还申请了专利，这套专利也被广泛应用到了别克旗下的众多车型中，包括君越，君威，昂科威，英朗等等，着实为别克省出了不少制造成本，但事实证明这套东西根本经受不住高强度的冲击，很容易出现断轴危险，像昂科威就被缕缕爆出过安全事故。而直到现款昂科威才正式换回了一体式衬套，此前别克一直不承认分体式衬套有问题，最近好像顶不住了，决心召回部分车辆。车子做的好不好是一回事，最起码的企业责任心还是要有的，别克在这一点上显然不合格。
再说昂科威君越的双离合变速箱，干式双离合连大众都玩不转，别克就更不用说了，显然很不理想，顿挫异响都是常事，甚至还会卡死，这一点也是消费者投诉率最高的，听说再下一代车型中昂科威也要放弃双离合了。除了硬性的故障之外，别克的整体做工也很一般，美系的粗旷气息也很明显，时间长了内饰容易各种异响。
最后，别克的保值率也很一般，同是8年车龄，凯美瑞能比君越多卖好几万，保值率显然也和稳定性有不小的关系。
别克英朗又搞出一套三缸1.0t发动机配6速双离合，君越也要配1.3t三缸发动机，无力吐槽了。
虽然别克质量不咋地，但确实是卖的不错，英朗昂科威都是销量榜前几名的选手，我想无非是价格上有优势，英朗三缸裸车7万多，再堆砌上丰富的配置，漂亮的外观，漂亮的内饰，仔细想想和哈弗h6成功的套路如初一辄。一款车一个品牌卖的好或者不好和它的质将并没有直接关系。
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技术不断革新，品控不断提高，外观内饰越做越好，价格幅度优惠越来越大，就这些足够保证别克的销量了。
有人觉得别克车小毛病多，这是人们在国内汽车发展之初对于一些汽车品牌的刻板印象，正如早期美系追求大排量油耗高，所以直到现在提到美系品牌别克、福特、凯迪拉克，都被扣着“油老虎”的帽子。早期别克的6AT变速箱确实存在很多毛病，顿挫爱坏，时至今日，刻板作用让人们认为别克小毛病多。
试问汽车投诉榜上，大众、本田、马自达等这些品牌哪个不是位列榜首，汽车区域零件、电子组装产品，没有哪个厂家能够保证100%不出问题，我们更关注的是出问题的比例。如果别克质量毛病差到极点，再便宜你会去买吗，所以有时候言论的帽子扣的太深就不容易去掉。
所以我认为别克卖的好的原因在于以下几个因素：
1.技术革新升级，通用别克现在基本都是采用更稳定可靠的9 AT，不仅保证车辆稳定可靠，还解决了顿挫问题。还有可变缸技术的应用，让美系车油耗大大降低，现在基本车型油耗都属于正常同级车型水平；
2.别克品牌革新换代块，目前合资品牌中，要懂最会扼住潮流脉搏的那一定是别克。别克从入门轿车到旗舰SUV，所有车型换代速度快，外观内饰越来越年轻豪华，这一引领时尚的先行举措收粉不少；
3.降价策略，别克动辄4-5万降价幅度一定程度上对品牌影响确实有损伤，但同时确实促进了销量，降价这件事对我们消费者来说是件好事，产品力不错情况下我为什么不买便宜呢？
综合看来，别克销量好不单单是因为降价，产品力的保障是前提，试问如果是个垃圾产品，恐怕送你都不会要的。
大众定位最廉价的桑塔纳，内饰简陋，配置一般，为何销量却很好
大众定位最廉价的桑塔纳，内饰简陋，配置一般，为何销量却很好？（文章末有新一代桑塔纳的渲染图）
情怀车~拥有桑塔纳，走遍天下都不怕
上世纪80年代，大众桑塔纳进入了中国。20~30万的售价那时候还是人们渴望不可及。那时候人们的工资才三四十块钱。要知道二三十万在北京三环左右可以买上两套八九十平的房。所以那个时候就在60 70年代的人的心里种下了种子。等以后赚了钱，一定也要买一辆桑塔纳。
情怀这种东西是最容易赚钱的。比如说三菱汽车的evo9代，当时的售价是40多万，而过了十几年之后，现在的售价却涨了10多万。像这种车不降反涨。其实卖了也是一个情怀。
大众的高级感
还记得之前在大众速腾里面维权的一个戴眼镜的少年吗？当记者问他为什么买大众速腾的时候，他回答说，因为这个车比较高级。
你还真别笑，在我20岁出头的时候也是认为大众比较高级的。因为最垃圾的就是日系车和韩系车。那时候去到外出办业务的时候开的就是一辆桑塔纳。
在十几年前那时候大众的帕萨特，奥迪的a6是作为官车形象在老百姓心中。所以在不太懂车的人眼里，大众确实是高级货。
学车用的桑塔纳，思维惯性
在驾校的时候大部分用的都是桑塔纳，作为教练。学完车之后买车自然先要考虑自己练的时候车。例如我学完车之后，在选车的时候，也考虑了一下桑塔纳。
后来朋友说了之后才转战了日系车。唉说来我的信念怎么这么不坚定？
人们的思维惯性也是很重要的选择因素之一。身边不少的人就是因为这种思维惯性买了桑塔纳。
桑塔纳确实还不错
大众速腾的断轴事件，大众烧机油的事件，大众帕萨特a柱断的事件，大众的dsg不升档等。大众桑塔纳好像一律都避开了这些丑闻。
而且大众桑塔纳的在质量投诉网上的投诉量还是比较小的。价格不贵，投诉少。即使内饰很廉价。相比他的售价，再加上挂了大众的标志。卖的自然就好。
除了个别的车，确实大众都卖的还不错，只要是挂了那个vw的车标。
新一代桑塔纳的渲染图
到此，以上就是小编对于汽车销量好是说的那方面的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量好是说的那方面的2点解答对大家有用。
