为什么大众跟本田的差距如此大
相对于来讲大众对于技术还是吊打本田！唯一能跟大众能比的日本车的应该只有丰田！相对于来讲本田属于那种喜欢吃伟哥来证明自己是男人！你要明白一点，本田马力转速是最高的！自然马力就高！同排量自吸低于转速本田是被吊打的份！高转速来提升马力只能讲机技术的垃圾而已！
我觉得楼主的原意是为什么“大众比本田差这么多”，但楼上好多回答是“本田比大众差了这么多”，哈哈哈，看起来就很欢乐。
我觉得可以分几个维度分析一下，首先是集团整体实力，大众是财富500强第4位，本田是30多位；大众旗下的品牌众多，斯柯达，西雅特，奥迪，并购保时捷，收购奢侈品牌-宾利，布加迪，兰博基尼，还有摩托车品牌杜卡迪，而本田只有本田，讴歌两个品牌；2017年大众集团的营收也是本田的差不多2倍，但利润两者基本是一样的（如下图）。
集团层面的对比可能对普通消费者没什么意义，比如你就是想买一个预算10万的车，大众集团再牛，也不可能把宾利的发动机给你塞到polo里，对吧？但是你要买一台几百万的超豪华车，本田还真没有。
再说说具体的车，如果不含豪华子品牌，只比较“大众”和“本田”平民车，我曾经是斯柯达明锐和本田飞度的用户，来说说我的感受。
首先明锐，外观没啥可说的，确实丑；1.6铸铁发动机，只有不到70kw的功率，拖着差不多1.3吨的车身，肉的不要不要的，有人可能会说，你可以上1.4t啊，问题就这个1.6都卖14万！当时也是听大众忽悠，什么激光焊接，什么底盘扎实。车子小毛病不断，门漏水，油泵异响换过，后刹车灯灯泡老瘪，刚出保安全带未系报警就坏了，而且保养一点都不便宜。总之性价比真的很低，之前听宣传的那些优点都被这些毛病掩盖了，一点都不省心。但明锐有一点-车漆是真厚！宝马都比不上。
再说说飞度，首先空间设计确实了得，我用这小车搬过好几次家，从未让我失望。卖点的1.5地球梦发动机，确实比明锐的1.6老古董强不少，但按照厂家指导的保养也比前一代飞度贵了不少，因为换成直喷的了，每次都要加添加剂。操控上毫无品质可言，跟玩具似的，当然安全是不影响的，也不会像某些人想的那样上高速特别没底。飞度开了1年多，从来没出过毛病，任何小毛病都没有，但后来卖掉了，并没有再长的时间测试。总之是性价比我觉得很高，设计有很多很人性化，很实用的一辆小车。
表达一下我的观点，50万以下的车，无论哪个品牌，没有什么本质差距。但从性价比，实用性，省心角度讲，我选本田。
本田和大众这两家车企，其实有不少的相同之处，比如专注于小排量涡轮增压发动机，在新技术的应用上较为激进，也带来了机油门、失速门、变速箱死亡闪烁等大规模的质量问题，同时，都喜欢以技术实力作为主要宣传点。但是无论从全球销量还是从国内销量来看，本田和大众都差距明显。
2019年大众向全球客户交付了1097万辆汽车，其中在华销量423.36万辆，中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，几乎和整个欧洲市场的销量相当。
2019年，本田汽车为480万辆，其中在中国市场本田拿下155.44万辆成绩，首次突破150万辆。
那么，为何本田和大众在销量上的差距会如此之大呢？接下来我们就聊聊本田和大众各自的差距所在。
本田更偏科
本田之所以会在销量上明显不如大众，其较为偏执的产品基因是重要原因，本田被车迷们津津乐道的一句话就是买发动机送车，本田更多的把技能点在了动态性能上，比如说发动机，比如说燃油经济性，驾驶感受等等，但是却忽略了乘坐感受，本田很多车型的隔音性和滤震性表现较差，相比而言，大众车型在静态和动态上的表现更全面。
大众高端品牌更多
通过收购等方式，大众旗下囊括了更多的高端品牌，包括大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，杜卡迪等等。而本田能够拿出来的高端品牌仅有讴歌一款，在高端品牌方面本田被大众完爆，本田相对而言，是一家更纯粹的造车公司。
大众集团规模更大实力更强
跟大众比起来，本田无论是从公司实力还是从规模上，无疑都要小得多，大众汽车集团2019年销售收入2,526亿欧元，扣除特殊项目支出后的营业利润达170亿欧元，而本田2019年的总营收为15.89万亿日元（约合人民币9955.2亿元），归属母公司的年度利润为6103亿日元（约合人民币382.4亿元），与大众集团差距明显。
本田的质量稳定性更强
虽然都崇尚新技术的研发和应用，比如大众的双离合变速箱，本田的V-TEC技术、IMMD混动技术，但是相比而言，本田在新技术的应用上还是要更保守一些，从发动机来说，在转向涡轮增压的过程中，两个品牌都曾发生机油门等大规模的质量丑闻，但是本田在变速箱领域明显更为保守，对于双离合变速箱的使用更为谨慎，从整体的质量稳定性上来说，本田还是要稍胜一筹。
本田专利数更多
虽然大众有更多的高端品牌，但实际上大众是采购式造车，专利集中在动力总成，其他很多技术都是在供应商手中，例如双离合依赖博格华纳，涡轮增压发动机依赖博世，甚至美国大众的AT变速箱需要依赖于丰田控股的爱信，而本田的自研技术更多，特别是在摩托车领域的技术可以说是独步全球，因此本田的专利数更多，2009年-2013年，丰田的注册专利数超过3000件，而大众仅不到2000件。
当然，大众和本田还有其他方面的差距，比如说大众车型的整体做工和内饰用料更好，大众的涡轮增压加双离合变速箱更省油等等，安全性方面双方半斤八两，谁也别说谁黑。简单的说，本田更偏科，而大众更全面，本田是小而美，大众是大而全，但是实际的产品力，还是要看具体的车型而言，你们更喜欢大众还是本田的车呢？
大众跟本田确实差距大，底盘等方面领先本田的差距就不说了，但凡开过两种车的人都知道谁更好。
今天就着重说说发动机，在这点上本田恐怕很难追上大众。我们分两个方面来看日常用车系列和性能系列。
日常系列强调的是低扭特性，而本田没有一款低扭发动机，1.5T低功的扭矩曲线可以看出最大扭矩出现在2300，所标注的最大扭矩区间其实是90%扭矩区间。而高功率1.5T更是2300转才90%扭矩，2800达最大扭矩，之后一路缓慢下降，且最大扭矩也分别只有220和240，低于行业主流水平，典型的高转调教。反观大众1.4T，虽然低扭调教导致扭矩在高转衰减较快，最大功率不好看，但这是完全符合日常驾驶需要的调教，因为日常驾驶转速大部分时间都维持在2500转以下。再看扭矩曲线，标注区间基本吻合于最大扭矩区间，而且最大扭矩在行业领先水平持平。本田用高转发动机去比别家的低扭发动机，还大肆宣传最大功率，本就显示了发动机设计能力的不足。
再看性能部分。这里才是较量高转发动机的地方。以双方主流的2.0T看，在售的车型大众2.0T213KW，本田200KW。至于有人吹的超神的跑纽北的TYPE R，调高了发动机功率的同时用的是热融胎，调高的功率牺牲发动机寿命，热融胎无法在日常道路长期使用，这两项都是量产车型上没有的，算不算作弊各位自行判断。
赛事部分就更没什么好比的了，赛事是真正比较一个厂商高转发动机和综合实力的地方。即便大众旗下赛事基本都由保时捷主要负责的情况下，大众品牌本身参加的WRC13-15赛季全部包揽冠军。其他由保时捷和奥迪参加的赛事我们就不说了。
本田呢？除了整天拿着88年仿制保时捷1.5T帮迈凯轮夺冠吹牛，14-17赛季的F1一直垫底，连完赛都困难，今年更是被迈凯轮宣布更换引擎供应商。两者一个是厂队身份，一个只是引擎供应商，不需要我再说什么了，各位心里自然了然。
从这些方面看，大众和本田的差距确实非常大。
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