你觉得混合动力汽车有哪些缺点
谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。
先了解下什么是混合动力汽车？
混合动力汽车是使用两种燃料和能源来实现高效推进的单一目标的混合动力汽车。最常见的混合动力汽车将汽油驱动的内燃机与一个或多个电动机和电池组混合在一起，比仅带有内燃机的汽车具有更好的燃油经济性。混合动力汽车还能使用制动回收机制将少量电力返回到电池中。
那什么是制动回收呢？
制动回收顾名思义是通过汽车制动系统回收能量的行为。通常，当非混合动力汽车制动时，动能会由于制动衬块和制动器之间的摩擦而转化为热量并释放。当在混合动力和电动汽车上踩下制动踏板时，电动机变成发电机，车轮将能量从动力传动系统传递到发电机。然后，发电机将动能转化为电能并将其存储在电池中。发电机产生的发电扭矩使车辆减速。
混合动力汽车的优势
购买混合动力汽车的决定不应掉以轻心，因为它们像其他任何产品一样具有优缺点。当然这由您决定：优点是否大于缺点？
燃油经济性：无论您是否关心我们所生存的这个地球，提高燃油经济性都意味着去加油站的旅行次数减少，口袋里的钱也更多。
环保和出行：混合动力汽车的重点是通过提高燃油效率来减少排放并保护环境。出行当然就是众所周知的绿牌了，当然目前除了纯电动汽车只有插电式、增程式可以合法上牌。
性能：例如NSX，汽油和电力可以协同工作，通过额外的动力、扭矩，车轮控制，牵引力和制动从而得到更高的性能。
独特的装饰件：车企挖空各种心思让他们的混合动力车是混合动力车，因此这些型号通常配备独特的饰条，额外的标志，有限的颜色，野性的设计和环保的材料。每个人都知道普锐斯长什么样。
无里程焦虑：有部分消费者不使用电动汽车的主要原因之一是担心汽车很快把电用光而抛锚。这是一种被称为范围焦虑的现象，并且在具有备用燃气动力的混合动力汽车中已被完全消除。
混合动力汽车的缺点
价格：由于研发和特有的平台技术而产生的额外成本，混合动力汽车的价格通常比同一级别的传统汽油车型高。
性能：将燃油经济性完全抛开后，车主会发现自己的入门级混动车型跑不过同价位的性能钢炮，特别是在后段加速方面。
复杂的结构：发生事故的情况下，比传统汽车更难以修复。甚至更容易发生起火。
电池问题：在可以高效，经济地回收电池之前，人们将关注如何处置未来产生的数以百万计的废旧电池。
插电式混合动力汽车：出于场景限制等各种原因，有些人无法安装家用电桩以方便随时充电。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你，同时如果你有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低，长时间高速行驶的油耗甚至要超过同型号燃油车！
3， 后期维护费用可能会产生一笔不少的开支，混动车型保有量还是比较少的，随着车龄的不断增高，发生故障的几率就会随之增大，混动系统的维修费用目前来说是非常昂贵的！
1、蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
2、混合动力车动力系统造价成本高。
3、长时间行驶状态下并不会很好的节省油耗，因为节能效果大多体现在频繁的制动减速或起步阶段。
目前市面上的混动有两种技术路线，一种是以丰田本田为代表的油电混动，另一种则是以比亚迪为代表的插电混动，这两者分别代表了以内燃机总成为主和以电气化总成为主的两种方向。
经常听人说混动汽车的优点，比如省油、动力响应性好等等，但是往往对混动汽车的缺点避而不谈，今天我们就来聊聊混动车的缺点。也许这可以解释，为何混动车型叫好不叫座。
插电混动车型的缺点
插电混动车型的优点很明显，动力强、有补贴、可以上绿牌，但是乘联会数据显示，7月插电混动销量为15972辆，环比下跌10%，同比下跌7%。2020年累计至今，插电混动销量同比暴跌38%。有电用电，没电用油，看似完美的的插电混动车型，为何偏偏叫好不叫座？那是因为插电混动车型不可避免地存在以下缺点。
首先就是能耗高，因为不仅要拖着发动机，还要拖着发动机、电机和电池，导致插混车型的重量偏高，动辄超过2吨。如果有充电条件，插混车型的能耗远比纯电车型更高，如果没有充电条件，插混车型馈电状态下的能耗也要比同级别的燃油车更高。
其次从经济角度考虑，插混车型并不划算，很多人说，插混车型短途用电，使用成本应该比燃油车更低，但是算上插混车型高出几万元的差价，因而，插混很难体现出新能源汽车天生的“低使用成本”优势。更何况，插混车型还有电池衰减问题，目前也只有极少数车企为插混车型提供电池终身质保服务。
最后从行驶体验来说，插混车型也没有优势，从动力的绝对平顺性上来说，插混车型由于要将电机和内燃机的动力耦合在一起，即使满电也很难和纯电动车型相比，而插混车型馈电时候的驾驶感受就比较糟糕了，动力的平顺性和响应性较差。另一方面，插混车型沉重的车身，也大大拖累了插混车型的操控性，导致其过弯极限较低，对于紧急规避有一定影响。
因此插混车型的缺点，简单来说就是能耗较高，售价较高，电池衰减后更换电池费用昂贵、馈电驾驶感受较差。总的来说，插混技术只是在国内特殊的新能源政策下，过渡性的产物，比较适合限牌限号城市作为家庭唯一用车。
油电混动车型的缺点
油电混动车型最突出的优点就是省油，以及非常平顺的驾驶感受，并且不受充电条件的约束，但是这种车型也不是目前市面上的主流，这是为什么呢？
首先就是因为这种车型不能享受政策的红利，在我国只有插混车型和纯电车型，是可以享受到政策补贴的，并且可以上绿牌，混动车型与这些优惠政策无缘，极大地影响了这些车型的销量。
其次就是售价上，油混车型的售价普遍要比燃油版本车型高上2万以上，虽然本田的油混车型在配置上也有所提升，但是消费者往往只在意售价，比同配置的燃油版高出2万的售价，就已经让很多人望而却步了。
其次就是油混车型，其动力表现，没有插混车型那么强劲，市区行驶能够做到随踩随有，平顺线性，但是高速行驶的再加速，往往还比不上燃油版车型。
最后就是混动车型省油但不一定省钱，因为多出的钱，往往需要好几年才能够省回来，对于城市拥堵路况较多的消费者来说还好，但是如果你跑长途和高速比较多，想要省回差价，可谓是难上加难。另一方面，电池衰减也成为很多人担忧的问题，两田都针对混动车型推出了电池质保，最低也有8年的质保期，质保期以外，换电池的费用大约是2万多元。
总的来说，无论是插混车型还是油混车型，都有自己的缺点，它们也都有对应的适合人群，对于我们来说，究竟要不要选择混动车型，选择什么样的混动车型，都要看我们的用车需求，以及我们的预算。只要适合你，那它就是真香车型。
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