租赁汽车销量排名榜最新

北京滴滴租车公司排名

根据品牌评价以及销量评选出了2023年租车打车十大品牌排行榜，前十名分别是一嗨租车、滴滴出行、易到用车、优步/Uber、一号专车、佳百丽/GABREE、神州租车、至尊用车、AVIS安飞士、e代驾/E代驾 。

一嗨租车

滴滴出行

易到用车

优步/Uber

一号专车

佳百丽/GABREE

神州租车

至尊用车

AVIS安飞士

e代驾/E代驾

　　在签公约的时分，消费者必定要留心一下几点，在公约的条目上要看清楚，不少在租车网租借轿车的朋友，关于公约的条目都是比较唐塞的，一般不会去看，签上了字以后，就把车开走了，在这里签署的公约都是都是比较标准

北京滴滴出租车公司前十名排列如下：

一，滴滴出行，二，一嗨租车，三，桐叶租车，四，易到用车，五，首汽租车／ⅠZU，六，悟空租车，七，神州租车，八，至尊用车，九，携程用车，十，大方租车。这些出租公司，服务态度好，性价比高，也是人们选择最多的出租公司

互联网巨头阿里、腾讯、百度、京东纷纷布局汽车融资租赁领域，发出了什么投资风向

大佬们关注即说明有利可图，毕竟大佬也都是不经思考就漫天撒钱的。

那么我们需要细致的来分析这个行业。

【汽车融资租赁和汽车消费信贷】

在成本上，如果以信贷的方式需要支付20%-50%的首付，但是汽车融资租赁只需要10%一下就可以轻松获得。并且在银行汽车信贷对应用的要求比较高，程序较为复杂，但是汽车融资租赁的模式就很简单。你会发现，大佬们都是把传统复杂的程序简单化了。

【社会价值】

门槛低，这个消费下沉的理念略为雷同，主要是三四线城市和农村市场，覆盖银行看不上的肠胃客户。对于消费者而言，降低了购车门槛，缓解资金压力，简化购车流程。对企业而言，是多一个业务拓展渠道，增添盈利点。

【目前的市场状况】

您会发现，2018年开始，我国的新车销售量开始出现下滑，但是二手车的交易量攀升。而贷款消费逐渐成为众人的生活习惯，这位汽车融资租赁提供肥沃的疆土。

在政策方面，租赁的牌照已经在市场炒起来，毕竟融资租赁企业开始被保监会收编，成为正规主力。

在资本方面，百度集团的易鑫车贷，京东的花生好车和美利车金融，阿里巴巴的弹个车，腾讯的有优信二手车无疑是市场的风向标。

在市场饱和度方面，一二线城市已经趋于饱和的，但是三四线城市的私人汽车亮在逐年提高，消费潜力在不断释放。

在未来发展潜力方面，二手车的交易量预计会保持在10-15%的增速，就能够测算，汽车金融市场规模将保持15%左右的复合增速。

【市场竞争】

本身车辆的价格不菲，固定成本投入比例高，将是行业护城河形成的初步原因。毕竟在原本的商家和经销商有固定的合作模式和利益格局，汽车金融是新入场者，将会有各种挑战。新晋者需要在运营系统见色，销售渠道，门店等固定成本方面大量投入，以及在优质客户的筛选方面也需要大量数据，但是batj本身积累的资源，应该也是够他们开始激烈的厮杀的。

本身车辆的价格不菲，固定成本投入比例高，将是行业护城河形成的初步原因。毕竟在原本的商家和经销商有固定的合作模式和利益格局，汽车金融是新入场者，将会有各种挑战。新晋者需要在运营系统见色，销售渠道，门店等固定成本方面大量投入，以及在优质客户的筛选方面也需要大量数据，但是batj本身积累的资源，应该也是够他们开始激烈的厮杀的。

汽车融资租赁业务，由于其先天性的优点，逐渐被巨头注意，这意味着汽车融资租赁业务将成为巨头金融布局的一枚重要棋子。未来，这一领域的竞争将越来越激烈。

首先，目前的互联网金融领域，在经过一轮又一轮的厮杀以后，未被开发的领域已经不多。而之前的校园贷等面向个人的金融产品，在愈加严厉的监管下，将不会有市场。而其他面向个人的产品，由于利率等原因，发展空间也不是太大。

其次，汽车融资租赁业务，在国外发展迅速，但在国内的比例还不是很高，尽管近年来有所提升。根据2018年下半年的数据，我国汽车融资租赁市场的渗透率仅仅为4%。这样看，市场潜力非常之大。

第三，由于汽车融资租赁的先天性优点，其发展有可能会很快。总体上看，融资租赁产品的灵活度非常高，加上放款周期较短，客户还款的方式灵活多样，它的发展会很快。

第四，由于大数据的发展，之前容易出现坏账的环节，有可能会被有效避免。汽车金融发展到今天，曾经出现过大量坏账，但随着大数据的发展，不良客户会被拒之门外。

由这四点看，未来，汽车融资租赁业务必将成为巨头争夺的重要领域。

当然，也有掣肘的因素。那就是汽车市场的饱和，以及经济的不景气导致消费者购买欲望降低。

这是目前创业的病态模式延续，都想搞独角兽企业，说是共享汽车其实就是赚压金延迟，一种融资方式。跟共享单车一样，最后看谁先卖身大资本套现，其他的最后连押金都退不了，客户是先甜后苦。

汽车租赁，是共享单车的另一种模式

2018年滴滴快车的数据说明，共享模式在汽车领域大有市场。只是没有哪一种筛选方式来保证乘客安全，所以滴滴快车一直停着，但是这种模式的市场前景却很好。

而单纯的汽车租赁，不仅省去了代驾司机的筛选工作，而且响应了国家节能减排的号召。汽车市场的新能源车是国家发展的大趋势，人们认同感不高，正好可以从汽车租赁来体验新能源车的性能，一举两得

唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选

说说我个人的观点。先说我自己，今年刚下来的指标，定的宋proev顶配，还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标，早就开始留意新能源车圈。说到正题，比亚迪唐，蔚来es8其实并不在一个考评范畴，不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看，唐和es6更适合在一起比对。空间上，唐可以选配7座，整体空间也更大，es6稍微逊色一点。不过，从外观上来看，唐有一点过长，整体侧身有点比例失调，总体两款车都有不错的表现。从电池上说，这是一大块内容。要说电池，总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一个价格的车型上，里程只能达到430公里。从这点上看，唐优势不小。不过，在电能服务上，蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级，而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑，这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后，从企业角度看，比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到3年。从经营角度上看，比亚迪车好人硬，服务确实一般[捂脸]，蔚来堪称车中海底捞，各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是，蔚来毕竟成立时间太短，目前还处于烧钱阶段，甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的，虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇，也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上，是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题，欢迎留言交流哦！

比亚迪与奇瑞一样，产品质量不错，营销就是个渣！我的建议买唐EV，新能源车的三大件是电池电机电控，全球车企中唯一三者都做且融为一体的唯有比亚迪！不过我建议不买纯电动，买唐DM，24.99万以上的版本，除非你在北京

唐和蔚来ES8对比的话有点越级了，

ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。

蔚来的这两款车，路上也见过，看着也挺好。

但是真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉。

悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸。等等。

唐在国产车里面绝对是最有实力的代表。

但是为什么唐EV的销量很低呢？？？

我想这个应该跟产品的定位，需求有关，

唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，

而蔚来只有纯电，只有几个配置，

而关注新能源车是是什么人，是有点经济实力，又敢于尝鲜的人，这部分人是有限的，他们在车刚上市的时候已经都消费了。所以唐DM刚开始都是6，7千每个月。

后来才逐渐下降的，而唐EV后上市近一年，有很多DM车主后悔了想换，但新能源车也是知道的，折价厉害，所以原车主也舍不得换。

蔚来，还是稳扎稳打，靠粉丝一步步培养固定的人群，只喜欢EV的人群。

希望我的回答能让你满意。

我是绿色小蜜蜂，传播绿色能量。[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价

新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。

蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。

在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。

不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。

不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。

蔚来ES8-2019年总销量为8872台

蔚来ES6-2019年总销量为12074台

蔚来ES6-2019年总销量为12074台

蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。

由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。

所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。

而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。

比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。

在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？

比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。

由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大，两家企业实际并无竞争关系，如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话，“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。

编辑：天和Auto

内容：天和MCN头条号

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