腾势汽车 销量

腾势x2021年4月销量

截止到2021年04月份，腾势X最新月销量为416辆，2021年累计销量为1517辆，在SUV中，月销量排名第47名，年销量排名第50名，中国车中，月销量排名第149名，年销量排名第162名。

腾势销量这么高怎么马路上看不见

腾势是一家新能源汽车品牌，销量高并不意味着在马路上能够频繁见到。首先，腾势的销量高主要是因为其在中国市场的销售表现出色，而中国的汽车市场庞大，所以销量自然会相对较高。

其次，腾势的销售策略可能更加注重线上渠道和特定渠道的销售，而不是通过传统的汽车经销商网络。

此外，腾势的销售重点可能也更加偏向于特定地区或特定消费群体，所以在马路上看到的频率可能相对较低。总之，销量高并不一定意味着在马路上能够经常看到，这取决于销售策略和市场定位。

腾势目前销量确实非常高，但是很多人在马路上看不见车辆的原因主要有两点。

一方面，腾势这个品牌相对于其他传统汽车品牌来说还比较新，市面上的腾势车辆数量相对较少，因此在马路上的曝光率也相应较低。

另一方面，腾势目前主要面向以大城市为主的高端市场，很多消费者都是通过线上进行购买的，因此在线下的销售和宣传方面需要加强，增加曝光率。

腾势销量暴涨的原因

比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资品牌腾势，在2022年销量实现突飞猛进，在2023年更是保持强劲增长势头。

究其原因，一方面得益于比亚迪在电动汽车核心技术领域的领先优势，腾势汽车搭载了比亚迪最新的刀片电池技术、DM-i超级混动技术等。

另一方面，腾势品牌背靠两家巨头的深厚技术底蕴和品牌影响力，品牌认知度不断提升，逐渐打开了市场。

腾势x突然横空出世谁最紧张，理想？大家怎么看

腾势X的出现，价格混动插电从28.98万到31.98万，纯电版从31.98万到35.78万，其中性价比最高的属插混版本，仅高于比亚迪唐插混版3万元左右，但动力调效却全部是4.3秒，相比，比亚迪唐普通版本4.5秒有0.2秒提升，内饰带来了梅赛德斯奔驰设计元素，中控大屏也提升到15.6寸。可以说唐的压力反而是最大的，理想ONE，毕竟还没上市影响不算大。

腾势X“横空出世”并不对标理想ONE，或者说理想ONE并不与腾势同级！

很多人认为腾势也是个造车新势力品牌，然而这是对这一品牌的误读。腾势成立于2012年由戴勒姆奔驰与比亚迪合资，在这一品牌诞生的阶段100%的国产造车新势力品牌还没有诞生，老牌传统车企还在燃油动力汽车的领域搏杀，腾势的资历是足够老牌的。

而且这一品牌并不像主流的新势力一样依靠组装三电以及依靠代工，比亚迪的电驱技术毫无疑问是目前的领头羊，奔驰的整车制造技术以及底盘调校水平也是毋庸置疑的高水准。可以这样说：整车生产按照奔驰的标准打造，依靠领先于全球的比亚迪DM以及E平台的腾势，看一眼理想ONE就算输了。

首先了解一下ONE的技术特点

理想ONE定义是一台电动汽车但是有发动机，其发动机的作用是只用来发电而不参与驱动，也就是所谓的增程式电动汽车。其运行模式是在车辆行驶中以电动机驱动，内燃机与发电机组合实时发电为动力电池组充电以满足持续的续航；然而理想ONE的车身尺寸达到5020*1960*1760、轴距2935mm、整备质量高达2.3吨，这么台大车的百公里真实平均电耗如果说低于25kwh/100km也就没意思了，冬季的电耗似乎还会更高，这点相信用过电动以及插混汽车的车主都有体会。

面对如此高的电耗增程器的发电功率只能比它大，而且要算入能量转化率以及损耗率。那么这台车使用一台1.2T的直列三缸发动机作为增程器，最大功率不过96kw、最大扭矩仅仅是170N·m多一些，如此小的扭矩只能以高转速实现高功率，高转速运行发电的三缸发动机如果控制油耗以及NVH呢？也就是说这台车在长途驾驶中内燃机会在整个行驶过程中长时间运行，那么这种低效率增程还真不如HEV油电混合的效率高了。

其次这台DAM12TD-1.2T东安动力发动机是第一次量产装车，质量把控水平如何只能由理想ONE验证了。而且理想ONE没有自主生产整车的能力，核心三电技术不谈，整车代工由力帆汽车完成，如果力帆汽车主品牌的产品力足够理想的话，这家车企会沦落到为这些三流新势力代工吗？这些品牌去问一问比亚迪北汽上汽吉利愿不愿意代工，估计那点点销量谁也看不上。

腾势X技术优势——唐换壳

唐Dm的插电式混动系统至今没有任何对手，2.0T直喷涡轮增压机与25kw的BSG发电启动一体机组合，这一传统动力元首先实现了行车发电模式，也就是与理想ONE相同的增程；区别是发电功率低只能在中低速阶段有效增程，不过对于日常代步这也就够了。其次这一系统可以参与动力输出，并且与6挡混动双离合变速箱匹配后能在换挡时稳定转速解决顿挫，在中高速驾驶中不浪费内燃机的动力储备，不论对于性能还是能耗都有帮助，4.3秒破百的成绩比ONE的6.5秒理想的多。电驱系统为前后两台双驱动电机，纯电模式的性能同样不输ONE。

这套能实现EV/HEV/REEV三种模式，在高速行驶中与其让内燃机高转速长时间发电，为什么不利用电动机以超高能量转化率在起步加速状态下驱动，在低阻力大惯性的低功耗状态让内燃机辅助驱动呢？这种HEV油电混合模式显然会比长时间高功率增程发电更节能。不否认增程模式可以做到很节油，不过这是5.0~12.0L的中重卡以≤2.0升的柴油机实现，小排量的三缸1.2T因动力储备过低反而会增加能耗，理想ONE输在没有内燃机技术储备所以理想的模式没有实现理想的油耗，这台车的结局不会有蔚来更没有未来。

总结：两车对比毫无疑问是腾势X完胜，且不仅是在技术方面的绝对领先，同时在品牌影响力以及销售渠道方面也有绝对优势。理想ONE新品牌终端覆盖率极低且无人识，而腾势是在奔驰网络销售，腾势看一眼理想是不是都算输呢？

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