2月交付量出炉 新势力“蔚小理”集体“跳水” 未来发展如何

巨亏59亿元！鸿蒙汽车销量第八，小康股份会扭亏为盈吗

不容易。

首先我们需要积极肯定华为研发的鸿蒙车机系统，包括人机交互和自动驾驶辅助系统。

其次，装入鸿蒙系统的车并不能称之为鸿蒙汽车，更不能称之为华为汽车，这是两码事。

电动汽车也可以简单称电动车虽然没有什么技术门槛，只要车企有钱堆料，大家都能做，但因为整车制造是一项复杂的系统工程，从立项、设计到组织生产、营销推广，需要耗费大量的人力和财力资源。

因此，相对乘用车业务非常落后的东风小康，独立运营赛里斯并主打电动车，等同于再造一个全新的项目，成立已近七八年的造车新势力蔚小理迄今都还活在严重亏损，生死存亡的边缘，仅有两款车型的金康赛里斯亏损几十亿非常正常。

当然，这并不是问题的关键。

关键在于，不管是问界M5还是其前身赛里斯SF5，作为增程式电动车，虽然打着新能源的旗号，但如果说经济环保就有辱“新能源”的概念车了。

增程式电动车和插电式混合动力汽车打了政策的擦边球，并掩饰了不省油不省电的弊端。

2月交付量出炉，新势力“蔚小理”集体“跳水”，未来发展如何

2月交付量出炉，新势力“蔚小理”集体“跳水”，未来发展如何

稍微有些常识就不会起这样的标题·其心叵测

二月份已经结束，有些车企陆续开始公布销量数据；其中公布数据较早的是新势力阵营中的“蔚小理”，具体成绩如下。

• 蔚来 6131辆
• 小鹏 6225辆
• 理想 8414辆

相比一月份的销量而言有大幅的环比下跌，蔚小理是怎么了呢？

这样的问题几乎在每年的一月或二月都会出现，对于普通汽车消费者而言有些疑惑尚可理解，然而用类似疑问式标题并用来讲解某些品牌的文章就是居心叵测了；可以说几乎所有车企的年初都会有一个月的销量数据是明显下滑的，因为春节不是在一月就是在二月，春节会提前释放消费能力，同时还有七天的假期。

七天长假里不仅普通行业要放假，4S和车辆管理所也是要放假的；4S在春节期间往往只会保留售后救援的值班人员，售前是不留人的，去看车也只是看个寂寞。而汽车经销商之所以敢于这么豪横的给员工放假，原因无非是车辆管理所也放假，车辆卖出去了也不能上牌，这七天的时间必然会让汽车的销量大幅缩减。

第二个核心因素是消费能力的提前释放，说白了就是春节前的开支普遍比较大，大宗消费商品也往往是在年前去消费；几乎每年的元旦之后和春节之前都是买房和买车的超级大旺季，这很好理解，辛辛苦苦工作一年攒下来的钱要用来做什么？如果有刚需则是买房和买车。而且在春节之前去购买是最理性的，因为购买之后才能更理性的去规划春节期间的常规和人情消费，能避免很多不必要的开支。

具体到汽车而言还有另一层因素，那就是传统文化体系中的“衣锦还乡”的概念，只要能力允许，谁都想要风风光光的回家过个年；而汽车至少现阶段还是一种能提高个人形象的消费品之一，所以如果有购车规划的话，大部分消费者都会集中于春节之前购车。这就是每年的汽车热销季一定是春节之前的原因。

第二个热销季则是5~6月，2~3月是汽车厂商压库存的阶段，四月开始预热，等待第一个小长假的热销季；随后的几个月都会不温不火，从10.1厂家之前的九月开始就要进入持续的热销季了，其实“金九银十”的说法有些落伍了，仅在汽车行业中，10月以后到次年春节之前都是热销季，全年的销量曲线则会是一个“W”的走势。

综上所述，二月份可能会出现很多类似标题的文章，不过大部分都是竞争对手恶意的“带节奏”，销量曲线的正常走势不值得大惊小怪；至于蔚小理的未来发展前景还是很广阔的，未来在高端汽车市场已经稳站C位，作为均价已经超越宝马奥迪的汽车品牌，能在淡季去掉一周的销量后还能有这样的成绩已经很难得了。

小鹏汽车的销量下滑幅度略大，这应当与P5的产能没有规划好有一定的关系，P7的销量仍旧稳定，不过多少也受到了全新中大型SUV-G9的影响；不少预计选择P7的消费者都转投了G9的怀抱，这款车确实比较有吸引力。

理想汽车的销量表现最好，因其只有一款量产车，这台增程式电驱的中大型SUV以能33.8万的售价，在春节月实现超8.4k的销量，这就等于能够在热销季翻一倍！在仍旧有部分消费者对续航里程有焦虑的阶段中，这种不会有里程焦虑的、日常能当作电动汽车使用的增程车都会更有吸引力。

理想选择了一条与众不同的路，这条路走通了，未来会走得更稳。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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增程式电动汽车

是指在纯电动汽车的基础上增加了增程器的汽车。

汽车行驶时，当动力电池电量充足时，由动力电池为驱动电机供电，此时增程器不工作。

当动力电池电量不足时，增程器的发动机开始工作，驱动发电机发电为驱动电机提供电能，同时为动力电池充电。

可以增加续航里程，所以叫增程式电动车。

市场上的增程式电动汽车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。

增程式电动汽车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。发动机并不直接驱动车轮，不需要传统变速箱。

现在增程式的电动汽车产品属于新能源汽车的一种，采用了增程式发电机，给汽车电动车电池进行充电，增加其行驶里程，是一个新能源汽车非常好的发展方向，增程式发电机的出现，有效的带动了电动汽车的销量，可以无线里程进行续航，希望我的回答能够帮助到你。

中国新能源汽车现在的发展情况如何

中国新能源汽车现在的发展情况如何

新能源汽车发展状态良好，两大类车型均可入手，但不同车型的适用场景仍有区分

新能源普及至今保有量保守估计可突破400万台，在燃油动力汽车普及百年已然成为主流选项的前提下，电动汽车能实现这一成绩还是值得肯定的。在技术方面国产新能源汽车属于领跑者，动力电池、电机、电控技术相比合资以及进口汽车有明显领先优势，其中全球知名的多家动力电池供应商都是中国企业，而电池是电动汽车的核心。

国产新能源汽车的技术进步速度之所以如此之快，原因用两个成语可以概述：迫不得已，大势所趋。所谓迫不得已指能源革命迫在眉睫，因化石燃料中的石油天然气均为不可再生能源，经过百年的消耗之后余量只能支撑全球消耗30余年；而中国机动车保有量超过了3亿台，其中2.4亿台是汽车，再其中有三千到四千万台是超大排量的营运客货车。夸张的保有量决定了石油消耗量同样夸张，国产石油只能满足这些车的30%多一些的正常消耗，剩下的大部分依赖进口石油。

捉襟见肘的石油储量，进口石油的环境决定了成本，这两点因素成为了Economic development的绊脚石，同时会影响P&S（不是秀英文而是关键字的无奈）。面对油带来的诸多问题只能寻找代替能源，而能源类型中可以环保再生的只有电能，于是各领域都需要以电驱动力作为基础开始转型，其中汽车领域是最重要的一个环节。因为汽车是石油消耗的大头，转型后能大大降低工业用油以及战略储备石油的压力；同时电动汽车普及后其动力电池的梯次利用可以促进新能源发电的增长，其中光伏风电地热以及核电需求量是非常大的，这些电池在汽车上的使用寿命虽然平均只有10年，但在储能发电领域二次利用可用数十年之久。

综上所述，新能源汽车是未来的绝对形态，但在现阶段有两种适合不同场景的类型

第一类为过渡型插电式混动汽车。这类车的特点是集成了内燃机驱动系统以及电驱系统，运行模式可以实现纯电驱动，增程式点区区，油电混合动力输出；在不充电的前提下车辆利用电机的超高能量转化率实现综合能耗的30%~40%的下降，充电后的纯电模式能耗与电动汽车一样低。不过插电混动汽车为控制制造成本所以只提供100公里左右的纯电续航，适用场景为短途驾驶用纯电，长途驾驶以增程或油电混合模式输出，适用场景很全面且性能普遍很强劲，只是充电的频率会高一些。

第二类为未来形态的纯电动汽车。这类车目前的问题是存在里程焦虑，由于动力电池高成本问题目前还未克服，所以电池组的容量往往不会很高。真实续航里程普遍在400~600公里之间，这还得是15万左右起步的电动汽车才能做得到，入门级的电动汽车普遍只有两三百公里的续航能力。这类车由于续航里程偏小且充电站的密度不够大，所以长途驾驶时的便利性会比较差，这些车目前更适合作为家用的第二或第三台城市代步车使用，或者有非常强的路线规划能力也可以用作长途驾驶。

两种新能源汽车的特点大致如上所述，如果是选择家用的第一台车则建议考虑PHEV插电混动，纯电动汽车是否适合选择就要自己斟酌了。

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到此，以上就是小编对于中国增程式电动汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国增程式电动汽车销量的4点解答对大家有用。