有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型 国内销量却很低迷是真的吗 为什么

有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷是真的吗，为什么

不可否认，野帝在中国的销量可以用垃圾来形容不为过，面对风靡欧洲用户最多的车型，为什么到我们大陆却水土不服了呐？简单讲就是我们国人以前的审美导致，较之于现在应该说有了很大改变。

为什么这么说，众所周知，大众途观当年的销量可谓是一骑绝尘，而作为同门师弟的野帝最终只能落寞停产，黯然神伤的挥泪大陆市场，不能不让人唏嘘，放眼现在的大街小巷，几乎所有硬派SUV无不折射野帝的身影，而野帝自身的特立独行当年是不被喜欢外观方正造型一些人的审美所接受或者说认可的，从其不足10万辆的销售佐证，野帝可谓是生不逢时。

现在满大街不论国产还是合资硬派SUV已经司空见惯了，直接说明一个问题就是经典终于被认可，审美终于露出了该有的价值取向。

不得不说野帝确实是一辆纯正的德系SUV，开过的人都知道，其优秀的底盘独立悬挂的调教，到无出其右的空间，包括匪夷所思的燃油经济性，再到路上

行驶指向精准的质感，十秒内的百公里加速最后就是极具舍我其谁的方正外观造型，无不折射出野帝霸气侧漏的与众不同，严格讲和途观别无二致，甚至某些方面比途观还要来的顺眼耐看，就是这样的一辆德国车，因为外观太过方正，出厂价略高，最终止步继续续写传奇的可能，不得不说，让喜欢他的后来者，唏嘘不已，扼腕叹息，无奈，为了满足自己的喜好，最后，只能淘辆二手野帝了，算是又重新继续了一起野，才兄弟的快意天涯，野帝，一辆好车，我永远爱你[握手][加油][比心]

现任车主，已经使用了三年了，车没问题，但是1.4的自动不行，群里有人已经保修了，但是比例不高，没有网上车黑说的那么严重！至于性价比个人觉得还是比较高的，至于缺点吗最大的就是后排座位的舒适性，严格来说就没有舒适性可言，空间的话对于一个紧凑型的车绝对是杠杠的，本人185体重110公斤，后排坐人一点不挤！外观吗只能说仁者见仁智者见智了，引用老婆的话:反正我坐车里也看不到自己车长啥样！

本人野帝车主，今年提的车，1.4T前行，感觉车乘坐空间大，包括后排，顺便说一句我1.8米身高，驾驶动力充沛，提速快。就是起步有迟滞现象，悬挂偏硬，总体来说车开着挺好的。都说干式双离合不好，故障率高，想想应该是小概率事件，几年前的事儿了，现在应该是成熟了，高尔夫也是干式双离合，开的那么多，也没事儿啊。

野帝车主，说几句吧，第一台车是斯柯达的晶锐，上学的时候就被雪顶咖啡配色的晶锐迷住，结婚的第一台车就是晶锐，后来野帝上市了，发现外观很符合自己的喜好，野帝这车的外观是喜欢的特别喜欢，不喜欢的看着就难受，不过刚上市的野帝价格是真的吓人，配置还很多，1.4t和1.8t各种高低配让人看着就迷糊，那时候还是定位的紧凑级，结果买的人寥寥无几，虽然自己喜欢，但也被高昂的价格劝退，后来改款，自降身价，由紧凑变为小型，更名yeti，同级别空间无敌手，配置也变少了，更清晰了，价格也下调了很多，于是再有了孩子之后也提了一台，1.4t高功率加dsg的黄金动力总成开着特别舒服，无论是加速还是油耗都很不错，15w级别来说，压根没有啥车能达到yeti动力空间油耗的综合性能，何况全系还标配全景天窗，也是当时自己选车的一大重点，奈何这个车第一受斯柯达品牌影响力影响，第二不符合国人审美（看看后来的柯珞克就比较讨喜，但是配置阉割的），所以这车就停产了，不过我们城市买这车的人还挺多的，路上也能经常看到

2018年将尽，斯柯达野帝在售车型的最后一次发布距今已两年时间，虽然上汽斯柯达官网在全系车型SUV分类里依旧挂着YETI的车型分页链接，但就市场实际销量来看，它已名存实亡。

野帝，就连欧洲市场一直好评而且销量不错的主战场，斯柯达海外官网上也早已没了踪影，而它的服役生涯日期也赫然标注2009-2017。它的离去不值得一丝惋惜，2018距离大众MQB平台初亮相已过去6年，还是基于PQ35平台的野帝也早该寿终正寝，不要拿同时期依旧热卖的途观丝绸般相提并论，毕竟在它们同台销售的当年，野帝的销量连途观一半都不及，更别提加价事宜，而且途观可是由大众Logo信仰辅佐的。对于斯柯达，产品力至上才是唯一出路。

以轴距和平台定调，野帝和途观是如假包换的兄弟，甚至轴距还要比海外版途观更长。比途观更短的前后悬设计让其有着更大的接近角和离去角，这也为其出色的通过性打下伏笔，不过也带来一个不足：车长略短。不足4.3米的长度，又要保证足够宽敞的空间，提高空间利用率的捷径就是从外形下手，方正的外形确实为野帝赢得了空间上的优势，但也为其带来了异于亚洲人常规的审美感触。

国民对汽车有刚需，但目前购买力又不想国外市场那样强盛，于是一车多求也就成为常态。或许实际体验过野帝的人都不会对空间提出不足，但也不会有人认识到如此宽敞的空间是由这“怪异”的造型带来的，于是颜值即正义的当下，野帝是一点胜算都没有。被打上“个性化”标签后，它虽然处在关注度极高的紧凑级SUV行列，但它的潜在用户群其实跟Mini这类个性化小车没有什么差别。

从末代车型的配置，280TSI自动最低配不足15万的售价甚至将全景天窗列为标配，多加1万还能配齐前侧气帘、中控互联大屏。功能性是野帝赖以生存的产品力，除了空间巨大、尺寸紧凑易于驾驶外，它还能实现第二排座椅前后移动以腾出更大的后备箱空间，还支持座椅靠背角度调节。

野帝作为主打欧洲市场的产品，它自然继承了避震偏硬的调校风格，隔音表现也一般，在隔音滤震这种极其影响乘车体验的维度，野帝如此表现是肯定不合中国消费者胃口的，再加上接受度极低的方正外形，它服役的4年间最高月销不过8101辆也不难理解了。

在斯柯达的SUV三兄弟上来后，野帝的生存空间微乎其微，停产不可避免。（亚夫）

斯柯达2021年第一季度销量

斯柯达品牌在2021年第一季度向消费者交付汽车26,300辆，同比下降9.3%（2020年同期交付29,000辆）。斯柯达现已推出年度重磅车型——全新明锐A8。作为斯柯达全球最畅销车型的最新一代力作，全新明锐A8在多个维度进阶到全新高度，为消费者带来舒适的驾乘体验、杰出的安全性和诸多领先科技。

斯柯达全球销量排名

斯柯达明锐：44.1万辆

国内排名：22

明锐自从更新换代以来销量上升了不少，虽然国内依旧只能排22位，但好歹也进入了“万辆”俱乐部。斯柯达目前的主力战场已经逐渐转移到了中国，入股上汽大众后获得了更大的自主权，很多新技术甚至比大众车型更先使用，比如明锐的MQB平台。如果斯柯达能在接下来的两年能够整合资源对品牌基调进行提升，明锐的全球销量表现还能更进一步。

2020年斯柯达昕锐销量

斯柯达2015-2020年在国内的销量为31.7万，32.5万，34.1万，28.2万，17.3万，显然，2019年正是斯柯达的转折点，2020年更是降低到了冰点。而这两年，国内汽车市场的局势也发生了很大的变化，不光是斯柯达，整个大众都处于一种下滑的状态，反倒是日系逆势上扬。

2021年七月斯柯达销量

根据日前公布的最新汽车销量数据显示，2021年7月斯柯达品牌销量为2900辆，同比下降75.8%，环比增长52.6%。

车型7月销量本年销量上月销量环比同期销量同比

斯柯达明锐13494834569137.1%1934-30.2%

斯柯达柯米克8078887266203.4%3010-73.2%

斯柯达昕锐6835231926-26.2%2155-68.3%

斯柯达柯珞克405408103-61.2%2160-98.1%

斯柯达昕动142497100.0%470-97.0%

斯柯达速派532111-54.5%785-99.4%

斯柯达柯迪亚克247018-88.9%1486-99.9%

斯柯达品牌合计290025400190052.6%12000-75.8%

2021年1-7月，斯柯达品牌累计销量为25400辆。

到此，以上就是小编对于2018斯柯达汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2018斯柯达汽车销量的5点解答对大家有用。