2019年截至本次调价国内油价累计每吨上调590元已十一涨。对此你怎么看

2019年，截至本次调价，国内油价累计每吨上调590元，已十一涨。对此你怎么看

2019年，截至本次调价，国内油价累计每吨上调590元，已十一涨。对此你怎么看

我家车开的特别少，有时还可以加到气，实话说对油价还真不是特别敏感哎。没注意到底涨了多少。

说到油价这事，有一次去广西出差，听当地的人在说，以前那一带会有走私油的，都是直接开着油车从越南那边拉过来，被发现的话，就连车也不要了直接跑，再出来还干。说来肯定是因为有利可图。当然这都是以前，现在肯定是管得更严了。

不过，我是觉得用原油期货的价格来要求国内市面的油价，这其实还是有些太强人所难了。

中国原油的两个主要进口国应该是伊朗和俄罗斯，都属于战略合作，价格是通过合同约定的，不可能完全就是按照期货市场价格。而且，期货合约的价格和实际交割价格本就有很大区别，通过期货市场能起到规避价格波动带来的风险。但期货市场交易的品种同质化较为明显，国内炼油厂的生产线对原油品质是有要求的，甚至生产线本就是基于某类品质的原油建造的，如果更换原油要做很大的改造，成本很高。这就会导致对原油供应商的依赖度会比较高。

前阵子，油价突然上涨，中石油跟着涨了不少。但实际上，短期的油价波动对公司的利润不一定就是正向的贡献，反而可能因为期货市场的套期保值之类的操作，导致突然的亏损。

9月18日，国家发改委发布通知：自2019年9月18日24时起，国内汽、柴油价格每吨均提高125元。全国平均来看，92号汽油每升上涨0.1元，95号汽油每升上涨0.1元，0号柴油每升上涨0.11元。这已经是年内的“第十一涨”了，此次涨价后，如果按照50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花大约5块钱！

2019年，截至本次调价，国内油价累计每吨上调590元，已十一涨。对此你怎么看

虽然这次涨价幅度并不大，只涨了一毛钱，不过，国内成品油这种“涨多跌少”的局面，一次涨一毛累计起来也很厉害啊，所以，每次涨价都被车友们狂吐槽，小编对此也很无奈，我能怎么看，按理说，最近一段时间国际原油的价格也并未大涨（除了9月16日沙特阿美油厂被无人机袭击后大涨了12%），美原油大部分时间都维持在55美元/桶附近反复震荡，所以，把国内成品油价格的上调归结为国际原油价格大涨并不是很合理！

在我看来，国内成品油价格的“涨多跌少”，主要有以下几个方面的原因：

1、成品油的税收过重，目前各种税收占油价近40%，所以，税收不降下来，成品油价格下调的空间很有限，毕竟成本在那里摆着。

2、成品油在国内目前还属于垄断行业，应该引进更市场化的机制，加强竞争！

3、国内机动车保有量急剧上升，市场需求旺盛：

截止2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中，汽车2.5亿辆，在汽车保有量中，私家车有1.98亿辆，而且私家车的数量越来越多，老百姓驾车出行也越来越频繁，成品油已经成了生活日用品，需求非常旺盛，所以，价格“涨多跌少”就不奇怪了！

以上是我的个人观点，欢迎大家留言讨论~~

国际油价从100多美元跌到了50美元，国内油价也从6块涨到了7块，人家是越跌越低，国内油价是越涨越欢，别说十一涨，按照这种涨价的势头，后面会有更多的上调空间。从今年19次调价观察，其中11次上调，6次下调，2次搁浅，这种上调的力度接近下调的一倍，就可以看出，国内成品油的上调步伐长期以来都是涨一角，跌一分的，此次再次累计每吨上调590元，大家都习以为常了。

而且现在全国汽车销量下滑的比较严重，油价的上涨导致用车成本一直在增加，购车的人少了，路上也不堵了，油价上涨的也更有理由了。但是涨归涨，此次油价涨还是有理由的，就是沙特那边出幺蛾子了，油田设施被炸，导致国际油价跳空高开大涨，国内成品油自然也会上调价格。

那截至本次调价，国内成品油已经十一涨了，怎么看？

1，涨价不间断，仍会存在上涨空间。此次沙特新任能源部长采取每日减产石油产量在500万桶/天，这相当于减少了全球石油产量的5%，很显然是特大利好油价的消息，现在欧佩克成员国的减产协议也仅仅在120万桶/天，沙特这个动作对油价上涨支撑力度很大。

偏偏又逢沙特的石油设施被无人机轰炸，这就导致了部分油田不能正常生产，才看到了本周国际油价大涨的局面，国内成品油迎来调价窗口，涨价就是很自然的事情了，毕竟我们是根据三地的油价调整的，国际油价涨，我们也要涨，后期各种事件影响，国际油价仍有上涨空间。

2，国内油价已经不能再便宜了。根据2016年新规声明，国内的油价是有设置“天地板”价格的，也就是说，一旦国际油价高于130美元，国内的成品油是不会上调价格的，一旦国际油价低于40美元，国内的成品油是不下调价格，这就很好的保护了国内成品油的下调价格，要持续降价基本不可能。

因为目前国际油价在60美元，距离40美元很近，距离130美元很远，就很显然的说明了，后期上调的空间很大，下调的空间很小，那国内油价此次十一涨就不奇怪了，因为国际油价后期一旦持续上涨，还会见到几十涨的情况发生。

因此，车主们看到油价一直涨也很犯愁，但是国内油价已经很难在大幅下调了，反而后期上调空间无限，现在是经济不景气，原油需求低迷，油价仅仅是慢涨，后期一旦“涨疯了”，也会看到不断上调成品油价格的时期，6元时代过去了，8元、9元以后都不会远吧。

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2018年末国际石油价格出现了一波较大幅度的下跌，布伦特石油价格每桶自86.74美元下跌至50.22美元，下跌了36.52美元，跌幅达42.10%。

而国内燃油价格也终结了上涨的过程，并且连续5次下调，汽油每吨下调了1920元人民币，柴油价格每吨下调了1850元人民币。

经过此番较长的时间周期的调整，国内92#汽油价格也正是回归至每升5~6元的区间内。基本上平复了因为2018年上半年国际石油价格大幅上涨后，国内燃油价格所有的上涨幅度。

我国石油对外依存度超过了74%，每年都要从波斯湾石油出口国进口大量的石油，包括沙特，伊拉克，卡塔尔，伊朗，阿联酋等国家都是我国的主要的石油进口国。因此我国的石油价格，与国际石油价格保持很强的关联性，国际石油价格的大幅波动，造成了我国燃油价格的频繁的调节。同时，国际石油价格也在因为中国大胃口的需求而产生波动。

而影响国家石油价格波动的客观因素，即为供求关系的变化。

2018年美国但方面退出伊朗核协议后，地缘政治风险升级，导致地区石油供应的紧张的局面，国家石油价格一度逼近每桶90美元的高位。

同时OPEC+正在执行的减产计划也是国际石油价格上涨的主要推动力。

而美国页岩油产量的不但增加，和沙特等国愿意替代伊朗石油断供的份额，以及全球经济下行风险骤增，世界货币基金组织不断下调欧盟、日本和欧盟的经济预期，印度和中国的经济也在减速下行。特朗普发动了对外贸易战后，使全球经济前景更加黯淡。经济下行风险导致了石油的需求的萎缩，不断打压国际石油价格。

2019年初，布伦特石油价格触及每桶50.22美元的价格，国际资金大举抄底石油期货市场，同时叠加了，OPEC+计划将减产协议推迟至今年9月底，和石油进口国加速石油储备，才遏制了全球石油价格单边下跌的趋势。

2019年国际石油价格均价水平呈整体上浮的于最低水平之上，但是没有出现较大幅度上涨，整体处于波动的状况。因此国内燃油价格的调整，也没有出现连续地大幅度地调整的过程。

截至目前，2019年我国燃油价格共计执行了11次上调和6次下调和2次搁浅未调，调整后的汽油价格每吨累积上涨了375元，柴油每吨累积上涨了360元。当然这是国家发改委给予的上限，各个加油站可能还有不同幅度优惠的政策，因此实际执行的价格并没有上涨了这么多。

在9月18日油价调节后，92#汽油调整为8915元/吨，6.71元/升；95#汽油调整为9419元/吨，7.14元/升；98#汽油调整为10092元/吨，7.82元/升；0#车用柴油调整为7425元/吨，6.36元/升。

以92汽油为例，在2018年最高峰值是，92汽油价格一度接近了8元/升，现在为6.7元/升，每升的价格差1.30元。应该说这样的幅度，国人显然是平常心了。

近期，全球石油价格再起波澜，沙特油田遭到袭击后，国际石油价格每桶跳涨了接近7美元。市场的担忧指向了沙特的产能受到了多大冲击波？沙特石油储备究竟有多少？沙特多久会恢复至袭击前的石油产量？

这个事件尚在发酵的过程里，对全球石油的供应到底影响多大，都尚在评估之中。

所以，石油价格的波动性或者正在加强。