大众放弃新能源了吗

大众放弃新能源了吗
2022年欧洲新能源VAN各车型销量
大众新能源纯电动车销量
特斯拉2022国内销量
比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想

大众放弃新能源了吗

大众并没有放弃新能源。事实上，大众一直在积极推进新能源汽车的研发和生产。
大众汽车集团已经制定了明确的电动汽车战略，计划在2025年之前在全球销售200万辆电动汽车，到2030年，大众汽车集团计划在全球销售1200万辆纯电动汽车。此外，大众汽车也在加大对电池技术的研发和投资，以确保其在新能源领域的竞争力。
因此，可以说大众并没有放弃新能源，反而是在加大投入和推进新能源汽车的发展。

大众并没有放弃新能源。事实上，大众一直在积极投资和研发新能源技术，以推动其电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的发展。大众汽车集团已经设定了目标，要在未来几年内将其电动汽车的生产和销售量大幅提升。
大众汽车集团已经推出了多款电动汽车，如e-Golf、e-Up!、ID.3和ID.4等，并计划在未来几年内推出更多新的电动汽车车型。此外，大众汽车集团还在研发自动驾驶技术、充电基础设施和电池技术等方面进行了大量投资。
虽然新能源汽车市场仍然面临着一些挑战，如续航里程、充电设施不足等问题，但大众汽车集团一直在努力解决这些问题，并致力于推动新能源汽车的普及和发展。因此，可以说大众汽车集团并没有放弃新能源，而是在积极推动新能源汽车的发展。

2022年欧洲新能源VAN各车型销量

排名第一的是大众汽车，销量为119万辆。

排名第二是丰田汽车，76.6万辆。

排名第三是奔驰64.8万辆。

排名第四是宝马64.6万辆。

排名第五是标致62.3万辆。

排名第六是奥迪61.4万辆。

排名第七是雷诺58.4万辆。

排名第八是福特54.8万辆。

排名第九是斯柯达53.8万辆，排名第十是起亚53.7万辆。

大众新能源纯电动车销量

统计数量，大众新能源纯电动车销量前几名:

1.第一 ID.3,56500辆;

2.第二 e-tron,47300辆;

3.第三大众e高尔夫,41300辆;

4.第四大众e-Up!,22000辆;

特斯拉2022国内销量

2022特斯拉中国的销量是131万辆

2022年产能将得到较大的增长。当下特斯拉已经以近百万辆的年销量获取了全球年度新能源汽车销量的冠军，大众、奔驰等传统豪强暂未在新能源汽车市场撼动特斯拉的地位。

在国内市场，特斯拉依旧处于供不应求的状态，目前国产特斯拉Model Y和Model 3的提车周期已经长达12-16周。早前特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，到2030年，特斯拉年销量要达到2000万辆，几乎达到当前丰田和大众汽车的年销量总和。

44万辆

乘联会中国汽车最新公布的2022年开年销量数据显示，特斯拉1月以59845辆的交付量，迎来2022年的“开门红”。同时，1月特斯拉出口量达到40500辆，占新能源车出口比例近八成，再次印证了特斯拉在财报中屡次强调的“上海超级工厂是特斯拉主要的出口中心

比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想

我是比亚迪唐车主，现在各种吹比亚迪混动车型，大家看我最近发的图文、问答就知道，几乎在免费的为比亚迪打广告，算是死忠迪粉（其实也不全是，宋max碰撞不行我也骂街，我的唐有轮胎偏磨我也投诉），不过你知道我当初为什么选择比亚迪吗？因为摇不到号。

原因一：比亚迪的营销是很失败的

来，看车标，就问你土不土？土不土？我是一代唐，2015款的，车标就是这仨字母！有多少人是因为这款车标直接摇头的？丑拒！build your dreams 意思不错，可是BYD这三个字母被人诟病多少年了？正好是山东方言中一句骂人话的缩写。这车标，名字，缩写，极大减分，就好像一篇小说，起了个垃圾名字，让你根本就没有打开的欲望。不信的话……我们看看下面的车标。

随随便便还一款，是不是都比原来的强？咱不用说车标加多少分，别减分就好啊，可是呢，比亚迪这车标直接给你清零。一个字：low。

不说别人，我自己就是，之前买车，一直摇号（天津），甚至想拍个牌子，正好那阵子滴滴太活，车牌子都炒到了3、4万，觉得不值，后来才考虑新能源。这样比亚迪才进入视线内，最后是4S店试乘时，销售一脚油门征服了我，这才提车。我身边很多车主也是如此，少数是图便宜，买了F3，感觉很皮实，这才相信了比亚迪，之后换车依旧选择了秦、唐，或者是朋友安利，很少是根据广告、营销选择比亚迪的。

原因二：贵

比亚迪的产品线呈两极分化状态，唐汉王朝系列，主要是插混和纯电，品质都达到了豪车级别。以我熟悉的唐为例，论性能综合表现，50万以下的SUV根本没有对手，甚至和百万级别的豪车相比都不逊色。可是花一百万买车的，买的是性能吗？好几万的LV，谁图包有什么功能，怎么结实？

所以，买得起比亚迪的高端产品的（20万以上），要么是不了解比亚迪的性能，要么是并不需要性能，需要的是品牌。而比亚迪，包括我们所有国内车企，品牌积累还需要时间。

而低端产品，主打经济实惠的燃油车，比亚迪的竞争对手是国内车企，说实话，比亚迪的燃油车并没有太大优势。像是长安、吉利、奇瑞等国内自主品牌，发动机热效率都达到了40%，而比亚迪最新款的发动机貌似才38%，虽然也很优秀了，但是毕竟术业有专攻，比亚迪更多++都放在新能源这一块，燃油车这边属于一线的末端。

像是秦，秦Pro等插混车其实真的也很不错，不过卡在中间，属于高不成低不就。

原因三：市场认知不够

我们来比较比亚迪和特斯拉。

特斯拉之前甚至没有自己的电池技术，而且品控也很差，在前期更像是国内的蔚来、理想或者小鹏，只是第一个而已。不过国外有这种市场认知，他们更愿意尝试新鲜事物，对高科技产品更感兴趣。特斯拉自动驾驶技术出来之后立即得到了广泛关注，当顾虑被打消之后，也很快得到了市场认可。

而比亚迪呢，先天不足，车标太丑，名字太差，就好像一个人很有才华，但是很丑……直到请来奥迪的设计总监，重新设计了王朝家族的车型之后，丑的形象才有所改观。现在比亚迪的“才华”已经开始逐渐被了解，大众对于比亚迪的印象也在改观，相信在未来，比亚迪会越来越好。

原因四：消费者不懂

我国大部分家庭汽车消费还只是停留在“第一辆车”，而在拥有第一辆车之前，基本上都是刚拿到驾照，甚至还不会开车的汽车小白，什么也不懂。他们是如何买车的？问！为谁？老司机。

而老司机怎么推荐的？还是十年前的老观念：日系车省油，德系车质量好，美系车皮实。大众桑纳塔，那都多少年了？——他们可不知道帕萨特碰撞测试A柱断成了什么样，减配有多严重，所以大众车撞成那样，奥迪各种烧机油，他们依旧排队买。