一直很好奇每个月汽车销量那么高普通老百姓家还没有饱和吗

吉利前5月仅完成全年目标37% 绑定员工购车反致销量大降27%，你怎么看
一直很好奇，每个月汽车销量那么高，普通老百姓家还没有饱和吗

吉利前5月仅完成全年目标37% 绑定员工购车反致销量大降27%，你怎么看

首先要明确的是，这是两回事。将其混为一谈，不过是更有话题感，吸引人们关注而已。

今年吉利汽车全年销量总目标为151万辆，与2018年全年158万的销量目标相比，减少了约5%。另外，今年151万辆的总销量目标，是建立在去年150万辆的全年实际销量基础上的，吉利今年只是象征性的加了1万台，是吉利对自己要求低吗？不是的。一方面，是对今年市场不景气有所预判，另一方面，是其很清楚吉利不可能保持连年高增长，尤其是市场不景气的情况下。只是，没想到今年市场下跌的那么狠而已。

另外，前5个月实现全年销量目标的37%，也就是56.08万台。平均月销11.2万台，这个数字着实不少，按平均月销核算，吉利全年可实现134.6万台的销量。看似完不成全年总计151万的目标，但你要知道，汽车市场一向是上半年销量不如下半年,火热的金九银十也处于下半年，所以就算吉利汽车完不成151万台的总全年目标，其总销量也不会差到哪儿去。而且若是能够实现全年134.6万的总销量，虽然不及18年的150万，但比之17年的124.7万辆，仍有仅8%的绝对增长，以及近4%的年复合增长率。在汽车市场颓势这么明显的情况下，这个成绩还不够好吗？当然，比之日系远远不足。但比之自主、美系、法系，已经好的不是一点半点。

我们还是不要随意嘲笑自主品牌，媒体的额标题噱头而已，吸引了你的注意力可以理解，但吸引了你心的信任和脑的认同就不好了。

而所谓的绑定员工销售，围城外的人只会巴不得进入围城内，得到一个内部价呢？

我是否可以这么理解：吉利绑定员工购车，结果员工根本不买账，吉利高层高估了内部消化能力，而对外销售又陷入困境，内外夹击导致销量大幅度下滑。当企业销售陷入困境时，我们国内企业好像都擅长利用内部员工来消化库存，提升业绩，都把绑定员工作为救命稻草，却少有想办法解决外界问题的。现在貌似最后一根稻草也抓不住了。

一直很好奇，每个月汽车销量那么高，普通老百姓家还没有饱和吗

吉利汽车唯一值得自豪的就是帝豪系列，在轿车排行榜上算是为国产车赚回一丝颜面，而其他产品都是存在感极低的。在整体大环境恶劣的情况下，国人非常理性的选择合资品牌，我想倒霉的不仅仅是吉利，吉利只是我们国产车滑坡的一个缩影而已。问题出在哪？我认为，国产车特别喜欢搞全新车型，比如星越、嘉际等等，都是之前他们没有尝试过的新产品，完全凭借上市之初的热度卖一批，然后就是长时间的消沉。过一段时间，再搞出一个新产品来，忽悠着消费者交智商税，怎么感觉跟割韭菜差不多呢？可消费者毕竟不是傻子，追求另类、新鲜感的也只是极少数人，大多数人会更加看重品牌影响力和可靠性，而不是一天一个花样的颜值。

反观合资品牌，大多数都是在原有车型基础上进行升级、改款或者换代，他们可以把一个产品做十几年、几十年，可以把一个产品做到极致，这就是我们自主品牌所欠缺的东西，我们太喜欢标新立异了。嘉际上市订单火爆了一段时间，星越一个月一千多台，都是后续乏力的产品。很多消费者之所以不敢买，就是担心买回来是不是做了小白鼠了，开上几年，这个车型就停产，他们再推出一个全新产品来，而自己的车后期维护配件少、价格高，用起来真的不省心。

综上所述，自主品牌在普遍低迷的大环境下，考虑的不该是让自己的员工去承担风险，而是应该着手改变营销策略、改善产品质量，把一件事情做好，持续的做下去，把一款车做精、做的长久，才有可能出精品，才有可能走出困境。

谢邀〜〜！

怎么看？当然是坐着看，难道站着看啊〜！

开个玩笑，说正是！

其实吉利汽车销量下滑是中国自主品牌的缩影，跟绑定员工购车关系不大，而这种营销策略只是一种手段罢了，跟员工本身来讲并没有什么不利的。

那么为什么说是吉利汽车销量下滑跟这种营销策略没关系呢？是什么原因导致吉利汽车销量下滑的呢？

下面我简单地说几句！

首先，我们可以从目前的市场经济可以知道，中国近两年的经济水平并不好，对各行各业都产生了影响，由其是中国品牌的汽车行业。

人民经济收入不好，买车的水平自然会下降，这是很正常的事情。其实中国汽车市场销量下滑的品牌，只有中国自主品牌受影响，合资品牌并没有受到影响，那这又是为什么呢？

其实，还是我刚刚说到的，近两年的经济收入不好，而这个收入总占比正好，影响了多数准备购买自主品牌的消费者。

这样说吧，就是现在大家所有的人收入每个月少1000块钱，但这1000块钱，对于准备买中高端车的消费者来说基本上不会受影响，这也是为什么现在合资的销量没有下滑的原因，但是这1000块钱，对于买自主品牌的消费者来说就不一样了，肯定会因此延迟它们的购买计划。

另外一个原因就是国六马上要施实了〜！

受国六排放标准的影响，现在很多的品牌的车型都在降价买车，其实这对于消费者而言绝对是好事，但是呢，我们中国消费者用这么一个毛病，就是越是降价的东西越不买，也不是说不卖，就是他们还想着这个价格还会不会往下降，现在买会不会吃亏，其实这正是很中国人的思考方式和思维。

你去看，现在这么多国五排放的车型在卖，但是他们的销量不但没有上升，反而同比都在下降。

说实话，这种跳崖式的降价，并不是什么好事，反而会影响消费者的购买心里，毕竟买车不像买件衣服，穿几年不喜欢就扔了，但是车子只能卖，但这种降价车的保值率那真是低到没普了。等到开个三五年真卖不了几钱。

捆绑员工销售？这个不是所有车企都这样做吗，给员工一个大的折扣一般是6折～7折，那确实算有足够的吸引力，但是未必会让员工强制购买吧。

但是销量下滑不是吉利一家，但是吉利的基数较大，所以跌的大。导致这个结果我觉得有几个原因，1，企业没跟上政策的变化，在国6将上之际，吉利符合国6标准的车更新太慢，基本都是压哨才上的，导致观望的，选择其他品牌。2，吉利在去年开始主推3缸机组合，虽然这套动力组合有着动力强，效率高的优点，但是网络和用户的接受度还是不高，导致用户选择其他品牌。3，吉利为提高质量推出了新平台造成，虽然可以提高一些品质，但价格方面相应的提高，导致超出公众对国产车的价格预期，于是选择其他品牌。

销量下降是好事，吉利这几年发展的是快了点，正好可以好好总结下得失。

作为吉利的用户，吉利的车还是很不错的，物有所值，吉利的营销确实比较多，也确实让一部分人反感了，但一部分天天黑的，真不知是有人授意，还是利益驱使？我想大部分人还是会认为能和合资抗衡下，还是只有吉利，长城了。