启辰的车辆发动机是日产的发动机而且便宜配置高为什么感觉买的人不多呢

2021年9月份日产的销量是多少
启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢

2021年9月份日产的销量是多少

2021年9月日产单月销量为104443台，同比下降26.2%。

具体来看，日产在2021年9月的乘用车事业板块（日产和启辰品牌）销量为84754台，同比下降28.9%；轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产）9月销量为18,551台，同比下降6.7%。单月销量的下滑是由于新冠疫情以及芯片供应不足导致，但日产轩逸系列（39250台）、天籁（15970台）、逍客（13588台）等车型依旧是乘用车中销量占比较高的车型。

启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢

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启辰的汽车发动机变速箱以及造车平台等绝大多数技术支持都是来自日产，同样的三大件启辰比日产更加便宜，配置也更高，但是为什么买的人不多呢？其实这主要还是品牌影响力决定的。

启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢

启辰能够发展成目前这样已经非常不错了，前几年启辰和本田思铭以及本田理念共称为新合资自主品牌。如今思铭和理念基本上已经销声匿迹，无人问津。启辰跟他们两个相比算是好的了，最起码新车还不断，没有处于完全停产状态。斯柯达是大众的换标车型，而且斯柯达也是合资品牌，三大件一样-、平台一样斯柯达价格还便宜，照样在中国销量不不如大众的1/4。就算标志没有换，本田INSPIRE还是雅阁的孪生车型呢，同样配置更高，由于名字不如雅阁响亮，销量也不如雅阁。所以启辰现在能够保住这个品牌，已经算是一个小惊喜啦，跟日产相比品牌力度还是有很大的差距的。

我们经常看到有人在网上抢一双三四千块钱的阿迪耐克鞋，如果现在整个鞋的材料都不变，就把耐克的标志换成鸿星尔克，估计半价出售也没有人买。这就是品牌的力量，有人可能说某品牌的车型不如换标车型性价比高，但一个愿打一个愿挨，大部分人还是愿意为更高一个档次的车标买单。

启辰虽然有东风日产的技术，但大部分车型都是沿用日产濒临淘汰的东西。启辰现在在售的R50就是运用日产骐达的技术和平台，启辰D50是沿用已经停产的颐达的平台和技术，T70运用的是逍客的技术。虽然逍客卖的还不错，但不可否认技术虽然成熟，但真的不怎么先进，甚至很老。

而且启辰的造型也挺特立独行的，我感觉日产蓝鸟的设计师应该是和启辰的设计师一波人吧，车型都是第一眼看上去挺前卫，但仔细一看就感觉有点杀马特风格了。总之就是不耐看，不稳重，也不符合中国人的主流审美。日产在合资品牌中简配算是比较出名的，启辰由于几乎同样的东西价格更便宜，所以在日产的基础上再减配是不可避免的。总体隔音水平比较差，用料也比较廉价，这也是很多人放弃启辰汽车的一个原因。

总体来说，如果纯追求性价比，想买日系品牌的汽车，启辰除了质感稍微差点，品牌形象不如日产以外，作为家用可靠性也是不错的。但完全把品牌和质感置之度外的人还是少数，大部分国人还是更愿意随大流，看品牌。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为启辰运用日产技术却卖不过日产的主要原因是什么。

启辰这个品牌是当年国内进行合资自主浪潮下的产物。成立于2010年的东风启辰主要依托日产淘汰的产品线进行贴牌生产，也就是大家熟知的启辰R30源于玛驰，启辰R50源于老骐达，启辰 T70源于逍客。这三款车型中也就T70有点销量，其它两款车基本没有，当然这也是赶上国内SUV红火市场所带来的机会，官方宣称启辰T70和奇骏、逍客共平台打造，所以销量过的去，月销5000以上，但是随着SUV市场的降温，启辰T70也在市场竞争中慢慢败下阵来，从月销最高达到8767台到目前月销千台以下，几乎要凉凉的节奏。

为什么看似配平台成熟，三大件稳定的启辰产品销量一直下滑呢，个人觉得有三方面的原因：

首先就是品牌原因，作为一个成立刚刚10年的品牌，市场认知度是很低的，特别是品牌标识也是全新图形的情况下，消费者并不认可，连最开始在车尾悬挂的“东风日产”四个字也换成了“东风启辰”，这让原本品牌知名度不高的启辰更加尴尬，虽然仅仅是换了两个字，但是就是这两个字一下拉低了启辰在消费者心目中的地位。

其次就是市场竞争的激烈，在当前国内轿车和SUV市场，启辰的任何一款产品都面临着十分激励的市场竞争。轿车市场受到A00级市场的萎缩，源自日产玛驰、老颐达和骐达平台开发的R30、R50直接没有销量，被迫停产，目前只有D60在部分城市作为网约、出租用车有点销量，但月度也从2019年平均6000台降到当前的2000台左右，车型排名40名开外。

SUV领域销量也不尽如意，毕竟10万元左右可以选择的SUV车型太多，而且头部几家自主品牌生产的车型要比启辰好太多，哈佛、吉利、广汽传祺，随便一款车型都要好于东风启辰，对于市场上月度销量达5万辆的哈弗H6，启辰T60、T70和T90三款SUV加起来月销量也达不到2000台，这样的销量与竞争对手差距太大。

最后产品质量问题，启辰虽然号称发动机、变速箱和底盘系统来自日产，但是更多的零部件却是来自于东风汽车的供应商系统，没办法这也是为了控制成本，但是零部件质量的不稳定是最致命的。通过论坛和质量投诉平台可以看到，针对启辰汽车的投诉涵盖发动机、变速箱、转向系统异响、轮胎开裂跑偏等等，甚至还有媒体曝光过启辰车辆自燃的，想想都可怕。

总结：作为一个新的品牌，启辰汽车过度依赖日产的品牌背书，想要借助日常的老旧平台和三大件来包装售卖，恰恰是这种走捷径的思路让启辰这个品牌在一步步的没落，在后期没有日产加持，自己也不创新发展，不去用心做产品的结果下，销量是最现实的结果验证。

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在很多国人眼里，合资车就是质量好的代名词，尤其是发动机，变速箱，底盘这核心三大件，在很多国人眼里是技术好，质量稳定的代名词。很多车企，深谙国人心理，搞出了很多用合资三大件，挂自主车标的合资自主品牌。

这其中，启辰算是一个典型的例子了。启辰作为东方日产的子品牌，发动机，变速箱，底盘全部照搬日产，除了车壳子不一样，大部分零部件都是通用的，价格却低得多。

如启辰的D60，发动机跟轩逸同款，为1.6L 126马力自吸发动机，变速箱是轩逸同款CVT变速箱，底盘的细节也是差不多的，都是前后板车悬挂。

启辰的T70，曾经很火，路上跑的也不少。这台车，发动机是日产逍客的2.0L 150马力自吸发动机，变速箱跟逍客，轩逸同款，底盘也跟逍客一致。

按理来说，日产销量高，出了个家轿之王轩逸。那么使用了日产原装三大件的启辰，销量应该也差不到哪去？但是事实上，启辰的销量非常差。以2021年的销量为例，2021年1～6月份，启辰累计销量仅为3.3万，销量惨淡。那么，使用了日产发动机的启辰，为什么卖不好，买的人非常少呢？

在我看来，启辰用了日产三大件，却卖不好的主要原因，就是车标不行。

如果把启辰的车标换成日产车标，价格维持不变，那启辰销量绝对比现在好看。

据我观察，现在国人对于合资车的迷信程度非常高，只要挂了合资车标，顿时高大上，一台简配车也能卖出高价来。比如轩逸，1.6L 126马力，动力不行吧，但是很多人不讲动力，就说他它省油，质量好。CVT变速箱，天然缺陷吧，十万公里是个槛，很多人就盯着平顺，省油。底盘是板车悬挂，舒适性一般吧，很多人就觉得结构简单，质量好不容易坏。总之，日产哪哪都好，因为挂了日产车标，有信仰加成。

结果，跟启辰D60相同三大件的轩逸，成了家轿之王，月销4.5万。价格更低的启辰D60，月销2.300，苟延残喘。由此可见，启辰卖不好，是国内崇洋媚外的大环境导致的。就算启辰用了日产的三大件，但是没有日产的车标，那就是不行。

当然，这事不止启辰一家，但凡是合资子品牌，一旦脱离了主品牌，换了车标，销量都不行。

比如本田理念，是本田子品牌，现在销声匿迹，已经凉的差不多的。再比如大众的斯柯达，三大件全是大众原装正品，共用生产线，但是旗下的明锐，柯迪亚克，速派等车照样卖的不好。

启辰脱离日产，自毁核心卖点

启辰卖的不好，除了国内大环境驱使，还有个原因就是启辰走了一步烂棋。这步烂棋，就是启辰在17年脱离日产，尾标从东风日产，变成了东风启辰，彻底成了独立自主品牌。

独立后，启辰推出了一款不用日产三大件的新车，即启辰启辰星。启辰星是一台紧凑级SUV，发动机是采购自沈阳航天三菱生产的，代号为A415TD 1.5T发动机，发动机采购上汽七速湿式双离合变速箱，是彻底的组装车。本来，启辰的核心卖点是“更便宜的日产车”，脱离日产后，启辰的核心卖点没了，销量直接腰斩。

在17年，启辰的年销量还有14万辆。到了18年，变成了13.44万辆。再到19年，年销量只有12.3万辆。最近的2020年，年销量只剩7.8万辆，典型的销量腰斩。这背后的时间线，跟启辰脱离日产的时间线分非常吻合。

国产车倒逼，启辰源自日产的三大件竞争力明显下降，销量也跟着下跌

启辰卖的不好的另一个重要原因就是车辆本身的竞争力下降严重，已经干不过竞品车了。启辰目前略微走量的车，是启辰D60，启辰T70，启辰星这三款。这三款车，跟竞品比起来，竞争力并不好。

启辰D60全系指导价6.98～14.08万，直接竞品就是帝豪，荣威i5，逸动，艾瑞泽等车型。

T70全系指导价10.98～12.78万，竞品瞄准H6，博越，CS75 PLUS，宋PLUS，GS4，RX5等车型。启辰星指导价10.96～14.96万，算是T70的补充车型，定位略微高端一点。

说启辰车竞争力差，是全方面的。比价格，跟竞品比起来，启辰车价格并不占优势，同配置比竞品车贵一万块左右。比动力，国产车马力多20～50匹。比空间，国产车轴距更长。