市面上有哪些纯电动汽车 质量靠谱吗

市面上有哪些纯电动汽车，质量靠谱吗

市面上现售的电动汽车基本上大同小异，靠谱一点的就选续航多一点的，电池及电机和控制系统保八年以上的基本上都靠谱，就是各厂家设计的外观内饰各有不同，但根据自己的条件选择即可，长城，北汽，众泰，吉利，比亚迪还有江准长安都不错，我买长城的还不错，每百公里只需八块钱。

目前市面上的纯电动汽车也不少了，未来还会进一步普及，至于质量靠不靠谱，那还要看你具体预算多少，预算到位享受到的自然就不同，现在多数人提到纯电动汽车，还并不是特别了解，甚至有些人首先想到的还是“老年代步车”那种产品，其实随着近几年国家对新能源汽车的扶持，和全球停售内燃机的政策，新能源汽车必定是未来汽车的发展趋势，我们生活中也会有更多的新能源纯电动汽车出现。

就目前来看，作为代步工具使用的话，预算又不多，我推荐长城C30 EV，补贴后最低6.9万就可以到手了。

作为长城汽车的第一个新能源产品，C30EV的外观、内饰和汽油版车型保持了高度一致，如果不打开前机盖的话，你根本看不出来这是个电动汽车。在配置方面，像胎压监测、倒车影像、9.0版本ESP、自动空调、隐藏式倒车雷达、坡道辅助等等是应有尽有，极大提升安全性和便利性。

C30EV比汽油版C30还要有劲，其最大输出功率是122马力，比峰值扭矩240牛·米，　整车0~50公里加速仅需5.5秒，最高车速可达140km/h。但是C30EV的续航能力不是强项，最大仅为200公里，从定位来看，只适合城市代步使用，电池方面使用的三元锂电池，快充模式下只需40分钟即可充满80%电量。百公里耗电量15度左右，同级别燃油车的1/5费用。


车底做了防水处理，看上去还算是比较良心的。

其实，现在市面上的新能源还比较单一，多以代步为主，如果想要入手更高品质的新能源汽车，建议还是等到明年，因为不少新兴新能源品牌明年都会有新车上市，作为新能源汽车的新生品牌，势必都会拿出自己的拳头产品，比如本月发布的威马汽车EX5、蔚来汽车ES8等，拿威马EX5为例，定位紧凑型纯电动SUV，售价20万区间（补贴前），最大续航里程达到了600公里，实测工况下也可达450公里，售价补贴后有望15万以内就可以拿到手，续航里程也达到了自主前所未有的高度，还是比较期待的，配置方面，像比较主流的前视摄像头、ACC自适应巡航系统、自动泊车等全部具备，还有独有的车窗交互功能，产品还是比较有吸引力，明年第一季度就会上市。

所以，如果不着急的话，还是建议观望一段时间，等到明年蔚来、小鹏、威马汽车这样的实力企业，都会有大量新车上市，或许2018年，将成为中国汽车新的元年。

我目前使用了两年的是奇瑞EQ 性能还是比较不错的 五千公里一保养 180 检查各部线路电器 一万公里保养换次油 电机用的 320 是不是有点小贵哦 不过 这台车真心不错 每天上下班来回40公里 偏尔还用它跑个滴滴 充电有慢充和快充两种方式 慢充从百分之三十到满要十个小时 不到十块钱吧 快充一个半小时 襄阳有几家快充的地方 还挺方便 4个人上高速 最快一百一 两年了 续航基本没变 开空调会影响续航里程 对于城区交通来说足够了

新能源车已经成为国内汽车市场上炙手可热的产品，销量在逐年大幅上涨，前景不可限量。而且仔细分析发现，除了北上广这些超一线城市，因为限购政策搞得只能选择新能源车之外，其他二三线城市，也不很多人在选择纯电动车。同时，我国的新能源车行业在政策鼓励的情况下，迅速扩张，几乎绝大多数自主品牌都推出了自己的新能源车，尤其是“双++”政策实施之后，新能源车行业发展形势将更加高涨。

尽管如此，对于消费者来讲，在选择新能源车时还是会纠结，由于品牌太多，质量参差不齐，有时无从下手，今天我们就对市面上几款纯电动车集中进行分析，主要以品牌为线索。不过，在工信部公布的新能源汽车目录中的车型那么多，不可能都做分析，只针对几款有销量、有口碑的车型进行对，以供选择。

纯电动汽车这类车型，其实核心动力总成只有电机和电池，结构相对比较简单，技术门槛不高，因此，车型数量相对较多。如果按市场上的销量以及用户的口碑等综合考虑来看，目前质量比较靠谱的纯电动车品牌包括特斯拉、比亚迪、腾势、北汽新能源、吉利、江淮等。

特斯拉是纯电动车中的老大，江湖地位至今无法撼动，各方面表现也比较抢眼，我们就不多做介绍了，如果你的预算能够到特斯拉，自然可以选，但是不要介意特斯拉没有政策补贴这一说。

腾势的品牌定位高于国内其他众多品牌。腾势是国产的豪华电动车，以目前中国电动车市场来说，腾势也是最高级的国产电动车，它是比亚迪和奔驰合作的车型，从车身工艺和车内的设计及工艺，都能感受到奔驰的影子。同时，腾势也是目前进入国家新能源车目录的电动车中售价较高的一款车型，这就要求其外形设计必须能够呈现出与之身价匹配的质感，观察腾势的细节之处，确实在着重营造精致豪华的感觉。最新上市的腾势500，补贴后售价29.88-32.88万元，售价高于大多数国产纯电动车，但是整体表现不低于特斯拉。

比亚迪是靠电池起家的，三电技术都掌握，电池种类覆盖磷酸铁锂和三元锂两大主流类型，因此，可称得上是掌握“核心科技”的品牌，有此基础，比亚迪纯电动车无疑是很优秀的，而且售价不太高，如果是家用的话比亚迪绝对是首选。

至于吉利、江淮、北汽新新能源等，其三电技术基本都是外包而成，在技术指标上不如比亚迪，不过家用也完全没问题。

国内的纯电动汽车，以前的大型企业也发现了新能源这样一块领域，但是，他们只是一味地抢占市场，没有把大量精力放在研发上。

时风 长安 大众 这是大型企业的代表，

雷丁 比德文 众泰 汉唐 等企业 之前是做电动车的 雷丁 一直做的是四轮电动车

可以说 未来电动车即将取代中近程交通工具，已解决对石油的依赖，更好的是国家想新能源方向发展。

国内的新造车势力在海外市场混的怎么样

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　　造车新势力如雨后春笋般在美国遍地开花，这些品牌当然不仅仅只满足于在自家后院卖车，他们还希望在美国可以大赚一笔。大部分公司可能注定达不到这样的目标，但即便是有少数成功案例，也足以引发全球汽车行业的重大转变。

　　对于大多数新品牌而言，目前还挣扎在生死线上。在技术还处于起步阶段的这个时期，这片市场却早已经拥堵不堪。要知道，特斯拉现在还仍然在艰难应对大规模生产的瓶颈，还尚未实现年度盈利。

　　中国早已经是世界上最大的电动汽车市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年纯电动汽车销量猛增96%，至31.3万辆，而约有110家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。像拜腾这样的造车新势力很多还一辆车都没卖。很多行业观察人士都警告称，泡沫肯定会破裂的。

　　中国按照自己的规则行事。作为中国必须主导的关键下一代技术，中国政府对电动汽车情有独钟。中国政府制定了中国制造2025计划，明确中国将在自动驾驶和人工智能呢领域走在世界前列。

　　到2022年，中国计划新能源汽车年产量达到200万辆，这其中包括混合动力车和燃料电池车。碳++政策将于明年启动，并在2020年收紧，这种强制性政策使得传统汽车制造商必须生产电动汽车，也吸引了很多新玩家加入游戏。同时刺激销售方面的补贴也高达6.75万元人民币。

　　除了客观孵化环境，对于造车新势力而言，真正给他们的企业内部考验是资本、技术、产品以及工厂环节，每一个环节都可能让企业坠入深渊。

　　一方面，新势力们为秉承正向开发的路径，不惜工本在海内外布点研发中心，以及为“新起炉灶”花费巨额资金。尽管据不完全统计，截止目前，蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、零跑、车和家、爱驰等等新势力已获高达500亿元的融资。

　　然而，面临着为维持公司正常运营、到处吸取专业人才的高昂薪金、越来越大的生产成本，以及新车上市前后的巨大开销，这些新的电动车制造商无不深感资金的捉襟见肘。

　　另一方面国家补贴退坡，眼看就剩日渐减少的最后两年，新品牌们几乎是与死神赛跑。前一阶段，国家慷慨的财政补贴经过比较简单的“油改电”，大部分利好早已经被传统车企收入囊中，而包括拜腾在内的新品牌很可能赶不上“末班车”。

　　造车新势力几乎是没有赢面的，因为产销量不可能在一、二年内上台阶，没有规模也就摊消不了成本，包括巨额折旧费。对于造车新势力，还要看着特斯拉“多造车多亏损”的现实。今年二季度特斯拉销售额高达40亿美元，同比增长40%以上，但同期却亏损7.18亿美元，同比增加113.6%。

　　小鹏也公开称“规模交付比产品发布的难度要大几倍，所需的时间、资金和难度比之前设想的最难，还要难得多。”

　　除了国家政策、资金到位，工厂就绪以及技术和产品研发外，新品牌还面临着现实的检验。众所周知，在中国有一个贬义词叫“PPT公司”。法拉第未来就是这样成为一个前车之鉴的。

　　法拉第的母公司乐视最早是一家位于北京的视频媒体网站，后来很快发展到电影、电视、手机、体育等业务上。不过创始人贾跃亭后来把所有赌注都押在了电动汽车行业，至今为止，他仍然苦苦挣扎着希望在年底开始交付FF91，不过此行依旧坎坷，状况丛生。

　　法拉第未来原本是计划耗资10亿美元在拉斯维加斯建厂造新车的，据称车型百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程达到700公里。后来由于乐视资金链断裂，公司被迫放弃了原先的规划。历经磨难的法拉第未来不得不缩小自己的野心，最终选择在加州中部的一个闲置轮胎厂生产FF91。7月39日，法拉第未来完成了FF91的首个白车身。

　　即便是这么一个不起眼的成就，也远远领先于中国的大多数竞争对手。对于绝大部分趋之若鹜的新选手而言，要取得一定的成绩还有很长的路要走，现在要判定哪些公司的前景如何都还为时尚早。

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