世界前十名豪华大巴车

gl8扭力梁和多连杆哪个好

综合方面来说的话，多连杆悬挂的优势是大于扭力梁的，不论是从乘坐感受还是操控极限上面来说，扭力梁虽然养护成本较低，但是为了养护成本放弃舒适性我不认为是明智的选择，当然一分价钱一分货，扭力梁整体价格确实便宜，但是如果价格相同的情况下我肯定选择多连杆。

世界前十名豪华大巴车

第一名：黄金跑车，。马力。平均每跑公里将磨损掉近克黄金

第二名：劳斯莱斯银魅，

第三名:兰博基尼爱马仕，。

第四名：奥迪派克峰，。

第五名：法拉力限量版跑车，

第六名：布加迪威航敞篷版，万。

第七名：敞篷版威龙，万

第八名：布加迪威龙，万。

第九名：帕加尼Zonda Cinque Roadster，2万

第十名：布加迪ZB万

九座商务车排行榜前十名

1 丰田埃尔法

2 奔驰威霆

3 别克GL8

4 雷克萨斯LM

5 奔驰V级

6 传祺GM8

7 本田艾力绅

8 大众迈特威

9 大众威然

10上汽大通MAXUS G20

扭力梁悬架优缺点

优点：

1、结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。

2、在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。

3、占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。

4、弹簧减振器系统便于匹配布置，有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率。

缺点

在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化。其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。

销量最好的紧凑型轿车，八成用了扭力梁悬挂，还会觉得它不行吗

首先紧凑型销量高证明用户基础大，之所以用户基础大是因为大家都不富裕，大部分人只能买的起紧凑型轿车。我们知道紧凑型轿车一般都是10-15万级别，中国的汽车销量也才是最近几年才火起来，绝大部分人家也才是刚刚走向小康社会，15万可能是整个家庭收入的80%以上。多以对于大多数家庭来说，买个15万的车子肯定是尽可能的满足空间、动力、价格三方面的需求。

其次，紧凑型轿车用了扭力梁并不是因为扭力梁的性能有多好，而是扭力梁的成本更低，虽然牺牲了一定的舒适性和操控性，但是却用更加简单的结构换来了车内的大空间。一个10-15万元的紧凑型轿车假如把扭力梁换成了多连杆式后独立悬架，我想车子的价格肯定要至少加1万以上，这时一个10万元的紧凑型轿车的售价就被拉高。显然一个高价位的紧凑型轿车是不好卖的。汽车厂家自然懂得这一点，紧凑型轿车追求的就是销量，因为单车利润没有更高价位的车多，所以只能薄利多销，多方面降低成本，自然就放弃了高昂的独立悬架，选择结实耐用又便宜的扭力梁非独立悬架。

最后一个车子卖的好不好有时候并不与车子的配置直接相关，而是要看这个车卖给什么样的人。如大众朗逸，月销量达到了3万多台，大家看重的是大众朗逸的大空间、价格实惠、它的潜在客户并不关注它的扭力梁式独立悬架，相反他们更关注价格。

说实话，一般人在使用车时，后悬挂形式根本就体会不到，不过是心里作用儿子，再加上现在汽车悬挂主要还是在于调教，调教的不好，多连杆的开着也不行，调教的好的扭力梁，开着一样很好，而且扭力梁结构决定了成本低，保养也简单，用车成本也低，所以一般紧凑家用车真没什么在意的。不过在一些运动型车型，一些B级以上的车型上，无论是车辆强调操控还是舒适性，多连杆后悬挂感觉还是来的更好些。

现在销量高的紧凑型轿车后悬架确实多数都是扭力梁式非独立悬架，像是卡罗拉、雷凌之前也都是，只是最近刚升级的新款换成了独立悬架，当然销量高并不能说明扭力梁或者其他方面多好，否则按照这个理论那些销量很低的高档车型就一无是处了，比如劳斯莱斯一年销量只有几千，难道年销量几十万的朗逸就比它好？这很显然是不成立的，毕竟销量与价格有很大关系。

扭力梁之所以在销量好的车型中广泛应用，主要还是对应的车型有着价格上的优势，大多数都是在15万元以内，虽然这个价格对于厂家而言也可以采用多连杆独立悬架，但对于一些热门车型来说，多数都在使用成本更低的扭力梁，自己也用起码没什么劣势，或者说本身已经是热门车型，没必要再用成本更高的多连杆了。

因此个人感觉现款的卡罗拉和雷凌有着很重要的意义，下一步很有可能会让独立悬架成为合资A级车的标配，当然具体能不能实现还得看实际的市场表现。

其实并不是说扭力梁不行，比起多连杆独立悬架还有着一定优势，比如成本低能在一定程度上拉低整车售价，再就是结构简单可靠性相对好一些，后期出现问题维修费用也低，而且占用空间小能够增加车内空间，在操控、舒适性等方面没有多连杆独立悬架表现好。

因此个人感觉扭力梁比起多连杆只是好与更好的区别，而不是行与不行，不过一款车具体表现怎么样，后期的调校同样很重要，比如一向以底盘见长的雪铁龙，就特别偏爱扭力梁，当然能达到雪铁龙调校水平的还是少数。
虽然多连杆独立悬架从整体来看有着操控和舒适性上的优势，很多人也一直都在说，但同级别车型在一般用车的情况下可能很多人都感觉不出来，比如在市区内的铺装路面上低速行驶，两种悬挂基本没有什么区别，所谓操控上的优势得在比较极限的路况下、舒适得在走烂路时才会感觉比较明显。

现在销量较好的紧凑型轿车上基本都是采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。这种悬架组合可以使紧凑型轿车最大限度的提升乘坐舒适性。悬架无好坏之分，只要调教得当，都能达到设计初衷。

为什么紧凑型轿车多采用扭力梁式非独立悬架呢？

我们都知道紧凑型轿车的轴距一般都小于2700mm，整体驾乘空间不大，汽车厂商为了最大限度利用空间就需要在空间布置上下大力度。

而且紧凑型车的价格一般都在10万元左右，汽车厂商也需要严格控制制造成本，这样才能有更多的利润。

综合上面的两个主要因素紧凑型轿车的悬架多采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。这种悬架组合结构简单、易于维修、成本较低，完全可以满足紧凑型轿车的日常出行。

这样汽车厂商就找到一种结构既简单成本又低的悬架，然后在通过一系列的调教，让车辆具有一定的舒适性。

既然知道了扭力梁广泛应用于后悬架了，那这个悬架有什么特点呢？

扭力梁式非独立悬架使车轮装在一根整体车轴的两端，由减震器、减震弹簧、扭力梁组成。整体结构非常简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。占用空间很小，尾部空间拓展潜力大。直线稳定性好，通过性强，同时后轮胎损耗小。唯一缺点就是舒适性差。

综上所述，扭力梁式非独立悬架为目前紧凑型轿车的首选悬架，结构简单、制造成本低、安全可靠。这种悬架也可以有效降低车身底盘高度，使车辆稳定性加强。但是由于扭力梁式非独立悬架自身结构的问题导致车辆操控性较差，汽车厂商都会采用一定的调教手段去弥补这个天生缺陷，使紧凑型轿车具备一定的操控性，舒适性也比较适中，不会有太大的颠簸，悬架可以很好去化解路面的振动。

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