三菱汽车销量差

三菱的发动机那么好，国产一些汽车都在用，而为何三菱汽车却销量不是很好

三菱的发动机那么好，国产一些汽车都在用，而为何三菱汽车却销量不是很好

发动机是一辆车成本最高的零部件总成，同时也是技术最难，对车辆性能和竞争力影响最大的零部件总成。自主品牌汽车刚刚开始发展的时候，对于发动机技术一时半会无法掌握，所以就直接整机采购三菱的发动机，之所以采购三菱主要是因为其价格便宜，要说性能，并不见得好。目前国内比较大的自主品牌，如吉利、长安都有自己的发动机生产车间，已经不需要采购三菱的发动机了，只有一些国产的小众品牌还在采用三菱的发动机，如众泰。至于为什么发动机卖的好的三菱，汽车却卖的不怎么样，我认为主要有三点：1、在售车型太少；2、现有车辆竞争力不足；3、三菱公司的重心并没有放在造车上。

三菱汽车销量差

国内在售燃油车只有三款，而且全是市场竞争激烈的SUV车型

俗话说不是自己太弱，而是竞争对手太强。三菱在国内生产的三款车都是定位于紧凑型SUV的三菱欧蓝德、三菱奕歌、三菱劲炫ASX。虽然三款车都定位为紧凑型SUV，但除了欧蓝德大一点之外，其余的两个都只能算是小型SUV。在中国汽车市场上，紧凑型SUV除了像大众、丰田、本田、日产、别克这样合资企业有丰富的产品之外，自主品牌的吉利、长安、长城同样有很多产品力很强的紧凑型SUV车型。作为一个入市很晚的三菱SUV，有谁会去买账呢？一是品牌不像同是日系的两田一产那样出名，二是产品推出又很晚，SUV的市场红利早就被瓜分的一干二净，后来者只有喝西北风的份。三菱想仅仅靠这三款SUV车型在中国汽车市场上分一杯羹，恐怕是比较困难。

现有在售车辆竞争力不足，主力SUV产品只有自然吸气发动机

都说三菱的发动机好，但是买车并不是只买发动机，车子是一个综合产品，除了发动机车辆还有变速箱、底盘、电器零部件、车身、内饰等等。每一项做的不好都会导致整个车辆卖的不好，像前段时间的奥迪内饰被人维权说是会致癌，虽然最终并没有证明奥迪的车子内饰材料会致癌，但是对奥迪的销量却产生了很大影响，这足以说明汽车的每一个部分都至关重要。再说三菱的发动机在竞争对手里面也并不是非常突出，以三菱欧蓝德2.4L发动机为例，它的百公里加速时间是11.3秒，这个成绩是远远低于竞争对手的，尤其是涡轮增压车型。而我认为三菱欧蓝德的最大竞争对手应该是日产奇骏，两个车都是自然吸气发动机，但是奇骏的动力和空间以及舒适性都要好于三菱欧蓝德，而且造型方面日产的车子也比三菱的车子整体要更加时尚一些，尤其是内饰用料要好于三菱。

三菱公司的重心根本不在造车上，造车只是它的副业

我们认识三菱大多是通过三菱的EVO，或者说三菱越野车山猫；但是你知道么其实三菱是一个很大的公司。三菱集团涉及到军品、家电、造船、机床、叉车、化学、银行、造纸等等，在日本的卫星火箭发射的时候经常可以看到火箭上大大的三菱标志，三菱的主业是重工业，例如日本的战斗机，驱逐舰、导弹等等。三菱的汽车业务是三菱集团的一个小小的领域，在盈利方面肯定不如其他一些重工业产品。就像韩国的三星一样，很多人以为它是做手机的，其实三星还做直升飞机、装甲车。三菱并没有在汽车方面投入太多精力，在世界汽车市场的舞台上也并没有多少地位，目前三菱汽车与日产和雷诺组成了联盟，但这个联盟也主要是日产来主导。

总结：国产汽车刚起步的时候使用三菱发动机只是由于自主品牌发动机制造能力的限制，发动机跟其他的汽车零部件总成一样，都是可以直接采购的；像很多自主品牌或者合资品牌采购爱信的变速箱，又或者像很多电动车会采购比亚迪的电池一样，三菱在汽车市场既扮演主机厂的角色，又扮演零部件供应商的角色。

实际上三菱发动机比起同为日系的丰田、本田等品牌，在性能方面并没有什么明显的优势，其实很多自主品牌车型使用也不是因为它多么好，而是在某些特定情况下成为了最好的选择，不过现在很多自主品牌都有了自己的发动机，所以使用三菱发动机的也是越来越少了。

国产车在发展之初并没有什么基础可言，汽车最重要的发动机还属于空白，自主研发生产需要一定时间，因此购买第三方的来配套使用是眼下最好的解决办法，而发动机做为一辆车的核心，很多车企并不愿意单独往外出售。

原因可能是产能不足？担心国产车与之竞争？具体是什么就不得而知了，反正在打着自己的小算盘，当时可以单独提供发动机的好像就三菱、丰田和铃木这三家，其中三菱发动机价格便宜、性能也说得过去，因此成为了众多国产车最好的选择。

使用过三菱发动机的自主品牌有很多，比如吉利、比亚迪、长城等等，当时的三菱发动机优点除了价格便宜以外，在质量上也是很可靠的，皮实耐用故障率低，但缺点也很明显，油耗高动力差，而且时间越长油耗越高，现在之所以一提国产车就有人说油耗高，原因和当时用的三菱发动机有很大关系。

虽然买到的发动机使用的都是一些老技术，没有什么先进可言，当时还有人说这是用老发动机来赚钱怎么怎么着，但个人感觉有得用起码比没有要强，毕竟汽车市场本来就是商业化的，赚钱是太正常不过的了，双方都是各取所需而已，任何事情都要理智看待不是张嘴就来的。

至于三菱销量不好的原因其实主要在于竞争对手，一提到三菱就代表着日系，而日系中响当当的还是“两田一产”，看中了日系车以后往往能从两田一产中找到更好的选择，而且汽车本身就不是三菱的重点，旗下车型升级换代慢、新车型也造不出多少新闻，关注度、销量低就很正常了。

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我们现在所熟悉的日系品牌，更多的是两田一产的车型，对于三菱可能就不怎么熟悉。但是对于一些上年纪的人来说，可能就经历过，满大街跑的都是三菱车的时代，三菱EVO神车、越野山猫帕杰罗，基于帕杰罗而来的军绿猎豹等等。曾几何时，我们的国产车型上也大量使用三菱的发动机，像我们所熟知的吉利，长城，奇瑞这些国产主流品牌，都曾经使用过三菱系列的发动机。可目前三菱在国内的发展形势，却早已无法跟十几年前相提并论。

那么三菱的发展会这么不如人意呢？我总结了三点。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早进入中国市场发展的日系车企，曾经和国内多家企业有过合作。包括长风东南北京吉普在内，都曾经为三菱生产过车型，组建过汽车合资工厂，还向猎豹东南提供过三菱的发动机技术。在2000年以前，三菱在国内一度是风光最胜的日系品牌，这一年三菱品牌发展陷入迟滞的一个分水岭。

从这一年以后，三菱并开始不断的出现丑闻，从最早的像日本政府隐瞒客户的投诉问题，到三菱车辆出现了包括制动失灵、异响等产品缺陷问题问题。而三菱高层在对待这些问题上，始终拒不承认，拒不赔偿，拒不调查。直到最终日本市场也出现了同样的问题，三菱才做出了正面回应并做了道歉。但是这一切已经于事无补，由于自身产品存在缺陷，让消费者对于三菱的造车品质出现了质疑，导致大量的客户流失。

二、产销渠道缺失

戴姆勒克莱斯勒在2000年收购了三菱34%的股权，次年又买下了沃尔沃手中的3.3%的股权。以37.3%的股份成为了三菱汽车最大的股东。并开放中国市场上北京奔驰参与建立的70多家联合品牌4s店的销售渠道，让三菱使用。但是三菱出现的质量丑闻，让戴姆勒克莱斯勒集团最终无奈撤资，并在2005年出售了所有的三菱股份，同时退出三菱的销售渠道。

当北汽集团和三菱的合作结束后，旗下欧兰德和速跑两款车型停产，三菱需要直面旗下产品缺失的问题。北汽由于央企的身份实力雄厚，而另外两家东南和广丰的实力差强人意，根本无法完善旗下产品的市场布局，并且由于三菱在中国和日本都处在负面新闻缠身的状态，根本无暇他顾，新车型的投放几乎不存在。至此，三菱的产销渠道可以说是全面崩溃。

三、错失黄金期

再后来三菱主动断绝了和广丰汽车的合作，只保留下了偏居一隅的东南汽车，继续生产轿车为主的三菱车型。恰逢当时中国市场关于SUV车型的需求量暴增，而三菱汽车已经无法提供SUV产品，因此错过了中国汽车市场销量的黄金增长期。以至于到三菱曾经自己都宣布了彻底放弃中国市场。

但显然三菱并没有真正的放弃中国市场，在2012年三菱最终与广汽集团合作，推出了欧蓝德、劲炫ASX、奕歌等几款SUV车型，市场反响一般般。而且目前中国的汽车品牌多如牛毛，在竞争如此激烈的环境下，三菱想要崛起实属异想天开。