后备箱最大国产中级车且有大众打Call的斯柯达速派国六版为何被冷落

后备箱最大国产中级车且有大众打Call的斯柯达速派国六版为何被冷落

我们都知道速派和帕萨特是同一平台出来的产品，采用同一底盘、相同的动力，就连内饰的话也透漏着浓浓的大众气息，在产品如此接近情况下，也基本排除因产品问题导致速派市场端表现低迷的情况，笔者对两款产品也略有研究，简单的分析一下，可能因为几点：

1、品牌因素，虽说两款出自一个平台，但分属两个品牌，谈到品牌就会涉及品牌溢价，这个溢价抛出产品层面由消费者富余的，有时候这个品牌溢价差距是由多少钱无法抹平的，尤其在中国这个面子消费的时代，这个问题更加凸显的，大众和斯柯达就是这样关系，抛开大众多年来沉淀的口碑不说，就论品牌定位，斯柯达比大众矮一头，这样一来，花着差不多的钱，却开着比人矮半头的车，这样在中国是很伤面子的事。

2、性价比造假，虽然速派与兄弟车帕萨特出自一平台，用的动力总成一样，但速派售价更便宜一些，这貌似速派性价比很高，但实则不然，速派把相对帕萨特便宜的价格在配置和用料上全部找补回来了，从而使得整体相对低端廉价了不少，但性价比又没有跟帕萨特拉开明显的优势，因此性价比优势不明显，且产品显得更加廉价低端成为这款B级车的痛点。

3、就是营销问题，其实大众似乎在斯柯达的问题不太上心，这可能跟大众在中国太受欢迎了有关，我个人觉得斯柯达的营销宣传一直不清晰，从来没有理清斯柯达品牌跟大众的关系，自己的产品定位与大众又没定义开来，给人的感觉总以为觉得用着跟大众品牌相似的产品，也要在定位上也要相近。

老实讲，速派这款车的质量和性能都很不错，就是在品牌定位上出现了偏差，他们过高估了斯柯达的品牌溢价，使得其产品性价比不突出。

觉得现在的中国人已经开始渐渐的变得理智了，不是因为你大众的车，就有人买你的帐的。也不是因为你后备箱大，就要买你车的。现在开始根据个人的用途来买车。所以以后汽车市场应该是一个细分的结构。针对不同人群，不同个体，不同的需求设计车。中国人也渐渐会放弃那种大而全的购车想法。其实宣传一家人坐车去旅游大7座车并不是真正的需求。

斯柯达速派问题1:坚持使用大众双离合变速箱，没有把爱信变速箱列为首选。

斯柯达速派问题2：底盘用料较差，延续了迈腾问题。

斯柯达速派问题3：从来没有很有良好的用车口碑和质量。

因为斯柯达就是给大众打杂的。大众有一些新的技术啊，新的平台，首先拿斯柯达来做实验。像你说的速派其实是最早进入中国的mqb中级车型。速派的小兄弟明锐也是最早进入中国的mqb平台的车。向明锐三厢全系只有两个气囊。现在已经是2019年了，这样的安全配置在市场上怎么卖呢？至于速派为什么卖不好？我认为归根到底还是品牌力不够。

感谢邀请。斯柯达速派销量差是多方面因素造成的。

1.斯柯达市场营销缺乏力度，4s店太少。从消费者的角度来看，想买中级车的首选是大众迈腾或者帕萨特。再下一级考虑本应该是速派，由于推广力度不够，速派给人的感觉就是低调，低调得让人忘记了还有这么一款车可以选择。让消费者直接跳过了对速派的选择直接考虑日系品牌，像凯美瑞，雅阁或思铂睿，就算有人中意速派，偏远点的三四线城市都没有4s店，就算在二线城市，斯柯达4s点远远没有大众和“两田”的数量多。就像你去买一样东西，东西都买回家了，才想到，有更好的忘记选了。或者知道那东西好，哪里去买，太远，是个问题。

2大众和老东家上汽重心没在速派身上。先说大众，斯柯达在大众心中就是排最后的小女儿。本身有大众自己这个品牌撑腰，还有奥迪和宾利。大众已经把斯柯达全部交给了上汽。再说上汽，上汽对中国市场的判定导致速派销量不佳。中国消费者对SUV的狂热，上汽是看在眼里记在心里。近几年斯柯达下饺子似的布局SUV，能看出上汽手里的“王炸”是啪啪啪的全炸在了斯柯达SUV身上。所以，多方面都被忽视的速派，不论是现今上市的那几款，都销量平平。

到此，以上就是小编对于斯柯达速派汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于斯柯达速派汽车销量的1点解答对大家有用。