2021卡罗拉双擎10月销量

2021卡罗拉双擎10月销量

2021年10月卡罗拉双擎E+汽车销量为282辆，而21年卡罗拉双擎E+轿车全年累计销量达3665辆；其中卡罗拉双擎E+轿车2021年10月占一汽丰田份额为0.39%；卡罗拉双擎E+轿车2021年10月在轿车车型中的排名为152名，占轿车车型中的份额为0.03%；

卡罗拉双擎E+轿车2021年10月在紧凑型车车型中的排名为76名，占紧凑型车车型中的份额为0.06%.

半年共卖出11万+，混动只卖出一万六+，我一直都打算买混动，为什么混动销量那么低？混动不好吗

答：我的理解是混动车型销量一般主要还是因为价格高。

价格高就会有两个问题：1、以节省燃油成本和购车成本来计算，混动车想要把成本拉到和燃油车一个水平需要非常长周期；2、价格高就会面临一个问题，为什么不考虑加点预算买豪华车，毕竟入门级BBA价格已经下探到30万内了。

价格高就会有两个问题：1、以节省燃油成本和购车成本来计算，混动车想要把成本拉到和燃油车一个水平需要非常长周期；2、价格高就会面临一个问题，为什么不考虑加点预算买豪华车，毕竟入门级BBA价格已经下探到30万内了。

以本田雅阁为例，锐·混动版本售价19.98万-25.98万，燃油版售价17.98万-22.98万，燃油版最畅销车型是指导价18.98万的260TURBO 精英版，比最便宜的混动车型要便宜1万元（燃油版让利较混动版也更多），但是配置上二者平分秋色（燃油版车型反而要更好），购买混动车需要一些理由，比如它的驾驶体验要更好。

18-30万这个区间选车是很难选的，这个价格区间内既有合资中级车也有豪华中级车，而豪华中级车价格有不断下探趋势，比如奥迪A4L终端打8折，以指导价28.68万的35 TFSI 进取型为例，裸车价仅需22.9万，那么奥迪四个圈和雅阁混动你怎么选，我想选四个圈的会比较多（虽然嘴上拒绝，但是身体很诚实）。

混动车是燃油车向纯电车的过度型，优点和缺点同样明显，以插电式混动为例；

其一；电池容量太小，纯电仅为70公里<还是厂家宣传>，折扣一下有多少公里天知道？如此短的续航，经过几年衰减岂不变成燃油车？！其二；无论使用哪套系统，另一套系统都是本车的负担，能量损耗过大。优点；不用担心纯电续航不足。

国人买车心里都有一个小算盘，大家对混动车普遍的看法就是能省油、省多少油，然后把省下的油钱折合成车价进行性价比对比，这样就完成了对混动车的了解和认知。

假如混动车百公里可以省到3个油但是配置差异不大的车型价格比燃油车普遍贵了2-3万，而多这2-3万车价得开多少公里才能从油耗里赶出来？如果按油价7块/L，一公里节省2毛，那车价多出的两万块就需要跑十万公里才能从节省的油价里赶出来。嗯，这样算确实不划算，还不如花更少的钱买燃油车，所以混动车型之所以销量不占主力的一大原因就是价格贵。而国人买车多数都是超预算、分期，需要精打细算，虽然可以首付20多万的车但多2万块也是可以难倒大部分英雄汉的。

以上价格因素算是首要门槛因素，也就是价格相对高所以买的人就少。举个明显的例子，宾利去年全球销量才一万台出头，难倒宾利就不是好车了么。

其次，目前市场是燃油车的主导，混合动力仍是辅助。而国人买车都有随众的习惯，在政策允许下传统燃油车是主导，混动还算是新兴产品，固有思维下混动不如传统燃油成熟，就如同涡轮增压不如自吸稳定一样的结论仍然充斥在大家对汽车的认知。不占主导、贵、还不如燃油车成熟，在这些认知下那混动相比燃油车基本没什么优势可言了。另外就是担心电池问题，质保问题和售后问题，在这些方面主打混动的丰田给出了终身电池组质保，本田给出了10年20万公里电池组质保，算是比较可靠的方案了。

最后就是政策导向，混动似乎除了省油的最大优势外也没有受到特别的政策照顾。买个混动车又不能上绿牌对于很多有这方面需求的人来说就是一个尴尬问题。插电的可以上绿牌，但是THS和immd就不行，有的人可以为了绿牌而多花钱，但是对于丰田THS和本田immd确没有这个政策照顾，那消费者何必多花钱买一个不能上绿牌的混动呢。也就是不差钱的不在于那么些油耗而受预算或者指标限制的又觉得买不能上绿牌的混动不实用、不够性价比，我认为以上三大原因就是混动销量一般的主要根结所在。

其实这种算法更多考虑的是经济帐，并没有考虑到混动带来的优势。但如果算经济帐我认为这样算比较合适：

还是以上举例，混动比燃油车百公里节约3个油，油价7元/L，这样混动比燃油车一公里节省2毛钱，需要十万公里才能补上混动比燃油车贵的2万差价。

家用车一年跑2万公里，需要五年跑10万公里

家用车换车频率70%集中在5-6年

这样从用车的5-6年间，你可以通过混动的燃油经济性把当初车价贵的费用节省出来。

但是你忽略了这五年内你享受了混动车带来的不同驾驶感受，电机动力、静谧、平顺、驾驶惬意性，尤其是城市路段堵车时电机驱动比内燃机更优势的动力响应和ECVT带来的平顺。

所以从整个平均用车期限来看，在你用车的5-6年内你花了燃油车的价格却使用了定位相对略高的混动车，这样算是不是看起来还不错？是的，我就是这么合计的并且我知道很多4S的宣传也大概是这么回事。看似有营销成分在但确实是这样，毕竟混动成本更高，想要和燃油车一个价格也是不现实的。但是话说回来，如果混动和燃油车一个价我认为混动和燃油至少可以55开，甚至混动会成为主导。

对于插电混动来说其实销量也很一般，除了包含以上原因外还有两个原因：充电便捷性问题和适用范围。充电问题一直是限制插电和纯电销量的一大阻力，如果没有便捷的充电条件基本没人会去考虑插电混动。插电混动一般只有通勤续航标准，也就是纯电续航一般在50-100公里且多数都只是应试政策的50-60公里，不是有这种强烈需求的也很少有人考虑。像我这种没强烈需求且油表不到底都不去加油的懒人我是根本不会去考虑插电车型。当然插电有政策优势，可以绿牌，这是很多人追求的。

到此，以上就是小编对于10月混动汽车销量排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于10月混动汽车销量排行的2点解答对大家有用。