- 月销不足千辆，斯柯达是准备放弃Yeti了吗
月销不足千辆，斯柯达是准备放弃Yeti了吗
Yeti的中文名字为“野帝”，字面意思可以理解为“越野之中的帝王”。Yeti是斯柯达的第一款SUV，新一代斯柯达Yeti将基于大众MQB平台打造，与大众途观共享技术。两款车差异，主要体现在品牌、外观、尺寸和配置方面。
Yeti起售价12.98万，终端市场往往还有2万元左右的优惠，得益于方正的造型空间在同级别中算是比较大的，但这款车的销量真的太差了，目前月销量基本只能维持在1000辆。而途观在国内的月销量基本在3万台左右。
野帝卖的差与外观设计有很大的区别，有些车的外观可能会被看作标新立异，比如蓝鸟，有人不喜欢，有人喜欢。但是野帝的外观真的可以用“丑”字来形容。方正的造型，“面包车”般的设计语言，完全不符合国人的审美。本身品牌就不够响亮，产品的外观也不讨好，加上12.98万的售价在当时也不低，所以性价比不高。
近两年，斯柯达相继推出两款车型，2017年4月，斯柯达科迪亚克上市，市场表现远超当初的Yeti。2017年11月，斯柯达柯珞克亮相，这款紧凑型SUV定位介于Yeti和科迪亚克之间，售价与Yeti部分重合的概率极大，一旦柯珞克上市，Yeti的地位就将进一步削弱。
面对Yeti的未来只有两种，一种是继续沉沦，另一种就是停产。但是上市多年，Yeti为斯柯达积累了不少的口碑，经过多年的经营，对于斯柯达的品牌力也有了一定提升。这也算是Yeti对斯柯达做出的贡献吧。
Yeti是斯柯达旗下的首款SUV，在2013年以进口车的身份被引入国内。说它是国内最被低估的好车丝毫不为过，当年英国BBC的《TOP Gear》为了寻找一款全能车型，从全球几千款车型中，选中了斯柯达Yeti已经足够说明问题。因为遗憾没有在国内成为 “街车”，某种程度上反倒更凸显了它的个性。
Yeti以其简约和具有鲜明特点的设计风格，曾在2010年获得著名的“Red Dot(红点)”设计大奖，再加上充沛的动力、灵活的操控、实用的空间以及精湛的做工，使其在欧洲市场获得了极佳的口碑。
以Yeti的自身素质来讲，相比于同级别的本田缤智/XR-V、现代IX25等车型，有着很多的优势，Yeti和途观一样，都是基于大众集团PQ35平台打造，国产之后品牌、血统、做工、用材、优点与海外版完全一样，但针对国内市场对轴距进行了加长，尺寸介于小型SUV和紧凑型SUV之间。作为一款主动采用“降维”攻击参与竞争的产品，Yeti的滤震、行驶稳定性都胜过同级，轴距更优于绝大部分小型SUV。
Yeti的座椅变化多端，除了放倒，放平之外，还能将第二排的每个座位单独拆卸下来使用，尾厢还能提供一个全平全开放的承载空间。安全性方面，Yeti是欧洲E-NCAP的五星级安全车型，2009年上一代Yeti参加了中国C-NCAP碰撞测试，也获得五星评级。
Yeti全系标配前雾灯、全景天窗，前排双气囊、单碟CD系统、儿童座椅接口等;1.4T和1.8T车型标配带HHC坡道辅助功能的ESP车身稳定系统；中高配车型有胎压监测系统、倒车雷达、侧安全气囊、双温区自动空调、后排出风口、自动大灯、自动防眩目后视镜、无钥匙进入/一键启动系统等。1.4T和1.8T两款顶配车型还带有AFS自动转向头灯，并可以选装头部气帘。
动力方面，推荐1.4T+7DSG，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，动力足够，油耗也低，百公里不到7个油，日常使用丝毫不会有压力。如果预算足够充裕，1.8T+全时四驱也是非常划算的选择，Haldex提供全时四驱系统，日常行驶动力基本在前轮，遇到打滑时，会通过限制打滑车轮，降低动力损失，把动力传给附着力更大的车轮，从而脱困。对城乡烂路，山路，甚至一些越野器械，爬坡、交叉轴等可以从容应对，周末呼朋引伴去野，是性价比非常高的撒欢利器。
据国内媒体报道，国产斯柯达Yeti近日正式宣布停产，回顾从2013年9月起国产至2017年12月，4年多的时间内，斯柯达Yeti的销量一直没能达到人们对它的预期。
4年多的时间，斯柯达Yeti一共生产了91391辆，年均2.2万辆左右，这对于大众系的一款SUV来说，成绩显然不合格。
让我们来看看它的竞争对手，日产逍客2017年1-11月销量13.95万辆，月均销量1.2万辆。本田XR-V2017年1-11月销量14.85万辆，月均销量1.3万辆。
逍客销量
XR-V销量
单看这个数据对比，你就能看出斯柯达Yeti的销量是多么惨目忍睹，而且斯柯达Yeti整个生命周期是在SUV市场最火爆的时候，即便这样它的年均销量也就和竞争对手的月均销量差不多。
那么为什么在SUV市场最火爆的那几年，斯柯达Yeti却不行呢？
首先，刚刚进入中国市场的斯柯达Yeti是以进口形式率先引入的，所以在当时背景下，品牌认知度小，再加上不菲的售价，造成那时的斯柯达Yeti产品力并不高，自然不能令人满意。
外挂式备胎一度成为Yeti标志
后来，斯柯达意识到了这个问题，决定把Yeti进行国产，但是做的最错的的一步就是市场定位。把Yeti与大众途观定位成同一个级别，而且宣传口径也是这个车与大众途观是同一个平台打造，即便是这样人们依然愿意多花一点钱去买市场认知程度更高，空间尺寸更大的途观。
大众途观
坚持了一段时间后，斯柯达发现Yeti销量依然没有明显改观，主要原因在于市场定位出了问题，明明一个小型SUV的身材，偏偏去抢紧凑型SUV的市场。后来斯柯达对Yeti市场定位做了修正，售价也进行了官降。随后，斯柯达Yeti定位调整后销量一度不错，整个生命周期百分之70%的销量都是这时取得的。但在此时，像是缤智、XR-V，逍客等车型早已占据了该市场70%以上的份额，即便调整定位后的Yeti依然难有更多的作为，最终只能已停产告终。
写在最后：
如果单从车辆的产品力来看，斯柯达Yeti并没有明显的短板，如果最初市场定位没有出现偏差，不可能落的停产的结局。在15万元这个级别的SUV市场，斯柯达发现Yeti是少有的硬派风格SUV，差异化的外观设计绝对不缺追随者，但市场定位的偏差以及最初定价偏高，丧失了在华发展的大好局势，最后落得停产的结局实在令人惋惜。
到此，以上就是小编对于野地汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于野地汽车销量的1点解答对大家有用。
