大众汽车销量跌了多少

T-ROC探歌降价幅度达3.5万，油耗仅5.9升，为什么没有销量

T-ROC探歌降价幅度达3.5万，油耗仅5.9升，为什么没有销量

探歌是一汽大众第一款suv，除去一个大众标，基本没什么值得购买的亮点，同级别的小型suv无论是配置还是颜值，可以说都是有过之而不及，只能说一汽大众也不在神化，国民购车也比较偏理性了[赞]

大众ID4销量为什么不景气

身边有朋友提了台大众ID4，看外观感觉还是可以的，但实际开起来就觉得不太行了。其他方面还好，就是智能方面差点意思，它搭载的那些科技配置基本燃油车上也都有，没什么新意。跟我之前试驾的威马W6比起来确实差了一大截，人家不仅支持智能化场景编辑，还有L4级别的无人自主泊车功能，科技感瞬间就拉开了差距。电动车对智能化的要求还是很高的，所以大众要想在电动车方面取得突破，还是要加强这方面的研发。

试驾了大众ID4之后，发现它的销量低还是有原因的，接下来就说说我的一些试驾感受。底盘绝对好评，柔中带韧，上下坎没有多余振动，可以说拿出了大众在这个价位底盘调教的看家本事。这个功底值得自主对手好好学习。转向依旧是电子味浓厚，开过奥迪和大众油车的都懂。值得一提的是，这车前轮拐角很大，带来的好处就是转弯半径小，这对于城市用车来说是个优势。账面动力在电动车里算不上强，但提速感受轻盈，城市通勤绰绰有余。风噪偏大，影响整体质感。

车机系统确实不太好用，整体不是很流畅。功能不少，就是不好用，不方便，语音便利程度也就比丰田那个G-book强点。配置方面，24万的车还没前雷达，不应该吧，中国的自主对手这个价格早就上360环影了。

同价位又看了威马W6，瞬间感觉比大众ID4香多了。就拿车机系统来说吧，人家搭载的可是算力非常高的高通8155芯片，操控起来非常流畅，体验感非常好。而且配置方面也是直接拉满了，360全景影像、全速自适应巡航、电动尾门等等全都有。另外像场景编程、无人自主泊车这种黑科技也全都有，实用性可是比大众ID4强多了。再有就是续航方面，威马W6的最大续航是520公里，满足日常家用也是绰绰有余。对比下来威马W6的综合实力要比大众ID4强不少，所以大众ID4的销量低也正常。

你去4S体验下他们的服务态度，相信你决不会买她们的车。

八年前第一次买车，走进4S，没人搭理我，好吧，你们大众牛，买车都这样，后维修会什么样？于是换其他品牌

今年准备换车，也去过大众4S店，服务还是那鸟样，我去了两家4S，不知道他们是不是一个老板，他们内部通知不让卖给我车，说我在多个店压价格。搞笑么，买车都不让比价格了，还把我拉黑名单了。大众真牛，4S店自己是上帝，钱在自己手里，没必要那么下贱买大众，所以还是换其他品牌

大众ID4的机械素质还是可以的，但是在智能化方面表现确实一般，这点也是受到了很多车主的吐槽，跟咱们的国产电动车差距还是蛮大的。就拿威马W6来说，搭载高通8155芯片，车机系统很流畅，而且还支持SOA场景编程、AVP无人自主泊车这种实用性很高的功能，带来的驾驶体验也是完全不一样的。所以在同价位的情况下，大家肯定更愿意选威马W6这种智能电动车。

自己现在开的就是大众ID4，当初是本着大众的牌子入手的，但是现在看来确实有点后悔了。性能和续航倒是还可以，但其他方面确实差点意思。最不满意的就是它的车机系统，越用越卡，乱报各种故障码，体验感非常差。再有就是刹车太软，不跟脚(建议各位车主借车给朋友要提醒不要跟车太近，不然危险)，辅助驾驶垃圾(建议各位车主借车给朋友要提醒关闭辅助驾驶，不然变道危险)，要是还要吐槽就只能说说避震，过减速带后排座位明显感觉弹跳上下很晃，不能及时收紧车身。总之开着很不舒服，这可能就是它销量差的原因吧。

相比之下朋友的那台威马W6就好很多，体验过它的车机系统，流畅度简直就跟平板电脑一样，整体的智能化体验完全不在一个水平线上。辅助驾驶系统也很灵敏，对路况的识别都很精准。而且底盘质感也不错，软硬适中，可以兼顾舒适与路感，开着确实比我的大众ID4舒服多了。大众燃油车还可以，但是电动车要走的路还有很长。

被称为“最美中级车”的19款大众CC，销量为何如此惨淡

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

2019年10月份轿车销量排行榜已经新鲜出炉，有着最美大众车之称的大众CC本月仅卖出去了447辆，这成绩还不如一直冷门小众的标致508好，为何大众CC现在混得这么惨，如此的叫好不叫座呢？

我认为主要原因还是大众CC这款车的生存区间越来越小了。大众CC上市时的定位是奥迪A4L之下，大众迈腾之上，夹在他们两者之中，起承上启下细分市场的作用。但如今奥迪A4L都自身难保，在跟奔驰宝马的较量中，不得已而降价保量，目前奥迪A4L入门版本车型起售价已经跌破22万， 2.0T车型的起步入门价也不过24万。这样的售价区间已经完全覆盖了大众CC的价格，迈腾和奥迪A4L的价格已经形成了无缝对接，所以大众CC的生存空间越来越小，甚至夹缝中难以存活。

第二，大众CC边框加后掀背设计，虽然很拉风，但是实用性差，很多人愿意看，也承认这样设计好看，但当真正自己买车的时候，会有千万种理由拒绝他。大众CC成为了典型的你买我推荐，我买绝不要的车型，所以就形成了大家所说的叫好不叫座的局面。

大众CC无边框设计用过的人都知道，实用性和可靠性跟普通的有框车门比还是有一定差距的，主要表现在坚固性和风噪方面，无边框车门由于上方无法固定，所以开关车门时间久了玻璃会晃动，行驶时密封性就不再出色，高速行车异响较大，甚至会出现轻微漏风的情况。后掀背造型同样如此，很多车主反映时间长了在后门处经常能够听到异响，这也是掀背尾门过重，跟车架接触不良导致的。

第三，大众CC虽然漂亮，但现在同价位车型也没有丑的，以前大众CC的颜值感觉鹤立鸡群，现在大众CC颜值依然出众，但竞品车型的外观也百花齐放，大众CC在颜值方面的优势越来越小。汽车都设计得越来越漂亮，这是大势所趋。韩国品牌汽车之所以最近如此萧条，也主要是因为原来的外观优势越来越小，逐渐被其他品牌赶超。

今年上半年全新标致508上市的时候，很多人吐槽508没有引进海外版本的无边框车门设计和后溜背造型，但从大众CC身上就可以看出 ，就算引进了海外版设计，508可能依然无法大卖，吐槽这只是一个噱头，跟实际销量并没有太大的关系，大众CC这两样拗造型的设计都有，销量依然惨不忍睹。508一个小众品车型换装无边框+后溜背难道就会大卖吗？恐怕同样还是叫好不叫座，难有亮眼的表现。

大众CC从一个万众瞩目的车型，变成如今无人问津的下场，结局确实令人唏嘘，但汽车的战场是残酷的，就像动物世界一样，优胜劣汰是自然法则，自己被淘汰只有一个原因，那就是他还不够强大。目前大众CC要想卖的好，眼前办法恐怕只有让利降价了，但这毕竟也不是长久之计。我们只能期待下一代大众CC能够有亮眼的表现，重回颜值巅峰的同时也能重回销量巅峰。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说对于本月大众CC销量连标致508都不如这件事你怎么看？

谢邀

大众CC在大众的一众车型当中是一个非常独特的存在，作为一台大众车型，大众CC在进入国内的时候并没有加长，然而这台有着“最美中级车”和“最美大众车”称号的CC在国内的销量却并不是很好，从这台CC上我们发现“大众光环”似乎并不是拥有奏效的，那么为什么同为大众车型，这台CC的销量如此惨淡呢？

CC的问题究竟出在哪儿

大众CC在今年的前10个月总共卖出了16383辆，这个数字对于一台大众车型来说真的不是很理想，毕竟同为一汽大众中级车的迈腾仅10月份就卖出了14346辆，这么一对比，我们就会发现国人对于CC的认可度真的是非常低。

CC的问题究竟出在哪儿呢？首先就是在内部空间上了，在国产加长之后，迈腾的轴距达到了2871mm，而帕萨特的轴距也一样是2871mm，而这台CC的轴距则只有2841mm，再加上这台CC的溜背设计，导致了它的后排空间表现并不是很好，这对于视空间为第一要务的国内消费者来说是完全不能接受的，特别是中级车的消费者几乎没有不喜欢大空间的，因此从这一点上来说，CC就已经不再是消费者的考虑目标了。

除了空间之外，还有一个问题就是CC的性价比了，和同价位的迈腾相比，CC的配置要更低，而如果是相似配置的车型的话，CC会比迈腾和帕萨特更贵，尽管现在CC也已经有较大幅度的优惠，但是和迈腾以及帕萨特相比，这台CC的性价比还是低了一些，对于务实的消费者来说，相信很少会有人接受用更高的价格去买更低的配置和更小的空间的。

CC有大卖的可能性吗

那么这台CC有大卖的可能性吗，基本不太可能了。尽管大众可以通过加大优惠力度来提升这台CC的性价比，但是我们很难想象一台拥有无框车门、溜背造型以及轴距不加长的中级车能够在普遍以空间为卖点的国内中级车市场上脱颖而出。

对于大众来说，这台CC本身就是定位于运动型四门轿跑车，大众在国内的中级车市场上已经有帕萨特和迈腾这两个悍将了，完全不需要这台CC也降低身价来加入这个竞争本就已经异常激烈的市场，大众只需要这台CC来提升品牌形象，同时给那些不差钱同时也想要追求一点个性的消费者更多的选择。

因此，从基因上来说，这台大众CC本就不具备大卖的可能性，也许对于大众来说，这台CC能月销1000台本身就已经完成任务了吧，我们也没有必要对它的销量苛求什么。

以上

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到此，以上就是小编对于大众汽车销量跌的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车销量跌的3点解答对大家有用。