刹车时尾翼变形是什么车

上汽a7l为什么卖不动

上汽a7l卖不动原因是定位问题。

A7L的定位是C级轿跑，它的受众人群以年轻人为主，而30岁之前的年轻人，能拿得出40、50万预算买车的人又有多少呢？都说56E已经是普通的天花板，40岁能拥有它们就已经很成功了。然而你又想让30岁之前就有这份成功。得多难？所以，不买A7L，差在的根本不是溜背和尾翼。反而，我觉得如果有溜背和尾翼，可能销量还不如现在呢。

刹车时尾翼变形是什么车

刹车时尾翼变形的是保时捷卡宴。

在国内豪华SUV市场，保时捷卡宴算是最受广大消费者喜爱的一款车型了。相较于奥迪Q7、宝马X6越卖销量越差，保时捷卡宴的销量一直是在稳步增长的。

这个尾翼可以提供额外的制动效果，在车速高于170km/h后可产生制动效果。从250km/h的紧急制动，启动该尾翼后可缩短两米的刹车距离。

汽车上哪些东西曾被当做笑柄，后来发现是真有用

汽车历史发展已经超过了100年，在这期间无数设计师工程师在汽车史中留下了自己的名字，他们的发明深远影响了今天的汽车制造。这其中不得不提的就是安全带的发明，这个伟大的意义非凡的发明在最初却受到了无数的嘲讽，今天我们用文字来了解一下汽车安全带的发展。

安全带是沃尔沃发明的吗？

其实不是，早在汽车还没有发明之前安全带就已经发明了，当时还是运用于颠簸的马车上。后来到了1902年，在纽约举行的一场赛车比赛上，一名赛车手为了预防自己被甩出，用几根皮带将自己绑在了座椅上。真是怕什么来什么，比赛中这辆车真的就冲入了观众席，造成了大量伤亡，而赛车手却因使用了安全带毫发无损，所以安全带第一次被运用在汽车上就发挥出了巨大作用，从此安全带便成了赛车上的标配。不过那个时候的安全带样式并不统一，系起来很繁琐，不舒适，而且安全性差，再加上当时家用车的车速普遍都很低，因此并没有得到推广。

沃尔沃发明的安全带有什么区别？

1958年，汽车历史上最伟大的安全配置诞生了，瑞典沃尔沃汽车工程师Nils Bohlin发明了V型三点式安全带，并且将它首次使用在了沃尔沃的量产车亚马逊上。、三点式安全带刚问世的时候，人们普遍对它充满敌意，它被称为是反人类且无用的设计。但很快随着安全带挽救了越来越多人的生命，渐渐受到了市场的高度认可。和过去的两点式和多点式安全带不同，三点式安全带从左肩延至右胯扣入固定点，用最简单的结构同时约束了乘客的上身和下身，并且还给予了乘客一定程度的自由度，可以说既安全又舒适，这个设计也一直沿用至今，今天在安全带上的所有技术升级都是基于当时这个原型的改进，并没有跳脱出它的原理。

为什么说要致敬安全带的发明？

如果说Nils发明三点式安全带是伟大的，那么他的伟大还不仅限于此。这个安全带的技术他是申请了专利的，按理说所有车企如果也想在自家车型上配备三点式安全带，必须要向沃尔沃和Nils支付专利费，这既可以让沃尔沃增加一项一劳永逸的收入来源，也可以从此提升沃尔沃的车型价格优势，而对Nils本人来说，更是可以后半辈子什么都不用做，躺着赚专利费，这如果换作是我，尼玛做梦都要笑醒。但伟大的人总是会作出与常人不同的决定，Nils立即将此专利无条件开放给所有车企使用，在私利和大爱面前，他果断选择了后者。

安全带卡扣害人不浅

致敬完伟大的工程师，接下来我要怒喷一些无良商人。最近我在网上买东西，又刷到了安全带卡扣这种丧尽天良的汽车用品。很奇怪啊，我记得这个东西早几年不是已经禁售了吗，怎么现在还有？然后我试着在各大电商平台上搜索，发现“安全带卡扣”这个关键词确实被屏蔽了，但只要你稍微更改一下说法还是能搜到，最气人的是销量还都不错。所以我明白一个道理，这种糟粕屡禁不止，问题还是出在根上，正因为有市场，所以才会有一批又一批的商家冒着被封号的风险去赚这个钱。

简单了解不系安全带的后果吧

为了告诉大家不系安全带有多可怕，我给大家一组数据作为参考。假设你的体重是72公斤，坐在一个时速为50公里的车内，当车辆撞到一个固定物体，你需要承受的瞬间冲击力为150G，而战斗机飞行员在高空极速转弯时所承受的G值也仅仅只有9-12G而已。换句话说，在碰撞瞬间，乘客对自己身体的控制能力约等于0，下一秒你的身体会出现在哪个位置，纯粹是牛顿他老人家说了算。

工程师花了100多年去完善的安全带，如果最后被一个小小的铁片给终结，那简直就是讽刺到了极致。安全带卡扣的作用是消烦人的安全带提示音，好让乘客更安心地迎接死亡，从某种意义上来说说安全带卡扣是一种精神鸦片也不过分。各位老铁，让我们珍爱生命，远离安全带卡扣吧。

任何新事物的产生都会经历一段“从不接受到接受”的过程，汽车的发展同样是也吧例外，而关于汽车上的配置，有不少曾被当做笑柄，后来发现是真的牛逼的存在，下面让笔者为大家介绍介绍几个吧。

第一，安全带。

安全带算是有比较长的历史了，刚刚衍生出雏形的时候正是在1885年，英国的一位工程师发明了马车安全带，用来防止乘客在颠簸的路面上从马车上摔出去。至于发展到汽车上的时候，已经过了17年之久，当时还是一位赛车手防止自己在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。

效果虽然不错但是没有人会去承认这个东西的实用性，或者说不愿意用一根安全带来束缚住自己向往自由的心，直到1959年，沃尔沃汽车的尼尔斯·博林发明了三点式安全带。为了让安全带能够被大众所认可，1967年，他拿出了他们公司在使用三点式十年后的事故数据，证明了三点式安全带对乘客的保护性。然后，美国政府就立法了，所有新车都得装。

第二，车顶行李架或行李箱。

这一配置对于大部分车主而言总会被当做装饰，感觉这个东西安装上就是为了好看，和实用性更是不沾边，然而事实情况并不是这个样子，如果没有搬运的行李你或许觉得这东西没什么用，但是当你需要搬运几百斤的物品时，在两条基础杆上加上横杆，在横杆上装上行李框或者行李箱，整车的气质会瞬间发生变化，这项配置还是很牛的。

第三，汽车USB接口。

今天的社会我们会发现，以前流行的是车载CD和DVD机，但是现在还不如一个小小的USB方便。但是在当时那个年代，汽车上安装USB接口反而是最LOW的存在，是要被人嘲笑的，CD扬声器才能称得上是高大上的配置，不过现在从车载CD和DVD机逐渐被淘汰的趋势来看，汽车U口意义真的很大。

第四，头枕显示器。

这个刚出来的时候也是被人嘲笑了很长时间，原因也简单，因为车行动的时候是晃动的，要是再聚精会神的看点东西，头晕眼花的症状不想来也不行啊。不过现在来看安装头枕显示器的人数是越来越多，嘲笑的人也越来越少，主要的原因有两点，一是坐在后排可以打发时间，经历不用太过于集中就可以，有时候还能引发有趣的话题。二是面对那些有孩子的家庭，在后排有个显示器播放画面能很好的减少孩子的哭闹，也算是不错的配置了。

第五，智能化配置，一个是遥控驾驶，一个是自动驾驶。

虽然这两项配置功能不同，但是在汽车上出现后无一例外的成为笑柄，并且被定义为是对老司机驾驶技术的侮辱。不过仔细想想，这些智能化的配置还是符合“存在即合理”的理念。先说遥控驾驶，如果你面临下雨但是车辆距离你比较远，这个时候是湿淋淋的跑过去呢，还是去旁边避雨的角落将车遥控过来呢？

再就是自动驾驶，笔者认为这将是以后的大趋势，毕竟只要车开的久，谁都能称之为老司机，但是自动驾驶不同，除了能帮助你避免驾驶失误的同时，还能在你忙的不可开交的时候发挥关键性的作用，这样比较下来的话，自动驾驶也不是一种可有可无的配置吧。

第六，有电机的插混汽车。

在之前，人们对电机的理解不够全面，也一度认为是玩具车和低速车才使用的配置，但是现在来看的话理解就有些片面了，毕竟国家都在积极推行新能源汽车的发展，插混汽车也逐渐的被大多数消费者所认可，曾经的理解被瞬间否定，也算是打开了一个新的汽车理念吧。这是好事。

到此，以上就是小编对于大尾翼汽车销量如何啊的问题就介绍到这了，希望介绍关于大尾翼汽车销量如何啊的3点解答对大家有用。