- 印度汽车销量计算方式
- 印度的汽车工业到底是什么水平呢
印度汽车销量计算方式
1. 是通过统计汽车制造商的销售数据来计算的。
2. 印度汽车销量的计算方式主要依赖于汽车制造商提供的销售数据，包括每个月销售的汽车数量和型号。
这些数据可以通过销售报告、销售合同等途径获得。
制造商通常会将销售数据报告给相关的政府机构或行业协会，以便进行统计和分析。
3. 印度汽车销量的计算方式还可以根据不同的维度进行延伸。
例如，可以按照汽车品牌、汽车类型（轿车、SUV、商用车等）、地区等进行销量统计和分析，以了解不同市场的销售情况和趋势。
此外，还可以结合其他因素如销售额、市场份额等指标，来评估汽车市场的竞争格局和发展态势。
1. 是通过统计每个月销售的汽车数量来计算的。
2. 印度汽车销量的计算方式主要基于两个因素：首先是通过汽车制造商和经销商提供的销售数据来统计每个月的销售量；其次是考虑到退货、退款和未售出的库存等因素，从而得出最终的销量数据。
3. 的是，这种计算方式可以帮助汽车制造商和经销商了解市场需求和销售趋势，从而制定合理的生产和销售策略。
此外，准确的销量数据也对于政府和研究机构进行市场分析和政策制定具有重要意义。
印度的汽车工业到底是什么水平呢
印度的汽车工业到底是什么水平呢
印度和中国的本土汽车工业差距有多大？真的像网上所说的至少差20年？
作为全球人口最多的两个国家，中印之间的对比一直是热点话题，今天我们就来对比下，中印的汽车工业。网上有言论表示，印度本土的汽车工业至少和中国有20年的差距，事实是否真的如此呢？
销量对比
从体量上来说，印度汽车市场和中国不在一个级别，根据数据统计，2020年印度乘用车销量为242.8万辆 而2020年，中国国内汽车销量为2531.1万辆，中国汽车市场的销量是印度的十倍还要多。而中国2001年汽车销量是247万辆，从销量上来说，印度和中国整整差了20年，网上说的中印汽车产业差了20年的确不是空穴来风。
再看本土品牌，2020年中国自主品牌乘用车市场份额下降至38.4%，同比下降8.1%，自主品牌的总销量大约为972万辆。作为对比，印度两个自主汽车品牌，加起来卖出了27.6万辆，占比大约是11.4%，可见在印度，国外汽车品牌占据了绝对的市场份额。
在印度，占据绝对统治的汽车品牌的铃木，市场占有率接近50%，韩系车的现代和起亚㛑占据了大约20%的市场份额，丰田本田大众这些在中国比较强势的品牌，在印度的销量一般。
实力对比
比完了销量，我们再来比比质量，印度的自主汽车品牌，有一定市场销量的其实只有塔塔、马恒达两个。
关于塔塔集团，很多人最熟知的是，它是捷豹和路虎实际的控制者，2008年，美国遭遇严重的金融危机，福特集团濒临破产，不得已出售了捷豹路虎给印度塔塔集团，价格是23亿美元。塔塔集团在印度无疑是一个巨无霸，掌握着印度各个行业的大部分资源，整体营收规模上，塔塔集团的年营收超1000亿美元，按照2019年的平均汇率计算，折合7000多亿人民币，在2020年最新的世界五百强排名中，塔塔集团排名337位，要高于日本的三菱重工和富士通，以及国内的中国航天、中车等公司。
虽然实力雄厚，但是造车业务只是塔塔集团一项小业务，塔塔集团没有什么拿得出手的车型，NANO曾经是其销量最高的车型，这是一款微型车，比日本的KCAR还小，NANO的车身长度仅为3100mm，只有驾驶侧有后视镜，配置也非常低，没有安全气囊，没有空调，没有ESP，没有防撞梁，没有方向盘助力，最可怕的是，这辆车不是焊接而成的，而是采用的黏贴工艺，简单来说，就是胶水粘上的。但是这款车的售价极低，只有2500美元，大约1万多一点，NANO满足了印度人的汽车梦，曾经是印度的热销车型，10年下来卖出了22.9万辆，但是如今已经停产。塔塔集团目前卖的最好的一款车是Altroz，搭载1.2T涡轮增压发动机，依然是一款微型车，能够输出85马力和113牛米，动力一般。
而马恒达本来是制造农业机械和商用车的，近年来也开始生产柴油车，主要生产越野车、皮卡，马恒达的Thar就一比一还原了牧马人。
总体来看，印度的本土汽车工业还比较初级，依然停留在廉价车的阶段，缺少能拿得出手的高端产品，印度从20世纪40年代就已经开始研发制造汽车了，但是发展成果却不尽如人意，本土汽车工业十分羸弱，虽然有捷豹和路虎作为印度汽车工业的遮羞布，但是整体实力依然和中国相差甚远。
总体来看，印度的本土汽车工业还比较初级，依然停留在廉价车的阶段，缺少能拿得出手的高端产品，印度从20世纪40年代就已经开始研发制造汽车了，但是发展成果却不尽如人意，本土汽车工业十分羸弱，虽然有捷豹和路虎作为印度汽车工业的遮羞布，但是整体实力依然和中国相差甚远。
印度的汽车产量全球第四，2021年的产量是439万辆，
日本的产量全球第三，784万辆
美国的产量全球第二，915万辆
中国的产量全球第一，2608万辆
印度和以前的中国很像，都是产量不错，但自主品牌不行，
在印度销量最好的前三大品牌都不是印度自主品牌
日本铃木是印度销量第一大品牌
韩国现代是印度销量第二大品牌
韩国起亚是印度销量第三大的品牌，
印度的汽车工业相当于2003年的中国，
2003年，我国的汽车产量是444辆，从这个角度来看，印度的汽车工业比中国落后19年，
印度的塔塔汽车集团，虽然买下了路虎，捷豹品牌，
但塔塔自主品牌的汽车，品质提升太慢，性价比不高，销量一直不太好
这也导致了印度消费者更喜欢买日本，韩国的品牌汽车。
我国在2020年以前，消费者也是非常喜欢日本，德国品牌
但从今年开始，比亚迪的销量大增，按照目前的趋势
比亚迪会在2023年，成为全球第八大汽车公司，超过福特，铃木，宝马，奔驰的销量
比亚迪会在2024年，成为全球第五大汽车公司，超过通用，本田，
到2030年，全球20大汽车公司，有一半回来自中国品牌。
我国因为比亚迪等优秀汽车公司的崛起，顺利地实现了弯道超车，
而印度目前来看是没有机会了。
印度自主品牌的竞争力还是太弱了。
我国今年已经出口了300万辆汽车，超过德国，排名全球第二，仅次于日本
我国明年大概率会出口450万辆汽车，拿下全球汽车出口第一的位置。
对于印度来说，未来印度自主品牌汽车，最多只能在印度国内，
通过行政手段提高销量，印度自主汽车品牌，在海外是没啥竞争力的。
通过行政手段提高销量，印度自主汽车品牌，在海外是没啥竞争力的。
印度的总人口与我国基本相当，有一些专家认为，印度的实际人口已经超过了我国。那么，印度的汽车保有量水平如何呢？2020年，印度的汽车保有量为3615万辆，只有我国的12.8%左右，不足13%。印度的人均汽车保有量更低，每百人的汽车保有量为2.7辆。
那么，印度的汽车保有量为何这么低呢？第一，自然是收入问题。2021年，印度全国每月平均工资为31900卢比，折合2714元人民币。请注意，很多汽车的售价都是固定的，在印度也是一个水平的价格。对于印度普通家庭来说，根据印度的平均工资水平，普通家庭购买汽车的难度很大。毕竟，巧妇难为无米之炊，家庭收入决定了生活质量。
其次，就是印度的基础建设问题。在印度的各个邦，很多农村的道路都是土路或者半土路。在这样的路况下，对于汽车的磨损非常严重。每逢印度的雨季，很多道路都是积水，而且坑坑洼洼，根本不适合汽车行驶。第三，印度的石油进口量有限。一个萝卜一个坑，对于普通印度家庭来说，汽车加油和保养，也是一个比较头疼的问题。
与汽车形成了鲜明对比，印度摩托车数量世界第一。根据计算，印度摩托车数量最少也在1.3亿辆以上。基本上每个印度家庭，都拥有1辆或者2辆摩托车。对于印度普通家庭来说，摩托车的价格和通勤，已经能够满足日常需要。印度成为了世界摩托车的主要市场之一，每年的摩托车销售量，基本上都在2000万辆以上。
日本摩托车企业针对印度市场，甚至专门设计了一系列的车型。日本本田摩托占了印度将近三分之一的市场份额。按照本田集团一位高层的说法：“现在全世界的摩托车厂家都转向了印度市场。印度是世界上最大的摩托车市场，几乎11个人有一台摩托车，今后5到10年，全部人口的7成，大约有10亿人会购买摩托车。若是能够取得印度市场的话，对于本田摩托车事业来讲将会更进一步的发展。”
根据计算，预计到2025年印度摩托车市场规模将达424亿美元，这可是一块非常大的“蛋糕。”根据一些留学生回忆，在印度城市的大街上，三轮或者两轮摩托车日常普遍，属于最基本的交通工具。与之相比，汽车和电动车的数量，相对少了很多。
到此，以上就是小编对于印度2017年汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度2017年汽车销量的2点解答对大家有用。
