10月商用汽车销量排行

中国十大重汽销量排行榜

中国国产重卡十大排名依次是：解放FAW，东风DFM，中国重汽CNHTC，陕汽，福田欧曼AUMAN，江淮汽车JAC，上汽红岩，大运DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。

从市场份额来看，1-10月份，累计销量前十企业市场份额合计达到97.41%。2021年1-10月累计销量排名前十企业市场份额与2020年同期市场份额相比，有重汽、东风、陕汽三家企业呈增长态势。

答，中国十大重汽销量排名分别是解放重卡，东风天龙重卡，陝汽重卡，中国重汽斯太尔重卡，北汽福田欧曼重卡，上汽集团红岩重卡，湖北随州大运重卡，广西柳州霸龙重卡，北方汽车北方奔弛重卡，江淮汽车公司重型卡车，江西江铃汽车公司江铃重卡。

2021比亚迪10月销量预测

比亚迪10月销量预测

西安工厂：9月24日，西安工厂的日产量达到2030辆，意味着10月31天的产量为62930辆，主销为秦＋宋全系；

深圳工厂：10月产量约为16000辆——汉全系10000辆（9月10248辆）＋唐全系6000辆（9月6254辆）；

长沙工厂：10月产量约为16000辆——元EV 6000辆（9月5372辆）＋海豚4000辆（9月3000辆） ＋e系列全系6000辆（9月5300辆）；

合计产能为：6.29＋1.6+1.6=9.49万辆。

3、对于10月销量的预估如下：——9.5万辆的概率较大

保底预期销量为9万辆——相当于环比增长14%；

日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10W，销量还非常好，你怎么看

我是内蒙古阿拉善的，这边地貌沙漠，戈壁和荒漠化草原非常多，为啥我们这边有点钱或者单位都爱买普拉多呢，一越野性好，二配件好买且便宜，三最重要的不容易坏，牧马人越野好吧？确实好，但是没有普拉多在野外耐开，配件还贵，这就是很多从事野外工作的人钟爱普拉多的原因，谁一天忙忙叨叨的关心车况去呢，能把我带出去再带回来就是好车！

我是内蒙古阿拉善的，这边地貌沙漠，戈壁和荒漠化草原非常多，为啥我们这边有点钱或者单位都爱买普拉多呢，一越野性好，二配件好买且便宜，三最重要的不容易坏，牧马人越野好吧？确实好，但是没有普拉多在野外耐开，配件还贵，这就是很多从事野外工作的人钟爱普拉多的原因，谁一天忙忙叨叨的关心车况去呢，能把我带出去再带回来就是好车！

日产途乐比普拉多级别高、价格还便宜不少，而销量却不如普拉多？其实这是很正常的，日产高端车跳楼价冲量的例子太多了，结果跨级别竞争还是无优势；只能说日产的品牌度、产品力还是要落后于丰田一截，普拉多的认知度太高，而途乐即便降价，还是形成了一个高不成、低不就的局面！

日产途乐比普拉多级别高、价格还便宜不少，而销量却不如普拉多？其实这是很正常的，日产高端车跳楼价冲量的例子太多了，结果跨级别竞争还是无优势；只能说日产的品牌度、产品力还是要落后于丰田一截，普拉多的认知度太高，而途乐即便降价，还是形成了一个高不成、低不就的局面！

因为鄙人是英菲尼迪车主，所以对日产往往更加关注；日产的高端车型、英菲尼迪的大部分车型都是经典，但都不走量，实际上日产最近几年的产品力、认知度在持续的下降，消费者在逐渐的淡漠这个品牌！途乐比40普拉多便宜并不是什么稀奇事；两年前英菲尼迪2.5L的轿车Q70，卖到30万以内无人买，这可是实实在在的c级车，比b级奔驰还要便宜，可销量根本没办法和c200去比较；所以这就形成了一个很简单的道理，日产再好、性价比再高，消费者不认也没办法；同理3.7L的Q50也一样，34万的售价卖不出几个，VQ37HR的名头那么大又如何？还是卖不动。。。

Y62途乐的越野性能很差

不要说丰田营销厉害、也不要说丰田水军多之类的话（鄙人也很不喜欢丰田），路巡、普拉多都比Y62途乐的越野性能更强，这几乎是不争的事实；如上图所示，途乐在上交叉轴地形时，左后轮已经离地，离地代表了什么？代表了失去抓地力，各位朋友都知道独立悬挂好对不对？但左后轮离地就是独悬所导致的，如果是整体桥，当右侧轮被顶起时，左侧轮会被牢牢压在地上，因为是整体的，所以一侧高、另一侧必然低；这样的水平，在公路上跑没有任何问题，但对比后硬桥的越野车，简直太差劲了！




而依靠多片式离合实现锁止的车型很难承受住太大的冲击力，所以在这种情况下途乐的高速四驱模式变得无意义，因为它对比真正机械锁止的全时四驱差的太多了；所以途乐想用高速四驱模式冲个坡啥的都吃力，而唯一还算可以的就是低速四驱了，实际上途乐的这套四驱系统严谨的说都算不上全时四驱，因为只有满足拥有三道机械差速器时，才算全时！所以我们常见的途乐Y62的越野能力很差，所以专业玩越野的朋友肯定不会用它，因为它太过于脆弱了、而重量又大！真正强悍的途乐是Y61，这才是能碾压普拉多、胜过路巡的选手，如上图所示！

途乐的处境是尴尬的

所以途乐的处境很尴尬，专业玩越野的肯定不会用Y62，或用路巡、Y61、普拉多等等，而不玩越野的，就一定会选择途乐么？要知道途乐的价位与油耗不成比例；很多人都会说途乐4.0L的油耗不高，百公里15个左右，可这个数字有人会信么？鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L，途乐能跑15个？这可能么？所以拿脚丫子想，途乐那么大的身板、重量，市内20个油打底问题不大，实际上鄙人一朋友的40途乐市内跑到23个油；拜托这个油耗已经不是一般人能承受住的了！

随着我国的不断富强，老百姓的腰包也越来越鼓，鄙人不否认现如今能拿出40几万买车的朋友不少，但能承受起百公里20几个油的朋友还是不多；40几万买辆五系，百公里12个油左右何其快哉？同样花40几万买辆百公里20几个油的途乐就有些悲剧了！所以一些非越野玩家也不会入手途乐，即便他们能一次性的拿出40几万也总得为以后考虑吧？能承受住百公里20几个油的朋友，恐怕经济实力早就超过了途乐的这个价位区间，而实力在这个区间的朋友又被途乐的油耗所制约！所以途乐就逐渐沦为了高不成、低不就的状态，即便它继续降价，销量也不见得有起色！
所以上述就是途乐的尴尬之处，超低的价位配上超高的油耗、再加上很一般的越野能力，那么它到底针对的是那一类群体？无非就是想买它的人，承受不住它的油耗；能承受住它油耗的朋友又不会买它！所以如今的途乐已经出现了定位混乱，实际上日产的很多车型都出现了这个问题；有的时候价格太低，并不一定是什么好事！总而言之这就是途乐比40普拉多便宜那么多，却还卖不过人家的原因，车子失去了针对性，盲目靠降价来冲量，关键是这么高油耗的车型怎么可能冲出量呢。。。

到此，以上就是小编对于10月商用汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于10月商用汽车销量的3点解答对大家有用。