- 20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多
20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多
我是一名凯迪拉克ATSL的车主，我来谈谈我的看法。
去年年底家中添了萌宝一枚。便有了换车的想法。
由于年底车价高，所以把购车时间延后到了春节后。
当时有几个理想车型，帕萨特、MQB平台的新迈腾、途观L、ATSL
帕萨特：指导价20.88万的1.4T政采版 优惠6万。车内空间大。缺点。外观和内饰有点老气不适合92年的我驾驶，出门有点像在开父亲的车。
B8L迈腾：指导价23.49万的优惠3万不到，落地24左右，空间大，外观时尚。
途观L：看的是最低配，配置实在太低了，被我第一个PASS
凯迪拉克ATSL：29.88万的指导价优惠8万7，裸车21.18万，落地25万。
2.0T，279马力，动力足，外观时尚，内饰也还凑合，
经过1个礼拜的思想斗争最后选择了ATSL，喜欢钻石切割的外观而且偶尔喜欢来个暴力驾驶，浪一下什么的。上下班出行使用比较多，大部分时间是一个人开，老爹有车，所以家庭用车满载的情况也就只有4个人，所以对空间的需求不是太高，对我们家而言足够使用了。
通过我2个月的驾驶感受（不要和专业车评比，单纯是驾驶者感受），我认为ATSL卖不过迈腾的原因有以下几点
1、20万起步，准确说是指导价29.88起步，优惠虽然大，但是购置税和保险费用是没有优惠的，要按照指导价来。所以相对比迈腾，购置税和保险费用多出来的钱是一笔额外支出，买这个车肯定还要改掉原长的卤素蜡烛灯，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
2.燃油经济性，ATSL，我目前驾驶情况，市区13L/100KM，目前95油价7.8。1块钱1公里。迈腾11L/100KM
3.ATSL外观过于个性，不太符合现在具有购买力的年龄段的准车主的审美。
4.舒适性，ATSL，全系都是防爆胎，而且是运动车型，底盘调校得特别硬，滤震不行，过弯也让乘客晕乎乎的（只在乎驾驶者感受的车）所在商务接待和公车这块迈腾是具有强大优势的。
5.空间，乘坐空间不说了，比不过迈腾，后备箱空间还小得很，像一个“凸”字形。放大件物品还真不怎么方便。
所以4月份销量ATSL4600台被迈腾23300台吊打也是正常的。
所以4月份销量ATSL4600台被迈腾23300台吊打也是正常的。
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准车主前来一答，春节前已订车，约定三月中旬交车。
其实整体而言，上通凯迪拉克整体销量已经增长得蛮大的了，一月份整个凯迪拉克卖出了两万多辆，按这样看来，2018凯迪拉克上二十万俱乐部问题不大。
至于ATSL，应该是凯迪拉克用来进行品牌带入的入门车，提到凯迪拉克ATSL，第一个想到的就是它的动力太过变态。2.0T发动机能迸发出279匹的动力，这动力几乎跟大众R和奥迪S3，赛道小钢炮的发动机数值一样，这两款车可是属于高性能轿车，百公里加速都在4秒多。ATSL账面百公里加速6.4秒，看评测实测应该在6.5-6.6左右，完全的性能至上。
但也因为这点，提倡运动而忽略了舒适度，加上后驱因素，后排因为传动轴关系，后座中间凸起高，乘坐第三人就很艰难了，然后就是座垫偏硬，后排头部空间较窄，所以好多人试驾之后选择了TX5或者XTS。
这是一款优点缺点相当分明的车。
外形和动力一样激进，但上市价格显得尴尬，定位与A4L还有宝马3奔驰C相同，但作为二线豪车，缺乏必要的品牌认知度，就造成了滞销，还好上通及时调整销售策略，以ATSL作为大降价吸引关注车型，对市场进行引导，从现在一月份的数据看，战略是成功的，虽然ATSL一月销售只有5900辆，但却带动了其他型号的销量。
据说，2019之后，ATSL国内将不再升级换代，全系据说主打XTS了。
据说，2019之后，ATSL国内将不再升级换代，全系据说主打XTS了。
ATS-L家用空间略小，品牌在豪华车中又相对弱势，以致销量长期低迷
ATS-L是美系豪华品牌凯迪拉克的一款中型轿车（在美国属于紧凑型）。该车型于2013年11月21日在广州车展宣布以全进口方式上市，之后又加长国产，到现在为止卖了有5年了。
ATS-L作为一款大马力后驱车，主打的就是运动，其最初的定位也是对标以运动见长的宝马3系。
相比于3系，ATS-L最大的优势就是动力了。
现款的ATS-L全系2.0T高功率发动机，马力有279匹，扭矩高达400牛米。单看这个数据，跟几年3.0T的发动机相比都不落下风。
而现款宝马3系，即便是330车型的发动机也不过252匹马力/350牛米的扭矩，账面上完全不是ATS-L的对手。
并且ATS-L在悬架设定上也是依旧坚持运动路线，而3系则已经向舒适妥协了不少，相比而言ATS-L在运动风格上更加纯粹。再加上售价也要低一些，因此在上市之初很被外界所看好。
不过时至今日，ATS-L的销量却并不是很乐观，即便是终端售价一再下探仍旧是卖不过3系，更别提中级车的王者迈腾了。
（7月，迈腾销量是15507辆，略有下滑。但1—7月的总销量仍旧是中级车第一）
（3系七月份也卖了近万辆，也是很不错的水平）（至于ATS-L，4000多的月销量跟竞品相比确实有点少）
ATS-L销量欠佳的原因有很多，品牌认知度是首要原因，我身边真的有许多小姐姐不认识这个品牌，但宝马大家都认识。
特别是对于追求运动性能的朋友来说，3系虽然有这样那样的遗憾，但毕竟这是台BMW，而且是最能代表BMW精髓的车子。
特别是宝马对动力的匹配做的很好，在发动机账面数据并不出众的情况下，其330i车型仍能跑出5.9s的零百成绩，这个功夫确实了得。
而ATS-L不光是品牌溢价能力赶不上宝马，其动力匹配程度也不如宝马成熟。ATS-L的变速箱日常提速降档总是慢半拍，拖了这款优秀发动机的后腿。
在中国人非常看重的空间上，ATS-L虽然也已经加长，但是后排乘坐仍显局促，这一点也比不过3系。
如今ATS-L的最低配售价已经跌破22万元，在价位上几乎退出了与3系的直接竞争。至于迈腾，双方根本就不是一个定位的车型。
迈腾是一款家用兼具商用的标准中型车，它的卖点是动力突出，空间优秀，底盘富有高级感和十分“坚硬”的品牌，这些优势让迈腾在本级别内销量遥遥领先。
而ATS-L在迈腾面前只是个小众车型，销量自然不可同日而语。
目前，ATS-L的价格已经触底了，喜欢的朋友抄个底还是挺划算的。
到此，以上就是小编对于八月汽车销量辣评的问题就介绍到这了，希望介绍关于八月汽车销量辣评的1点解答对大家有用。
